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[太平洋汽车网 新车频道]这是一款畅销全球160多个国家的城市型SUV，2004年，当它来到中国，意料之中的成为神车。它开创了国内城市SUV热销的先例，它让国内消费者见识了把汽车底盘升高就是另一种生活态度，它瞬间颠覆了国内民众对汽车消费的传统理念。它也让人尝到有钱买不到车，提现车需要加价或苦等的滋味，它就是本田CR-V。2011年，美国洛杉矶车展，本田全球首发了全新第四代CR-V车型，并率先在北美市场上市；12月中，日本本土市场开售全新CR-V；目前全新CR-V仍没有覆盖欧洲和中国市场，但近期我们听闻国内的准确上市时间可能为2月22号，于是我们有了今天这篇文章，坦白说，我们并不担心新CR-V的销量，但能否和之前那样人气爆棚，全国到处加价，这个就得网友您说了算了！参与调查问卷请点击！
CR-V在国内的顺风顺水，在上海大众推出途观车型之后开始变得扑朔迷离，我们调取了二者2011年全年的销量曲线对比图，这图的确很精彩呢，两者的博弈显得非常激烈，相互交叉穿插数次，即便被外界认为“廉颇老矣”，但CR-V仍在全年销量表现上优于途观。多的不说，至少从这一点结果我们能大致了解一个事实:CR-V仍是一款无懈可击的好车。
2011年美国洛杉矶车展全球首发的新CR-V(美版车型)
新CR-V的外观:算不上“给力到死” 但擒获消费者的心依旧易如反掌
日版新CR-V 车头让我看到途观的影子-_-‖
我们以日版车型为例，上图是日版全新CR-V，网络已经曝光的国产全新CR-V照片显示，东风本田投产后的全新CR-V和上图外观基本没有差别。相比老款车型，阶梯层次的前脸设计不复存在，整车的切削面更为丰富。
前不久，本田官方发言人称由于新一代思域的设计不够强大，导致北美市场销量下跌明显，将提前计划第九代思域的改款。但民众对全新CR-V的外形设计反响多以好评为主，就笔者来看，全新CR-V在外观上要比老款车型给力太多。车头拥有不少黑色元素，杀气中带着几分呆滞，是纯爷们儿的菜。
有一点可以肯定，新一代CR-V要想在外形设计上引起当年奥迪A4L那种轰动效应似乎不大可能。在获得全新设计的基础上，是否耐看一直是困扰设计师的老难题。就周边同事的反映来看，CR-V的C柱设计争议最大，车门及弧顶的设计也并没有创新之处可言。
但笔者觉得，C柱部位的反折是创新的设计，尾灯的立体感很强，高位竖型设计比现款CR-V还要给力，造型借鉴了沃尔沃XC系列。无论从尾部正后方看，还是侧后方45度角视觉，新CR-V理应得到一个不错的分数。
关于外形，笔者一向不喜欢过多的阐述，因为每个人的菜不一样，还不如多上点图，来点实际的，喜欢新CR-V和不喜欢新CR-V的网友们可以参看上方的日版高清官方图，嬉笑怒骂就随您意了。
| 参考车型/参数 | 大众途观 | 本田全新CR-V | 本田现款CR-V | 丰田RAV4 | ||
| 车长(mm) | 4525 | 4535 | 4575 | 4630 | ||
| 车宽(mm) | 1809 | 1820 | 1820 | 1815 | ||
| 车高(mm) | 1665 | 1685 | 1680 | 1685 | ||
| 轴距(mm) | 2684 | 2620 | 2620 | 2660 | ||
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风阻系数更低 全新的外形和底盘设计功不可没
全新一代CR-V虽然没有在尺寸数据上得到显著提升，但其内部空间相比老款车型确实有翻天覆地的变化。例如，相比老款车型，新CR-V的底盘高度降低30mm，但车身高度仍比老款车提升5mm，因此我们完全有理由相信新CR-V将在空间尺寸上发生大跃进式的提升。新款CR-V的外形设计和底盘高度调整均系以“整车在高速行驶时能获得更低的风阻，提升燃油经济性”为目的。
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国内和日版一样 保留2.0L/2.4L两个排量
日本本土市场的新CR-V搭载了两款汽油引擎-2.0L和2.4L i-VTEC直列四缸机型，2.0L排量属于R20A系列，2.4L则为K24A系列。东风本田引入国产的新CR-V在引擎应用上将继承日本市场的做法，而在北美市场，新CR-V只有2.4L一种排量。
上图为北美版新CR-V，从图中不难看出，其和日版车型最大的区别在于前杠的造型不同。北美版CR-V前杠下方的护板呈斜坡状，因此它的接地角要比日版车型大不少，道路通过性能也更好。
| 机型/参数 | R20A | K24A | ||
| 排量(L) | 1.997 | 2.354 | ||
| 最大功率(kW) | 110 | 140 | ||
| 峰值扭力(N.m) | 191 | 222 | ||
| 综合油耗(L/100km) | 6.9 | 8.6 | ||
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北美市场四驱系统为可选 日本市场有现成前驱型号 国内市场错综复杂
北美市场是日本厂商最为重视的市场 因此整车的设计、配置、做工用料都极为考究
中国市场的车型细分配置是世界上最复杂的，绑定式快餐模式不同于欧美市场，因此我们也只能根据现款CR-V车型的划分来预测新CR-V进入中国后会是什么样子。首先，北美市场只按照舒适性和安全配置的高低分为LX/EX/EX-L三种型号，其中LX为入门级别，EX-L为最高型号，但在动力总成和主动式电子系统方面，三者都完全一样，前轮驱动为标准配置，全时四驱系统则列为选配内容。而且VSA主动车身稳定系统(德系称为ESP)也全部标配到北美版新CR-V。
在日本市场，新CR-V只分为20G和24G两种型号，20G搭载2.0L i-VTEC引擎，配备CVT变速系统，且只提供前驱车型；24G型号搭载2.4L i-VTEC引擎，配备的是5前速AT自动变速系统，且只提供四轮驱动系统。
20G在日本的售价为248万日元，折合人民币20.336万；24G的日本售价为275万日元，折合人民币22.550万；因此抛开税费等因素，单纯从车价出发，我们已经知道买入门级别的车型心理更容易获得平衡。目前现款的CR-V在国内市场共计在售6款车型，其中2.0L型号包含前驱和四驱车型，2.4L车型只提供四驱车型，售价从18.98-26.28万不等。
| 日本市场车型/动力配置 | 20G | 24G | ||
| 引擎 | R20A | K24A | ||
| 变速箱 | CVT | 5AT | ||
| 驱动形式 | 前驱 | 四驱 | ||
| 售价 | 折合20.336万人民币 | 折合22.550万人民币 | ||
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关于东本新CR-V的大胆猜想
根据新CR-V在日本市场的动力配置，以及国内已经换代的思域轿车信息，我们不仿大胆设想，国内东风本田投产上市的新CR-V亦将分为2.0L和2.4L两个排量级别，但2.0L车型很有可能直接采用5AT变速箱，而非日本市场的CVT设计。在驱动形式上，2.0L车型在国内仍有可能继续提供四驱版本，2.4L车型则依旧保持全部四驱型号的格局。虽然VSA主动式车身稳定系统在日本市场和北美市场都作为标配，但东风本田CR-V全系标配该系统的可能性仍微乎其微。售价方面，根据目前国内该领域的竞争激烈程度和海外售价的参照，新一代CR-V的售价在20-27万区间比较可信。
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底盘设定北美和日版有所不同
值得注意的还有，北美市场的新款CR-V不光是只提供四驱车型，其后轴悬挂的设定也和日版不同，这一点应该和上一代车型基本相仿。北美版本车型前悬和日版一样，采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬则为多连杆设计；而日版车型的后悬继续沿用了双横臂独立悬挂设计，国内的CR-V亦是如此，因此东风本田引入新CR-V，后悬设计将100%采用双横臂独立悬挂的设计。
内饰及空间的设计:提升现代感 颇为成功
全新CR-V的内饰样式
现款CR-V内饰中控台样式
新CR-V的内饰设计和新一代思域轿车同属于家族当下的最新设计，相比老款车型而言，新一代CR-V的内饰多了很多流体线条的元素，不再是老款内饰那种直来直去的呆板风格。另外，新CR-V还可提供多种内饰色调的搭配，例如上图的纯黑色系就显得比较运动，而米色系的温馨家庭风也是不错的选择。
全新CR-V的内饰设计相比思域更为给力，其梦幻般的仪表盘设计是内饰的一大亮点，不光表盘巨大，而且带有ECON模式指示背光，行车电脑的诸多信息则在表盘中央的液晶区显示，仪表台的用户体验堪称一绝。
多变灵活的内部设计
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