鞭长莫及(2):国内买不到的丰田车-下篇

● 丰田Avalon 北美丰田旗舰轿车

前面说过丰田世纪是丰田品牌最为高端的车型，而世纪极少出口日本以外国家，而在海外市场，丰田的旗舰轿车应算丰田Avalon（国内有译名叫亚洲龙），主要在北美地区以及中东地区出售。

第一代丰田Avalon在1994年2月推出，生产线位于美国肯塔基州（就是肯德基的发源地）的乔治城。第二代丰田Avalon还曾在日本市场推出过，并命名为丰田Pronard。在2000年推出的第二代Avalon还装载了丰田车型上的首个非触摸式车载导航系统。目前在美国将推出的丰田Avalon属于其第四代车型，代号XX40。它已在今年4月份的纽约国际车展上发布，将作为2013款车型于年底在美国上市。

实际上，丰田Avalon可以说是丰田Cressida的精神继承者，Cressida在1967-1992年于北美市场推出，在当时是丰田在北美市场的旗舰轿车。于1994年推出的丰田Avalon可以说就是用于取代这款车的。被取代的Cressida是一款后驱车型，而丰田Avalon是一款前驱车型，在产品定位上还是有所不同的。Avalon偏重于舒适，而Cressida偏重于运动。实际上它在国内近似定位的车型就是丰田皇冠。

新一代的丰田Avalon继续采用前置发动机前轮驱动布局，作为丰田在北美的旗舰车型，它的尺寸自然比凯美瑞更大，因此也有人说Avalon其实就是大一号的凯美瑞，但不可否认，由于尺寸增大，空间表现将更加优秀。请参考以下表格： 

目前，新一代的丰田Avalon还没有公布具体的动力参数，不过可以预计它将继续采用老一代车型上的3.5L V6 2GR-FE发动机，与雷克萨斯ES350所搭载的发动机相同，最大功率可达204kW(278PS)/6200rpm、峰值扭矩为346Nm/4700rpm。它还将推出一款与新一代凯美瑞混合动力版相同的动力总成，采用2.5L四缸发动机，其系统最大功率可以达到149kW(203PS)。从动力和空间来看，它还真是一款豪华版凯美瑞。

Avalon是丰田为北美市场推出的专有车型，因此它自然不会引进到国内。但是它和国内汽车消费者还是有很大关系，因为它和即将在国内上市的雷克萨斯ES是来自同平台的同源车型，所以在前面的表格中我们把新一代ES也列入对比。我们知道老款的雷克萨斯ES是与上一代凯美瑞同平台，因此有人戏称雷克萨斯ES为“豪华版凯美瑞”。丰田大概也知道这有损ES的名望，因此新一代雷克萨斯ES就采用了相比凯美瑞更高级的Avalon车型的平台。

丰田Avalon与新一代雷克萨斯ES除了在动力和尺寸上有着较多的相似点外，许多设计理念也有所共享，诸如多种可选的驾驶模式、整合了LED光源的前后大灯设计。可以说，新一代雷克萨斯ES的技术基础就是丰田Avalon，而且国人很快就能买到“豪华版Avalon”了，不管怎么说，这也比“豪华版凯美瑞”要给力吧？

● 丰田Venza 轿跑版的汉兰达

丰田汉兰达在国内可以说相当热卖，它拥有着硕大的身材、舒适的乘坐空间，尽管可能爬坡性能不怎么样，但从家用角度来说确实相当实用，也难怪热卖了。基于凯美瑞底盘的汉兰达还有不少同为SUV车身设计的姐妹车型，比如国内有售的雷克萨斯RX。而在北美市场还有一款叫丰田Venza的跨界SUV车型，它和汉兰达有相当多共同点，但笔者更喜欢Venza更流线、更时尚的线条。

从外观来看，丰田Venza更像是一款MPV，和线条硬朗的汉兰达相去甚远。三条镀铬中网简约霸气，两端高跷的大灯设计却展现出一丝妩媚。和汉兰达线条硬直的侧身线条相比，Venza侧身线条更富有曲线，因此看起来比汉兰达更偏向运动风格。因此，可以说Venza是相比汉兰达更接近轿跑风格的跨界车型，在北美市场，它和汉兰达主攻各自更加细分的市场。Venza的定位更加接近于本田歌诗图、日产楼兰这一类跨界SUV。

尺寸上，丰田Venza和汉兰达的区别并不十分明显。Venza的轴距比汉兰达略短一些，和凯美瑞的轴距相同，不过Venza全长超过了汉兰达。Venza采用5座设计，而汉兰达有5座和7座可选。Venza的高度比汉兰达要低一些，一来是Venza的底盘高度略低一些，二来是车厢高度也低一些，因此头部空间和尾箱空间，Venza相比汉兰达并不占优势，毕竟这就是运动风格的代价，详细尺寸参数请参看以下表格：

丰田Venza的动力和汉兰达的配备一模一样，可选的动力分别为一台2.7L直列四缸自然吸气发动机（代号1AR-FE，国产汉兰达则刚换了3AR-FE）和一台3.5L V型6缸自然吸气发动机（代号2GR-FE）。其中2.7L发动机的最大功率为135kW(184PS)/5800rpm、峰值扭矩247Nm/4200rpm；3.5L发动机的最大功率为200kW(272PS)/6200rpm、峰值扭矩334Nm/4700rpm。不知道是不是为了显示它的定位要略低于汉兰达，Venza的两款发动机的调校刚好都略略低于汉兰达。传动装置都为6速自动变速器。

丰田的设计师没有像大众那么“精明”（非褒义），同平台车型的内饰设计，尤其是方向盘、仪表盘、旋钮这些小元素的设计基本全部一样，而Venza尽管和汉兰达在内的多款车型共享平台，但内饰设计却完全有着自己的风格，方向盘、仪表盘、中控台的设计和汉兰达完全不一样，值得赞许。当然总体设计思路则很相似，比如两车的行车电脑显示屏都安放在了中控台的最上方。

丰田Venza的市场定位尽管略低于汉兰达，但是相对更运动化的外观设计想必更讨年轻人的喜欢，如果不是纠结于7座设计的话，Venza肯定比汉兰达更讨年轻人的欢迎，况且它的实用性也不错，汉兰达的越野性也好不到哪里去。尽管Venza目前还没有引进国内的计划，但从海外它略低于汉兰达的售价来看，若国产化后，它的价格也低于汉兰达，起售价约23万左右起，那么超过25万起价的广汽本田歌诗图、直逼50万疯狂售价的东风日产楼兰压力将更大了。

● 丰田4runner 实用硬派兼具的SUV

丰田4runner是丰田旗下颇为有名的一款SUV，它最早在1984年推出，当时的4runner是由丰田Hilux（又名丰田皮卡）衍生而来的，是一款相对低端的紧凑型SUV。而如今在海外出售的4runner已经是丰田在2009年推出的第五代车型，是一款相对高端的中大型SUV。它在国内没有正式渠道进口销售过，只有少量的4runner以非正式渠道进入过中国。

丰田4runner与国内进口有售的FJ酷路泽、普拉多为同平台车型，发动机和底盘系统都基本相同。在丰田的定位体系中，它的定位略高于FJ酷路泽，按照丰田的说法，它是一款比FJ酷路泽更偏向于日常使用的SUV，但相比汉兰达，它的越野性能则要硬派得多。

FJ酷路泽是许多硬派越野迷的爱车之一，不过其细小的后开式后门似乎让它变得太过专注于越野性而忽略了实用性，它更适合国家地理杂志的编辑开着去非洲拍摄片子。而4runner不但具有更长的轴距和车身以及四门设计，同时还可以选择安装第三排座椅，成为一辆7座车型，因此在日常使用中，它显然比FJ酷路泽更加实用。

丰田4runner的动力和FJ酷路泽一样，采用的也是一款1GR-FE 4.0L V6自然吸气发动机，不过调校有细微的不同，其最大功率为201kW(273PS)/5600rpm，比进口FJ酷路泽高1kW；峰值扭矩为377Nm/4400rpm，比进口FJ酷路泽小3Nm。而驱动方式方面，4runner可以选择带有LSD的后驱系统、带主动牵引力控制的适时四驱系统、或者最高端的带有牵引力控制以及机械限滑差速锁的全时四驱系统。传动系统则为5速自动变速器。多种驱动方式配以非承载式车身设计，4runner同样足够硬派。

我们可以把丰田4runner理解为一款比FJ酷路泽更加实用、却比普拉多更加硬派的SUV。考虑到国内的用户使用情况，4runner肯定比FJ酷路泽受众更广。那么丰田为何不引进4runner呢？这可能是丰田担心它与普拉多形成定位重叠，如此一来不如引进FJ酷路泽满足更多越野迷的需求。实际上普拉多在北美市场也没有销售，可见普拉多和4runner的定位是比较接近的，也可以看出丰田汽车的产品划分非常细腻，对不同的细分市场都有不同的车型。

● 编辑总结

不同于此前介绍的国内买不到的大众车，大众旗下的车型都七七八八进入中国了，没引进的已经很少。而丰田没引进的车型其实还远不止本文以及本文上篇介绍的车型，因此只能挑选一些有代表性的。我们可以看出丰田的汽车产品针对不同国家和地区、不同价格区间、不同用途的车型都有非常细腻的定位，丰田针对不同市场和不同价格和功能区间推出各种不同的车型，使其产品线非常丰富，其造车和营销理念可见一斑。但有时太过细腻而又显得有点模糊，相比于大众尽可能推出全球性车型相比，复杂的产品线也可能显得有些累赘。不过对于车迷来说，不同汽车厂商间的这些风格迂回的造车理念正是我们茶余饭后津津乐道的话题。