挡位顺畅 PCauto测试雪佛兰爱唯欧1.6MT

[太平洋汽车网 评测频道] 在当今车市，小型车还是我们广大车友最关注的车型，自从上次《各显其能 爱唯欧/POLO/MG3对比测试》文章发表以来，关注度一直很高，特别是对雪佛兰爱唯欧。上次我们测试是爱唯欧1.6 AT车型，各方面表现都很不错，除了那比较“神经质”的6AT变速箱，如果换成5MT是否会更好呢？今天我就带大家来解开这个答案。

我们今天测试的是雪佛兰爱唯欧1.6L SE 5MT车型，厂家指导价9.98万元。由于我们这辆车是长期测试车，今天为大家奉上的是高速及山路驾驶感受，以后会陆续奉上不同路况的驾驶感受，敬请期待。

动力：2000转以上表现不错 挡位很顺滑

1.6L Ecotec DVVT发动机与科鲁兹上的完全相同，最大功率为89kW/6000rpm，峰值扭矩155Nm/4000rpm。这款发动机同样注重中段输出的调校，转速在3500rpm以后，扭矩输出才会达到最佳状态。由于发动机油门踏板调校也比较轻盈，轻轻一点就会产生较大低频轰鸣声，有种“小型跑车”的声音。与之配合的是我们更加熟悉的5前速手动变速器。

爱唯欧采用织物材质的座椅，座椅很宽大，坐姿较低，侧向支撑性充足，包裹性欠佳，但织物座椅比皮质座椅增加了一定的摩擦性，在山路中坐在爱唯欧中并没有太多的左右摇晃，这也是个人比较喜欢织物座椅的一个原因。

爱唯欧的方向盘跟很多美式车一样，很粗壮，特别是3点和9点位置，从图中可以看出，一般驾驶者即便是男性握起来也不算很舒适。爱唯欧的转向在同级别中算不错的，较精准，虽然没有马自达车型那么“灵”，也没有大众车型那么“韧”，但它的均衡性很优异，转向没有太多的余量。

爱唯欧最大的亮点就是它这台5速手动变速器，俗话说“好马配好鞍”，前段时间测试爱唯欧1.6自动挡后，给我的感觉时，两者匹配并没有达到最佳的默契感，6速自动变速器很“神经质”换挡时机老找不对。而这次的5速手动变速器却完全不一样了，因为手动变速器完全是根据驾驶者的想法而操作，又比自动变速器少了那么点延时，档位行程很长，但非常顺滑，瞬间让我联想起德芙巧克力的广告“丝般顺滑”，大家看到这个一定认为我有点夸它，但真的比我想象中好很多，个人感觉这个5速手动变速器匹配1.6L Ecotec DVVT发动机可以算是“好马配好鞍”了。

开手动挡车型，离合其实也是个非常关键的部件，特别是在经常拥堵的大城市，离合的使用率可能比刹车和油门还要多，看图中离合踏板磨损程度就能看出，一个力道适中的离合开起来会舒服很多，当然如果爱唯欧的离合行程要能再短点就更完美了。

爱唯欧采用了麦弗逊式独立前悬架，带稳定杆衬套；后悬架则采用带有双层、管状V型梁的扭力梁半独立悬架设计，这种悬挂系统也是目前小型车最为常见的配置。不过对于爱唯欧的底盘而言，并不是简单的小型车平台那种通用调校，而是经过了欧宝及科尔维特团队进行调校的。总体感觉底盘对路感的反馈比较清晰，车身刚性也不错，悬架调校更倾向于舒适性，在稍快的情况下过弯，仍有一定的侧倾幅度，但悬架的后段支撑力足够，能给你足够的信心。

从数据上看这台1.6L Ecotec DVVT发动机的动力输出应该比较偏向高转速设定，但是实际驾驶起来它在中低转速区域的反应也很不错，转速从2000转就开始发力，在城市道路行走无论堵车还是高速巡航都有非常顺畅的行车表现。当时速达到60公里时5挡转数为1600转，当时速达到80公里时5挡转数为2100转，当时速达到100公里时5挡转数为2800转，当时速达到120公里时5挡转数为3400转，这样的转数还算是比较经济的。

爱唯欧在山路上简直如鱼得水，尤其是一些高速弯道，完全超出我的想象，在10万级车型里可以说是名列前茅了。有这样的表现得益于爱唯欧宽轮距的作用，可以说“出身”非常好，这为它在高速时的稳定性带来了极大帮助。而且从悬挂的调校来看，爱唯欧调校很均衡。软硬适中，转向精度也不差，驾驶起来乐趣十足。