亚洲龙应该买混动还是燃油

这个要看每个人的喜好。混动版适合一些对动力不妥协的年轻人，直接而且粗暴，在市区驾驶也能节约点用车成本；而汽油版更适合对驾驶质感有平顺要求的人，相对而言动力就没那么重要，那么汽油版一定不会让你失望。

在面对市区走走停停的糟糕路况，这个时候的油耗绝对会大幅上升，但是驾驶着混动版的亚洲龙（查成交价|车型详解）就不会有诸如此类的后顾之忧，丰田的第二代混动系统是非常成熟的产品，在可靠性方面自然无须多虑，而且它会把油耗稳定在百公里6升左右。
混动版的行驶质感也是相当不错的，前段动力表现十分跟脚，这点也弥补了汽油版的短板，而且电动机的噪音已经可以忽略不计，随着一阵轻快的电流声，不知不觉速度就已经到了发动机介入的节点，此时几乎感受不到发动机的介入感，一切都那么自然那么流畅，让驾驶者忘记发动机的存在也许就是混动车的最高境界。得益于优秀的底盘调校，混动版亚洲龙在过减速带等颠簸路况时会更加柔和，支撑性也会更强，这对于一个车长将近5米的大家伙来说是如虎添翼的效果，同时也会让乘客的乘坐体验更加舒适。
AVS自适应可变悬架系统在汽油版本上属于全系标配，这就意味着无论买高配低配，亚洲龙汽油版都能给你最完整的驾驶体验，在AVS的帮助下，亚洲龙的绕桩侧倾幅度很小，这也得益于它的低重心设计，很难想象这么一台大体量的车还能做到如此优秀的姿态，这种操控体验也对得起它如此运动的外观了。
说到姿态，就不能不提到起步的瞬间，亚洲龙可以单独控制前后悬架的软硬程度，所以在起步抬头的瞬间，后悬架可以抑制大部分的惯性，从而使得抬头效应没那么严重，同时也可以很好的提升前轮的抓地性能。
但汽油版的动力输出不会像混动版那么直接，我觉得可以把汽油版比作博览群书的儒雅之人，虽动力强劲，但前段不会毛躁的发挥全部功力，这样的人（车）后劲却劲道十足；但是混动版就像一个初出茅庐的小伙子，你要是敢踩油门，我就敢把十成的脾气原封不动的返还给你，但是过于激烈的性格很容易暴露自己的禀性，混动版激烈驾驶的时候少了一丝汽油版的稳重感——这种性格上的差异确实很有趣。

（图/文/摄：太平洋汽车网 雷鹏）