换装女神 试驾大众新款Eos 2.0TSI顶配

内饰：整体变化不大 细节装饰有所改变

新款Eos的内饰变化不大，整体布局并没有跟进高尔夫6的风格，这一点我想Eos应该不会改变了，保持着和尚酷相同的内饰设计，也是有意在设计上区别于高尔夫6，毕竟要都是一样的话难免让人觉得乏味。

Eos在内饰的一些装饰上稍有改变，车内“氛围”组件经过了优化升级。中控台和车门采用了暗色铝质元素加镀铬边缘的饰条，车窗按钮和灯光按键也全部采用镀铬装饰。我认为和老款相比，这样的小改动虽然不太起眼，但对于整体的质感却有所加强。

方向盘采用了大众通用的三幅样式，手感和功能我想就不用太多介绍了，和其它车型基本没区别。不同的是，Eos配备了换挡拨片，配合DSG双离合变速箱，操纵乐趣非常丰富。

Eos配备了大众的RNS 510影音娱乐系统，这套系统的易用性非常好，也是大众车型通用的一套人机交互系统。集成了MP3和WMA音频播放功能和收音功能、以及GPS、DVD、30G硬盘、SD存储卡、AUX-IN接口及Plus多功能显示屏，可以说是RNS 510的最高配置了。

DSG排挡杆进行了重新设计，握感和之前相比没有太大的差别，但造型看上去更动感，比较符合Eos的风格。细心的话你会发现，这个挡头和国产新迈腾、新帕萨特所采用的完全一样，看来也将是一款通用的设计。

虽然Eos没有过多地强调运动性，但配备的这套座椅确实可圈可点。包裹性基本上可以和尚酷相媲美，完全像是坐在一台运动型轿车里面。而座椅的人体工程学设计也非常合理，舒适性一点不差。同时提供了12项电动调节功能，并且属于标配。

作为一款2+2的车型，Eos并没有让后排座椅成为摆设。熟悉Eos的人可能体验过，后排腿部空间并没有比高尔夫6小太多，毕竟轴距没有变化，都是2578mm。而座椅的舒适性也不错，靠背的倾斜度与坐垫的深度都足够，乘坐感受丝毫不比四门车差。

驾驶：动力表现出色 驾驶感觉沉稳扎实

动力系统，新款Eos依然搭载2.0TSI汽油发动机，配合6速DSG双离合变速箱。这套动力系统可以说是大众的一套黄金组合，应用于国产和进口的众多车型当中。不同的是，Eos的发动机进行了重新调校，最大功率从我们烂熟于心的147Kw提高到了155Kw，最大扭矩不变，依然是280Nm。官方给出的0-100km/h加速时间为7.8s，比老款提升了0.1s。

从驾驶感受来看，马力提升后的效果更多地表现高速上，低速时感觉并不明显。由于我们此次主要是公路试驾，因此也没有机会压榨出这套动力系统的极限。当然我们明白，10马力的提升对于动力的强化还是有不小帮助的。因为毕竟Eos是一款硬顶敞篷车，整备质量要比普通车型更高一些，对于动力的要求自然也要高一些。

Eos的驾驶感觉并不像外形那样温文尔雅，转向力度要比国产大众车更沉稳一些，这种感觉很讨好人，驾驶起来让人很有信心。悬挂的表现也很扎实，给人一种非常“厚重”的感觉，但调校风格还是以舒适性为主，在颠簸路面和弯道中都可以明显感觉得到。这也是Eos很明确的定位，它要的只是轻松、舒适的驾驶感受。想要激进，去选择R系列吧。

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● 功能强大的“Park Assist”自动泊车辅助系统

大众的自动泊车辅助系统在国产车型上已经开始应用，比如迈腾、帕萨特、途安都有配备这套系统。不过，我们熟知的这套系统只能检测到平行的车位，如果遇到纵向停车就没有办法了，这也是很多网友都问过我们的问题，我们只能说目前大部分“自动泊车系统”都没有提供纵向停车的功能。

【平行停车入位】

【垂直停车入位】

Eos配备的属于第二代“Park Assist”自动泊车辅助系统，它便提供了垂直倒车功能，新增的这项功能将令“Park Assist”臻至完美。当然，我们也希望它能够尽快普及到国产车型当中。

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总结：新款Eos最大的变化就是外观的改进和配置的提升了，和之前沉闷、过时的外形相比，这些改变让Eos焕然一新。我想这是很多人期待看到的，毕竟这样一款主打时尚的敞篷车在外形上的改进更有助于吸引人们的眼球。而作为PQ35平台下最富浪漫气质的车型，其强劲的动力系统也依然令那些“激进分子”不敢小觑。