不以速度论英雄 测试雷克萨斯ES200

动力系统和上一代的保持一致，采用代号6AR-FSE的2.0L发动机搭配6AT的变速箱，表现成熟可靠，而动力层面的表现只能是满足日常使用。不过对于ES200来说，速度只是一个配角，突出的行驶品质才是卖点，才是他值回票价的地方。

标配的换挡拨片一定程度上提升驾驶者的驾驶乐趣。提供Eco、Normal、Sport三种驾驶模式选择，区别更多是在中低速的动力响应上，毕竟中后段的加速整体水平也不算强。Sport模式下在前段的动力响应会更好，转速攀升得很积极，升档也会响应延迟，油门稍微踩过三分之一，转速就会上到4000rpm左右；不过以ES的定位来说，我更喜欢用Normal模式，适中的调教也符合上下班时放松下心情。

以2.0L排量，最大马力167PS的动力来拉动1.6吨的车，动力方面不能要求太多，60km/h前的加速还算轻快，不过往后的动力衰减就会比较严重，往后的提速都会变得很佛系。变速箱的表现胜在平顺，而且兼顾燃油经济性，常规状态下升档还是比较积极，在急加速的状态下，降档速度也会稍有些慵懒，油门踩下后，大概要等个一秒左右才可以降档完成，动力才顺应衔接上来。

新一代ES在悬挂结构方面做了一定调整，多连杆的结构加上增加衬套的数量，使得ES在行驶质感方面有了更好的表现。底盘厚重，有韧性的悬挂对于路面的大小坑洼都有足够的信心，处理得很干脆，并没有多余的震动，车内舒适性得到很好的保证。

其实在没开过ES200的时候，我就猜到这个车动力肯定不是强项，所以心理预期他的加速成绩不会太快，果然实测也是如此。不算是加速还是制动，整体的平稳度都很高，车内的稳定性保持得很好。

0-100km/h加速测试

6AT的变速箱允许憋转速到2300rpm后起步，输出的动力不算强，轮胎也并没有发出丝毫声音，抬头情况不算严重，车身的整体姿态保持得不错，时速60km/h的加速度会有明显的疲软，12.38秒的百公里加速成绩和预想的差不多。

100-0km/h加速测试

全力制动下的点头情况抑制得不错，而且平稳度非常好，不过42.44米的制动成绩对于这个级别的车来说并不算好，会稍微有点不尽人意。

噪音测试

虽然ES在隔音方面已经做了很多功夫，不过在怠速状态下，发动机的噪音能在车厢内明显感受到，分贝不算大，不过对于ES的要求来说，并不算很满意。当跑起来后，发动机方面的噪音抑制得还算不错，不过由于轮胎的选择会稍有不足，所以路噪占据了大部分的噪音来源，车主可以后续换一个更好的轮胎，静音方面的表现会更好。

如果对ES300h感兴趣的朋友们可以点开下图，看看竞争力更强的ES还是性价比更高的ESS200更适合你。

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车型参数对比
图片
车型	雷克萨斯ES2018款200 卓越版	2018款200 豪华版	2018款260 尊享版	2018款300h 尊享版
官方价	27.9万	29.8万	39.8万	41.8万
厂商	雷克萨斯	雷克萨斯	雷克萨斯	雷克萨斯
级别	中大型车	中大型车	中大型车	中大型车
上市时间	2018-07	2018-07	2018-07	2018-07
发动机	2.0L L4	2.0L L4	2.5L L4	2.5L L4
进气形式	自然吸气	自然吸气	自然吸气	自然吸气
最大马力(PS)	167	167	207	178
最大扭矩(N·m)	199	199	243	221
变速箱	6挡手自一体	6挡手自一体	8挡手自一体	E-CVT无级变速
车身类型	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
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