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值得追新的对象 新老雷克萨斯ES对比

每逢新车换代,抢在新款上市前买个旧款是否值得就成为不可避免的话题。就像新一代宝马3系(G28)还没上市,现款的宝马3系以大优惠吸引了大部分拥趸,反而引来了最后一波的抢车潮。而在TNGA架构的光环下,新款的雷克萨斯ES直接给出了答案:这次追新是很值得的,至于为什么新款这么有信心,那就得看看这一次TNGA给ES带来了什么。

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激进成外观主调

对于旧款而言,更加激进将是新款ES的主调,将两者放在一起,你就会毫不犹豫选择新款,新款ES的风格和老大哥LS更相似,视觉效果更加扁平,加长加宽的车身使气场更加到位。更加惊艳的大嘴前脸,搭配更有神气的大灯组,也让新款ES赢得更多人的芳心。

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雷克萨斯在玩灯方面其实也有一套,新款ES的尾灯造型更加扁平,与前脸相呼应,而且点亮效果有种“梯田”的视觉,看久了有种科幻入迷的感觉,而且不同角度的味道也不尽相同,很有意思。

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2车厢内全方位提升回顶部

车厢内全方位提升

内饰的造型仿佛是为两个年龄层而设,新款ES在设计方面会更出色,和更张扬的外观匹配,效果更为年轻;而旧款ES则更有一种沉稳务范,不过相比之下会有些老气。而新款除了设计的特别外,做工用料以及空间方面的表现都有很大的提升,特别是一些小细节的用料,会比旧款更加用心。

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顶配车型的中控屏从8英寸提升至12.3英寸,整体效果会更加细腻,不过不支持触屏。虽然”鼠标“操作有一定的个性,对比旧款也有提升,不过操作起来并不算顺手,还有一定的提升空间。

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为了追上当下潮流,新款ES对各方面的配置都有所增加,其中包括换挡拨片,方向盘加热,HUD抬头显示,主动降噪,无线充电,全景影像等等,提升了新款ES的综合竞争力。

3空间表现更丰富回顶部

空间表现更丰富

车身加长和改良电池布局,使得乘坐空间以及后备厢的储物空间回归到主流的水平,同时车厢内部的储物空间进一步提升,后排的门板也增设了储物槽放置水平,将之前的短板都补回来。

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电池的优化除了使后备厢空间得到释放外,还将此前被吐槽的备胎气味流入车厢问题得到改善,一举两得。

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4新款更有激情回顶部

新款更有激情

全新架构下,三大件都有一定的提升。代号A25B-FKS,全球热效率最高(41%)的内燃机,搭配更新能量控制单的E-CVT,还有全新GA-K平台下的多连杆悬挂以及低重心的车身,使得驾驶层面会有一个全方位的提升。

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代号A25B-FKS的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机最大功率131kW(178Ps)/5700rpm,最大扭矩221N·m/3600-5200rpm,是目前全球热效率最高(41%)的内燃机;而位于车辆前桥的电动机还拥有88kW的最大功率和202N·m的最大扭矩,虽然电机功率有所下降,不过整套混合动力系统的综合功率则达到160kW。

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而传动系统方面的升级,主要是在全新的能量控制单元方面,对于驾驶者的意图会有更好的解读,对于发动机和电动机的能量分配结合会有更好的表现。

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而底盘方面的提升则从旧款的双连杆升级为多连杆,而且衬套的增加可以更好提升车辆的行驶稳定性以及舒适性,对操控方面也有很大帮助。而且新旧款的底盘表现在激烈驾驶过程中会有很明显的差别,旧款在多次重心偏移的情况下,悬挂会有点吃不消,车内的乘客会感觉晃动很多,相比之下新款的表现就会稳很多。

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新旧款的模式切换类型都一样,不过新款ES在各个模式下都会对动力的输出有一定的把控,保证绝大部分的动力可以满足驾驶者的需求,而旧款在ECO模式下会有点慵懒。转向手感方面,新款会比旧款更加来劲,更加紧绷,特别是sport下,你会有更好的驾驶欲望。

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总结:应用新架构后,除了弥补完此前的短板外,全新ES在各方面都有一定的提升,从外观到内饰做工,再到配置和操控,各个点都会有明显的提升,这一次改款无疑是非常成功的。如果是在预算范围内的选择,我肯定会投他一票。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈建泉)

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