值得追新的对象 新老雷克萨斯ES对比

内饰的造型仿佛是为两个年龄层而设，新款ES在设计方面会更出色，和更张扬的外观匹配，效果更为年轻；而旧款ES则更有一种沉稳商务范，不过相比之下会有些老气。而新款除了设计的特别外，做工用料以及空间方面的表现都有很大的提升，特别是一些小细节的用料，会比旧款更加用心。

顶配车型的中控屏从8英寸提升至12.3英寸，整体效果会更加细腻，不过不支持触屏。虽然”鼠标“操作有一定的个性，对比旧款也有提升，不过操作起来并不算顺手，还有一定的提升空间。

为了追上当下潮流，新款ES对各方面的配置都有所增加，其中包括换挡拨片，方向盘加热，HUD抬头显示，主动降噪，无线充电，全景影像等等，提升了新款ES的综合竞争力。

车身加长和改良电池布局，使得乘坐空间以及后备厢的储物空间回归到主流的水平，同时车厢内部的储物空间进一步提升，后排的门板也增设了储物槽放置水平，将之前的短板都补回来。

电池的优化除了使后备厢空间得到释放外，还将此前被吐槽的备胎气味流入车厢问题得到改善，一举两得。

全新架构下，三大件都有一定的提升。代号A25B-FKS，全球热效率最高（41%）的内燃机，搭配更新能量控制单元的E-CVT，还有全新GA-K平台下的多连杆悬挂以及低重心的车身，使得驾驶层面会有一个全方位的提升。

代号A25B-FKS的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机最大功率131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩221N·m/3600-5200rpm，是目前全球热效率最高（41%）的内燃机；而位于车辆前桥的电动机还拥有88kW的最大功率和202N·m的最大扭矩，虽然电机功率有所下降，不过整套混合动力系统的综合功率则达到160kW。

而传动系统方面的升级，主要是在全新的能量控制单元方面，对于驾驶者的意图会有更好的解读，对于发动机和电动机的能量分配结合会有更好的表现。

而底盘方面的提升则从旧款的双连杆升级为多连杆，而且衬套的增加可以更好提升车辆的行驶稳定性以及舒适性，对操控方面也有很大帮助。而且新旧款的底盘表现在激烈驾驶过程中会有很明显的差别，旧款在多次重心偏移的情况下，悬挂会有点吃不消，车内的乘客会感觉晃动很多，相比之下新款的表现就会稳很多。

新旧款的模式切换类型都一样，不过新款ES在各个模式下都会对动力的输出有一定的把控，保证绝大部分的动力可以满足驾驶者的需求，而旧款在ECO模式下会有点慵懒。转向手感方面，新款会比旧款更加来劲，更加紧绷，特别是sport下，你会有更好的驾驶欲望。

总结：应用新架构后，除了弥补完此前的短板外，全新ES在各方面都有一定的提升，从外观到内饰做工，再到配置和操控，各个点都会有明显的提升，这一次改款无疑是非常成功的。如果是在预算范围内的选择，我肯定会投他一票。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈建泉）