各显其能 爱唯欧/POLO/MG3对比测试

● 风格迥异的车内设计 给我们带来了哪些惊喜?

说完了外观，接下来的内饰部分就不再由“票选”决定了。因为内饰的好坏不仅是视觉上的差别，还包括人机交互体验、工艺水平、易用性/实用性，以及各种人体工程学设计是否合理，这对于小车来说是拼实力和讲诚意的部分，深入体验更为重要。

爱唯欧：内饰设计非常强调运动性 安吉星给人带来惊喜

三款车型中，爱唯欧的内饰设计绝对是最张扬的。红黑灰的内饰颜色与机车式仪表盘凸显了美国车那种霸道的本性。而美国车的粗犷与粗心在爱唯欧都被很好地改善了，内饰工艺挑不出问题，让我们觉得它比前不久测试的科迈罗还要好一些。

爱唯欧的整个内饰氛围都是以营造运动感为主，尤其是低矮的坐姿让人很有驾驶感觉，这是小型车里很少见的，只是包裹性还不够出色。另外，OnStar安吉星系统不只是顶配车型才有，这一点也显得很厚道。

亮点总结：

○ OnStar安吉星系统

○ 前排座椅高度调节范围很大

○ 多如牛毛的储物空间

○ 工艺水平和部分组件与科鲁兹相同

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POLO：内饰最为精致但车内空间让人觉得局促

我们对爱唯欧的内饰给予了高分，那么POLO呢?我们只能再往上加分了。内饰的精致度与另外两位相比几乎是压倒式的，沿用高尔夫的内饰风格并以钢琴漆涂装，让这款小车极富品质感。尽管它没有爱唯欧那么惹火，也没有MG3那些小情调。但坐进去后，你很难对它有排斥感。

如果从配置上看，昂贵的价格却并没有给它带来绝对的优势。真皮座椅、座椅加热、自动空调，仅此而已。

亮点总结：

○ 工艺水平很高 档次感最好

○ 前排座椅加热功能 自动空调

○ 四门一键式电动车窗

○ 座椅的人体工程学设计最合理

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MG3：车内整洁干净一些细节设计很讨巧

如同外形一样，MG3的内饰也依旧令人满意，但我的评价只是质朴、规整。与另外两位华丽的氛围相比，MG3的内饰略显平淡。但为了弥补单调的环境，MG3内饰加入了不少白色面板来作为点缀，营造出了一种“小清新”的风格。如果我回到20岁的话，或许会喜欢。

作为自主品牌来说，MG3的组装工艺可以得到我们的认可;但毕竟价格摆在那，因此从材质到配置都要逊色于另外两位，这一点我们丝毫不会抱怨。配置上基本够用，并且还配备了天窗。音响和空调的设计很有新意，但也因为太追求创新而忽略了易用性。

亮点总结：

○ 音响和空调的设计很有新意，颇有“小清新”的感觉

○ 人体工程学设计处于自主品牌中的领先地位，逼近合资车的水准。

○ 组装工艺看不到明显的瑕疵，这一点对于自主车型来说难能可贵。

● 小车也要讲舒适 三款车型乘坐体验点评：

爱唯欧

前排：座椅宽大 坐姿较低 侧向支撑充足 包裹性欠佳

后排：空间较充足 坐姿低保证了良好的头部空间 坐垫较短 靠背直 舒适性欠佳

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MG3

前排：前门把手的位置很舒服 腿部空间较小 座椅窄小 侧向支撑略显不足 座椅软

后排：腿部空间宽敞 头部空间充足 坐垫较短 靠背较倾斜 乘坐比较舒服

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POLO

前排：座椅宽大 侧向支撑和包裹性较出色

后排：座椅舒适但空间较小 乘坐易疲劳 坐满三人十分痛苦

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● 极致体验：三个男人一起 舒服吗?

如果这三台小车是你的，你愿意后面坐满三个大男人吗?当然，就连他们自己也很不情愿，但我们还是要把他们“塞”进去，这三个不想有任何身体交集的人会对后排的乘坐体验有最真实的反应。还好只有一个胖子，否则就真要“爆棚”了。

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后排满载和空载时悬挂的变化：

我们再从另一个角度看一下，当后排坐满三个人后，悬挂发生了什么变化，这也间接反映了三款车在悬挂调校上的倾向。结果显示，爱唯欧和MG3相同，而POLO则更软一些。这项数据也在我们后面的驾驶体验中再次得到验证。

● 储物空间：谁是最能“装”的小车?

爱唯欧：储物空间非常多，在中控台上便设计了各种各样的储物盒，空间利用率非常高。手刹的区域、车门上也都被很好地利用了，想必这让很多日系车都自愧不如了。

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POLO：储物空间不多，但设计很合理。不像爱唯欧那样在中控台上大刀阔斧地“施工”，而是保证了中控台的整体感，在需要的部位设置合理的储物空间，并且后车门也设有储物盒，这便反映了德系车严谨而合理的设计理念。

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MG3：储物空间设计合理，但算不上丰富。仅中控台下方的大型储物盒显然不够用，而上面百叶窗式的储物盒私密性很好，但空间有限。前后车门也都有储物盒，但不像POLO那样开阔，实用性稍差。

总结：毫无疑问，这一环节爱唯欧是绝对的胜者。储物空间到处都是，并且都很实用，仅中控台上的储物盒就让你用之不尽了。而POLO和MG3可以说旗鼓相当，尽管没有爱唯欧那么“疯狂”，但也很堪称丰富。尤其是MG3中控台顶部的百叶窗式储物盒很有想法。另外，POLO和MG3的后门都配有储物盒，这是爱唯欧不具备的。

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● 后备箱空间对比：

小车的装载能力是让人比较头疼的问题，这一环节我们来对比一下三款车的后备箱空间，看看谁的实用性更强一些。

出乎意料，这一环节大家平分秋色。从我们尺寸测量来看，三款车小有差别，但实际装载能力相差不大，四个箱子都能并且都是“严丝合缝”地塞进去。不同的是MG3的开口略小，放入“大件儿”物品会比其它两位难度大一些。

● 100公里山路争夺战

三款小车都或多或少地标榜着运动性，但是骡子是马就要拉出来溜溜了。不过我们并不打算在危险的山路上拼个你死我活，这只是一项驾驶乐趣的比赛。通过100公里的山路驾驶，看看谁才是真正的运动小车?

爱唯欧：硬件参数最高 底盘调校最均衡

虽然6速手自一体变速箱在小型车中不多见，但它却并没有给爱唯欧带来太多的优势。变速箱的感觉还是很“通用”，换挡过程远没有POLO的6速Tiptronic来得顺畅，而且换挡的逻辑有点太过敏感。否则远胜于POLO的发动机数值理应有更好的表现。

爱唯欧在山路上简直如鱼得水，尤其是一些高速弯道，爱唯欧稍一发力便能一骑绝尘，把POLO和MG3远远地抛在后面，越是到高速弯这样的差距就越明显。有这样的表现得益于爱唯欧宽轮距的作用，它的这项参数要比另外两位高得多，可以说“出身”就非常好，这为它在高速时的稳定性带来了极大帮助。而且从悬挂的调校来看，虽然我们认为它没有POLO来得扎实，但却是三款车中调校最均衡的。软硬适中，转向精度也不差，驾驶起来乐趣十足。

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POLO：一切都好 但柔软的避震拖了后腿

前面说过，POLO的底盘是三款车中最扎实的;转向系统也与爱唯欧处在伯仲之间。但在山路驾驶时，如果不是MG3的轮胎实在不给力，POLO的表现几乎垫底。

不知为什么，上海大众给POLO装上了一套甚至比帕萨特还要柔软的避震。在连续的弯道中，“忽忽悠悠”的感觉与我们印象中的POLO有些脱节了。毫无疑问，POLO太过于强调舒适性了，即便有精确的转向、扎实的底盘以及出色的变速箱都无法挽回劣势。而且POLO的轮胎也要比爱唯欧小了两个尺寸。因此，想要在山路上跟住爱唯欧，太难了。

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MG3：底盘很靠谱 转向和轮胎应付山路太吃力

MG3是三款车中唯一的一台手动挡车型，不过MG3排量为1.5L，略显吃亏，希望借手动挡弥补动力上的劣势。从发动机的特性来说，MG3更倾向于高转速输出，低转速的表现不够好。尤其在山路上，会遇到频繁的上下坡和加减速;这时MG3需要很好地控制转速，否则再加速的话会很困难。尤其是当发动机在2000转时，动力输出有点“气若游丝”的感觉。当然，这都是在全程开启空调的情况下。

MG3的悬挂调校要比POLO硬朗很多，但或许为了节约成本，厂家只给MG3配备了一套佳通185/65 R15轮胎，这套轮胎的抓地力比POLO的韩泰185/60 R15还要差很多，更不用提爱唯欧的普利司通205/55 R16了。在弯道中，往往底盘还远没有达到极限，而轮胎已经失去附着力了，这也是它始终排在POLO后面的原因。我认为如果能换一套好胎的话，那么在柔软的POLO面前，MG3的信心会更强。

MG3的转向系统没有爱唯欧和POLO那么精致，指向比较模糊，在山路驾驶总让人感觉信心不足。因此我们并不认为MG3是一台注重运动的小车，当然也许是对手太强大了。而作为自主品牌来说，我们给予MG3高度的肯定，尤其扎实的底盘给我们留下了深刻的印象。

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● 300公里油耗大比拼

在经过了一天的“奔袭”后，我们的行程超过了300公里，下面让我们来看看它们的油耗表现吧。

在这300多公里的路程中，包括大约150公里的高速和郊区路况，50公里的城市路况，还有我们那100公里的山路追逐，并且是全程开启空调的状态。这并不能算是最“经济”的油耗测试，但是相同的环境，相同的驾驶节奏，胜负还是公平的。

从表格中得出结论，燃油经济性最好的是POLO。而爱唯欧为驾驶乐趣付出的代价就是超过9L的油耗，这也和变速箱捉摸不透的换挡节奏有很大关系。而MG3作为一款手动挡车型，在油耗方面并没有体现出优势，我想这和发动机低扭不足有直接关系;因为我们在山路驾驶时，MG3由于低扭不好，就不得不频繁降挡来保持一个很高的转速，这对它的油耗结果产生了直接影响。

● 拼实力：小型场地计时赛

通过山路驾驶，我们对三款车的操控性有了直观的了解。但驾驶乐趣与车辆极限并不是正比的。下面我们再通过一个小型的场地赛，来看看谁是真正的 “王者”?

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爱唯欧：悬挂表现稳定 轮胎带来了明显的优势

爱唯欧的操控性在之前得到了大家的一致认可，但在这个小型场地中，宽轮距的优势将会转化为劣势。因为轮距越宽，转弯半径就越大，相应地灵活性也就会变差。

可以感觉到，爱唯欧在绕桩时的灵活性明显不及POLO。悬挂并不是很硬，可以看到明显得侧倾，但支撑力很好，没有给轮胎带来太多压力。普利司通205/55 R16轮胎和刹车系统是爱唯欧一个很大的优势，你可以选择更晚的刹车点和更高速度的过弯。所以，尽管灵活性稍差，但仍然取得了这场比赛的胜利。

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POLO：车身灵活性很好 悬挂对极限有所降低

通过这个项目，POLO的价值终于得到了验证，这个小型场地似乎就是为POLO准备的，其敏捷的动态表现令人刮目相看。

与爱唯欧相比，POLO绕桩时要显得灵活得多，底盘的反应非常敏捷。所以在赛道的前半程POLO表现都非常轻松。但由于悬挂偏软，在“麋鹿”环节严重降低了车辆的极限。否则，这个环节的胜者非POLO莫属。

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MG3：悬挂表现出色 轮胎影响了成绩

MG3在这个环节没有太多亮点，各方面都显得中规中矩。但由于悬挂调校得很好，最终成绩并不差。

以MG3的转向系统和轮胎配置，看上去都不适合做这些项目;但转向的精确与否对车辆的极限基本没有影响，所以MG3在时间上的损失都是由轮胎造成的。在绕桩和掉头时都要小心地控制速度，轮胎的极限要比另外两位低很多。但MG3有一套硬朗的悬挂，这又为它争取了不少时间，最终的成绩落后并不多，还是令人欣慰的。

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场地计时赛成绩：

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小花絮：来了一位搅局者

前面我们一直在强调悬挂和轮胎对车辆的影响，正好我们的工作车中有一台改装过避震和轮胎的标致206。我们不妨让它跑一圈，作为分享部分，我们可以对悬挂和轮胎的作用有一个更直观、更深入的了解。

206的转向系统和底盘都比较不错，但由于出厂调校风格的原因，原厂206的操控极限其实并不高。尤其是较高的离地间隙和柔软的避震，很大程度上埋没了它的潜能。再加上发动机技术偏老，在性能上要比当下的主流小车逊色不少……，有点跑题了。

改装项目：绞牙避震、普利司通205/45 R16 RE001轮胎。(原厂刹车)

从图中可以看出，坚硬的避震所带来的侧倾非常小，所以可以以更高的速度绕桩，RE001轮胎的抓地力也非常出色，绕桩时的速度已经远远高于其它三款车了。让你驾驶起来和另外三款车有截然不同的感觉，即便速度更快，但令驾驶者很有信心，最终成绩仅用了17.6秒。这就是悬挂和轮胎带来的直接影响。

● 真本事：空载、满载两种状态下的性能测试

在日常驾驶中，我们可以明显感觉到车内乘客的数量影响着车辆性能发挥的好坏，在小型车上这点体现的更为突出。在接下来对这三款车型进行性能测试的项目中，我们除了会像平时一样测试车辆在空载下的性能外，我们还会对三个小家伙进行满载状态下的性能测试，看看三者中哪款车型的在两种状态下性能变化的最小。

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爱唯欧在空载状态下的破百加速时间为13.39秒，从图中可以看出，爱唯欧的整个加速过程非常平顺，换挡过程衔接的比较快。最大G值达到了0.6G。在满载状态下，爱唯欧的破百加速时间为14.18秒，比空载时慢了0.79秒。

制动距离方面，爱唯欧在空载状态下为37.9米，在满载状态下的100-0km/h的制动距离为38.45米，两个状态下成绩相差了0.55米，无论是空载还是满载，爱唯欧的制动成绩都很出色。

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POLO在空载状态下的破百加速时间为12.9秒，6速自动变速箱令POLO的换挡过程衔接的平顺。POLO在满载状态下的破百时间为14.16秒，比空载时慢了1.26秒。

POLO在空载状态下100-0km/h的制动距离为38.94米，在满载状态下的100-0km/h的制动距离跌破40米，为40.09米，两个状态下成绩相差了1.15米。

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MG3是三款车中唯一的一款手动档车型，从图中可以看出在50km/h和90km/h时有两次换挡，由于离合器行程较大，换挡的时间相对较长。在空载时百公里加速时间为12.65秒，满载状态下百公里加速时间为14.55秒，两次加速时间相差了1.90秒，接近于2秒。

MG3在空载状态下的100-0km/h的刹车距离为41.37秒，满载状态下的100-0km/h刹车距离为43.14秒，两次刹车距离相差了1.77米。

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经过测试后，MG3的12.69秒的百米加速时间是三款车中最快的，但是在两种状态相对比的情况下，无论是加速还是刹车成绩，MG3都是三者中受影响最大的。爱唯欧是三款车型中受重量影响最小的车型，并且刹车等级非常优秀。

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● 噪音对比：谁拥有最安静的驾驶空间？

在噪音测试环节，我们将在以往的项目上增加一项“全油门加速噪音”测试。因为在小型车里，急加速时的噪音差别还是很大的，这也让我们更多地了解三款小车在不同状态下的降噪水平。

通过对比，我们可以看到POLO和爱唯欧的噪音控制都很不错，在各种速度下的噪音控制都非常接近。不过POLO在急加速时的噪音很大，这主要来自于发动机的声音，虽然发动机盖装有隔热棉，但发动机自身的声音很大，驾驶舱无法将它很好地隔绝。而MG3在急加速时的噪音是最低的，说明它的发动机声音很小，而行使中的隔音效果没有两外两位好。总体来说，爱唯欧各方面的隔音水平是最平均的。

● 后记：通过三款小车的对比 随便说点什么吧

评测编辑 刘石磊：生活需要色彩 车更需要色彩

当我从ACDSee里看这三台小车的缩略图时，我感觉我像是拍了一堆果冻的照片。五颜六色，让人很有食欲，这是色彩对我产生的第一印象。我不能不承认色彩给这三台小车带来的感官价值的提升，尤其当那些遛狗阿姨也凑过来参与议论和点评时，我肯定了颜色的重要性。当然，这有赖于三款车出色的外形设计。尤其对于MG3来说，是可以和合资品牌媲“美”的成功案例，我更愿意给它个高分。

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评测编辑 李佳：“体验”也是一种乐趣

多天的试驾朝夕相处，我们有充足的时间感受这三款小车，而中间不停的互换这几台车，对比的感受就更加清晰。这些天我们共同经历了山路、高速、沙石路面等各种路况，而大广场上的测试项目更像是几个爱车的人在找乐子。山路行驶时抢着开爱唯欧，高速行驶时却只愿意躲在POLO里，至于MG3，它是最吸引眼球的那个。

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评测编辑 孙文凯：小车再不是“低端”的代名词

当今社会“个性”越来越被人们所看重，车已不仅仅被作为代步工具使用了，在选车的时候除了对性能，外观比较关注外，内饰也是大多数人看重的。这三款10万元级别的小车家轿中，最吸引我的就是爱唯欧，黑棕的内饰配色加上不错的配置及做工使其档次大增，让人联想到奔驰、宝马等豪华车。其次是MG3，黑白搭配让人眼前一亮。但如果能在做工材质上再提升一下，则会更加完美。POLO无太多亮点，因为它太“大众”了，太强的家族风格，不过精良的做工为其增分不少。

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评测编辑 王岳：有时候需要找点乐子

在评测过程中，我们还路遇了一辆改装206，面对着三款“后辈”车型，改装206在场地内肆无忌惮的撒着欢，似乎在向这三款原厂车炫耀着它的不一般。多了一个改装对手，所以我们决定让这次评测多一些娱乐性，随后用桩桶在场地内摆放了绕桩、掉头弯以及麋鹿三个项目，并盛情邀请改装206一起来耍耍。

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车市编辑 孙铂龙：在不完美中做出合理的选择

价格上来看新POLO无疑是这三款车型中最贵的，当然像自动空调、座椅加热等舒适性配置也是唯它独有。爱唯欧则表现不同，虽然配置相比新POLO略逊一筹，但它在驾控表现是这三款车型中最强的，只是变速箱调教风格过于“冲动”，油门稍有激进动作都会果断进行降挡，日常经济性有待考证。MG3这款车型则显得中规中矩，不高的售价下更适合于刚刚工作的有购车代步需求又希望追求时尚的“85后”年轻群体。

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车市编辑 王硕：外形真的很重要

三款车型外观各有各的特点，polo依然延续大众家族脸谱特性，熏黑的大灯装饰罩，简洁的进气格栅，蜂窝下中网让我们看出大众的朴素运动风格。但如果与雪佛兰爱唯欧的外形相比，polo就变得比较保守，突破以往大灯结构，爱唯欧采用新颖的独立灯头设计，阶梯式排列的大灯配合大嘴进气格栅似乎有一种肌肉车的感觉。三款车型中比较亲人的必然是MG3，在调查中MG3也赢得了大多女性的好感，MG3整体让人感觉很亲近很家居，丢掉了运动的冲击感，三款车型就像是三种不同的生活，朴实的，张扬的，安逸的，总有一款适合你。

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