为上海车展造势 工信部222批新车亮相

公告型号：BH7140

车型名称：2011款新雅绅特

主要特征：年度小改款

早在一年前，我们就预报了新雅绅特将投产的消息，不过，因为现代内部决策的迟疑，以及新车型集中上市带来的延误，时至今日，才姗姗来迟。

2011款新雅绅特

实际上，国产的2011款新雅绅特，与韩国销售2009款颇为相似，都是老版的拉皮小改款型号。主要的改型工作，集中在以下方面：新款前后组合灯、新款前后保险杠、新款前雾灯、新款散热器隔栅、新款后牌照板式样、后排气管装饰、车身侧面装饰等等。

2011款新雅绅特

车身结构几乎没有改动，轴距仍为2500mm，仅仅是车身长度缩短了10mm，同时接近角和离去角也有所降低，通过性能略有下降。

新款雅绅特的变化主要集中在前脸部分，原本中规中矩的进气格栅变得更加活泼一些，格栅的轮廓也略微呈现出盾型的风格，在现代汽车的LOGO之下增加了两根与底边平行的V型格栅设计。大灯一改原本圆滑的外形，采用了类似伊兰特悦动的设计。略显尖锐的头灯比老款雅绅特大了不止一号，小小的泪眼也让前脸看起来更为年轻。灯壳内部采用黑底风格，被银色边框区分开各个功能灯组区域。保险杠的改造则完全按照运动化车型的思路来进行设计，雾灯罩面积也略有增大。

2011款新雅绅特

车身和车尾的调整都是因势利导的，翼子板上的转向灯和侧面内凹的车身，以及镶嵌在前后门上的防擦条全部保留。不过，通过对比注意到，韩国本土小改款雅绅特侧面转向灯配置的是LED灯组，而国产版配置的仅仅是普通的卤素灯泡，而且位置略有不同。

2011款新雅绅特

车尾后备箱盖和尾灯，总体布局不变，后牌照框上方装饰条略微调整，凸显立体感。尾灯的灯罩配色不但有所改动，内部的结构和光源布局，也采用了全新设计。后保险杠下方增加黑色护板设计，还集成了中置式的后雾灯，梯形排气管口也非常高调的套上镀铬装饰，暴露在外，配合前脸的运动化风格。

2011款新雅绅特

可惜的是，新款雅绅特只是新瓶装旧酒。轮胎规格与轮毂尺寸没变，动力总成继续沿用老款。先期推出的，只有1.4升排量，发动机型号仍是北现自产的G4EE，70千瓦的额定功率，以及相应的油耗数据，都没有任何变化。与之配合的，还是常规的5速手动，和略显过时的4速自动变速器。

老款雅绅特的销售，始终不如人意，主要的原因，就是定价过高，对价格的承诺，甚至带来一场风波。2011款新雅绅特的迟到，表明了北京现代终于下定决心，进行新老交替。随着北京现代的新车陆续上市，位于最低端的雅绅特，生存空间不断压缩，降价已不可避免。预计新雅绅特的定价区间，将整体下降万元，1.4升手动档和自动档型号的起价，下滑到￥6.18万元和￥7.38万元左右。与新赛欧等强大的竞争对手，再次展开角逐。

公告型号：QCJ7100L

车型名称：2011款比亚迪F0

主要特征：新型发动机

比亚迪F0以时尚的外观和优惠的价格，已在3万元的低端市场站稳了脚跟，并拥有越来越大的影响力。2011款比亚迪F0的推出，将巩固这种优势，为比亚迪扭转目前的不利局面提供一点帮助。

2011款比亚迪F0

新款F0的车身结构和外部造型，都没有明显变化，基本继承了老款的主要特征。无论是长宽高，还是轴距、轮距、悬挂尺寸、载荷分布、整备质量，统统不变，唯一的不同，就是换装了全新的发动机总成。

2011款比亚迪F0

老款F0搭载的三缸发动机型号是BYD371QA，排量是998毫升。2011新款F0的发动机型号，改为BYD371QB，排量也缩减为990毫升。从编号判断，三缸发动机的缸径仍为71毫米，只是冲程减少了1%，对发动机性能的影响很小。额定功率50千瓦，以及最高车速151公里/小时，这两项指标没有变化，就证实了这一点。

耐人寻味的是，新款F0的燃油经济性能指标，反而有明显退步。比亚迪上报的老款F0百公里综合油耗，仅为5.2升，而新款F0的油耗显著增加，达到了百公里5.8升。我们知道，过去的一年，对F0的油耗有不少争议，全新调校的2011款F0，应该与实际情况吻合的更好。此外，根据之前的信息，比亚迪与配套商，有计划的对三缸发动机的火花塞、连杆等重要部件进行升级，相信2011款F0动力系统的可靠性，也有相应的提升。

春节之后，比亚迪全系降价，揭开了2011年的价格战序幕。2011款F0将于二季度，实现大规模量产，帮助比亚迪进一步巩固在低端家用市场的优势地位。

公告型号：CC7150QE

车型名称：长城腾翼C50

主要特征：全新车型

长城汽车副总裁贾亚权2010年向媒体透露：“长城将在明年有多款新车推出，其中包括刚刚提到的准B级轿车腾翼C50，2011年3、4月份投产。”工信部的正式公告表明，腾翼C50的进度与之完全吻合，已经定型，将成为C30之后长城量产的第二款三厢轿车。几乎肯定会在今年四月的上海国际车展上，正式发布。

长城腾翼C50

虽然长城还未能形成自己的家族脸谱风格，但腾翼C50仍然别树一帜，其前脸设计已经具备一定水准。枣核型大灯算不上犀利，圆润的上下进气格栅深得中庸之道，整体风格介乎商务和时尚之间。与去年底广州车展的样车不同，量产版不再采用鹰眼状的条形前雾灯，代之以普通的圆形式样，中网的横隔栅也一并取消。

长城腾翼C50

腾翼C50的轴距长达2700mm，前轮距1495mm，后轮距1520mm，与本田思域惊人的一致，而且悬架结构也非常相似，难免让人浮想联翩。考虑到哈弗H6与本田CRV，腾翼C30与丰田威驰之间的微妙关系，腾翼C50的车型平台，跟本田思域应该有非常密切的联系。

长城腾翼C50

虽然腾翼C50的外形尺寸：长×宽×高=4650×1775×1455mm，略大于本田思域，但从车体轮廓，前后车门的形状，门把手和后视镜的安装位置，甚至C柱下方的圆形油箱盖可以看到，处处闪动着思域的身影。我们不久前曝光的内饰谍照，其设计风格的影响，也不言而喻。不过，腾翼C50也有独到之处，尾部设计看上去有些眼熟，相同的设计思路在哈弗H6上出现过，牌照框下移到后保险杠上，后备箱盖有了更大的空间，比腾翼C30更显大气稳重。

长城腾翼C50

腾翼C50的轮胎规格有所缩水，低配型号仅采用195/65R15，高配型号将与本田思域保持一致，配置扁平的、略带运动特性的205/55R16。

非常遗憾的是，首批上市的腾翼C50，只有1.5升手动档一种主要配置，与本田思域全系标配1.8升排量，差距不小。发动机采用的是长城自产的GW4G15机型，也就是腾翼C30车型上搭载的，带VVT技术的1.5升自然吸气发动机。额定功率为78kw/6000rpm，最大扭矩为138N.m/4200rpm，指标平平。燃油经济性能比较出色，拉动1228公斤的车身，百公里综合油耗仅6.9升。

看来长城的战略就是稳扎稳打，待车型稳定，市场成熟之后，腾翼C50将搭载长城自主研发的GW4G15T发动机(1.5T增压)，额定功率飙升到93kw/5600rpm，最大扭矩为180N.m/1800-4000rpm，同时配合CVT无级自动变速器。

腾翼C50主要的竞争对手，是帝豪EC7和江淮和悦，预计价格区间在￥7～9万元上下，与腾翼C 30形成高低搭配。待1.5T自动档型号上市之后，开始尝试冲击10万元大关。

公告型号：DN7180、DN7181、DN7202、DN7203

车型名称：2011款三菱翼神

主要特征：年度小改款

三菱的翼神上市时间虽然不长，为了突出自己的运动风范，东南汽车很快推出了2011年度改款车型。

外观最首要的变化，当然是大嘴设计。量产车的照片，非常清晰的展现了新款翼神的前脸，去掉了镀铬装饰条之后，黑色大嘴中网终于不再遮遮掩掩了，让人感觉到新款翼神的活力。尾部的变化没有前脸那么大，但还是能一眼看出来的。新的尾灯加入了透明灯罩和黑色底色，同样也是非常标准的运动化设计。翼神的此次改款也不全是一味的运动，在家用车应该注重的豪华方面，也进行了一些修饰。行李箱盖下端的镀铬饰条、侧窗下沿的镀铬饰条都是新加入的，这显然是豪华风格的包装，与运动化的改变并不矛盾。新的轮毂造型采用多幅式设计，感觉不如老款有力度，但豪华感有所提升的。

2011款三菱翼神

三菱蓝瑟让人印象更为深刻的，是它的高性能EVO版本。运动化的外形设计，同样成为普通版蓝瑟翼神的亮点，同时也成为不少人购买翼神的原因。不过，动力的缺憾，始终让车迷意犹未尽。

2011款三菱翼神

全新的2011款，在造型风格上，向EVO家族回归，动力并没有增强。东南三菱，全系采用的仍然是原装的1.8升和2.0升自然吸气发动机，配合5速手动和CVT自动变速器。发动机的型号4B10和4B11与老款相同，额定功率仍然保持在110千万和125千瓦的水平上，最高车速和燃油经济性能指标也没有任何变化。

2011款翼神的改动细微，成本和售价也不会有太大变动，估计将维持目前￥10.98万～16.98万元的价格区间。

公告型号：SY7150X、SY7160X

车型名称：2011款骏捷FSV

主要特征：年度小改款

在自主品牌厂家中，华晨对外观设计有独到的心得，能够准确迎合消费者的审美观点。骏捷FSV上市以来，每年都会推出年度小改款，今年也不例外，经过重新整容，成效更加明显。

2011款骏捷FSV

新骏捷FSV的前脸改动最大，中网隔栅全部镶嵌了镀铬装饰亮条，结构改为双肾造型，两侧竖立着须状的支撑条，与新款骏捷遥相呼应。前保险杠也采用了全新设计，参考了骏捷FSV运动款的设计思路，同样附加了小包围组件，只是将“X”型前脸布局，改为双“U”型。轴距轮距皆不变，长×宽×高=4525×1778×1460mm，外形尺寸在2010款的基础上，略有扩张。

2011款骏捷FSV

2011款骏捷FRV尾部造型虽然变化不大，但所有细微之处都进行了调整。红色尾灯罩，改为红黄双色。后备箱盖上增加了镀铬装饰条。后保险杠重新设计，整体性牌照框，改为倒梯形，面积也略微缩小。后回复反射器，也向两侧平移了一段距离。保险杠底部包覆了一层黑色塑料，起到护板和小包围的双重装饰作用。

新骏捷FSV的动力系统，情况比较复杂。从申报工作看，华晨目前主推的是1.6升型号，分别有两种发动机总成，沈阳航天三菱的4A92S，以及哈尔滨东安发动机的4G18S。4A92S额定功率达87千瓦，明显超出4G18S的 74千瓦，动力性能和油耗都略胜一筹。

现在销售的2010款FSV，只有1.5升排量，低端型号搭载的，华晨集团自产的4A15发动机，本次申报没有出现。而同为1.5升排量，性能更优越的沈阳航天三菱4A91S发动机，以及5速和4速自动，所有型号一应俱全。

由此可以推测，2011款骏捷FSV，将来可能分化为1.6升和1.5升两个序列。1.6升型号，接管目前￥7.78万～9.78万元的价格区间。1.5升型号向下浮动，未来推出的4aA15发动机型，或许会降到6万元上下，提供高性价比的三厢家用轿车。

公告型号：SC7162、SC7182

车型名称：2011款两厢天语SX4运动版

主要特征：年度小改款

去年底，我们首爆了2011款三厢天语SX4，并指出，相应的两厢版本也已基本完成。两个多月后，2011款两厢天语SX4如约而至，最新的运动版，即将在上海车展正式亮相，随后投入大规模量产。

2011款两厢天语SX4运动版

2011款两厢天语SX4运动版，分为1.6升和1.8升两种排量，前脸和尾部的外观均有不小的变化，造型风格与2011款雨燕运动款颇为接近。中网面积大大增加，蜂窝状护网被横向双隔栅取代，周围镶嵌镀铬装饰条。前保险杠重新设计，底部包覆了银色塑料面板，雾灯凹槽的线条简化，面积有所扩大，前雾灯新增了镀铬装饰圈。

2011款两厢天语SX4运动版

轮胎规格升级到205/60R16，标配银黑双色行李架，侧门增配了宽大的黑色防擦条。

尾部的变化更加明显，红色回复反射器的外形略有改变，位置下移，周边嵌入镀铬亮条。后保险杠底缘也添加了厚实的银色护板，整体的造型风格，趋于硬朗，处处彰显力量感。

2011款两厢天语SX4运动版

长安铃木对2011款两厢天语SX4运动版的动力配置非常保守，1.6升和1.8升发动机，仍是自产的M16A和M18A，动力性能与油耗，都没有明显变化，与之配合的，仍是5速手动或4速自动变速器。

预计2011款两厢天语SX4运动版的定价，也不会有太多变数，价格区间仍然维持在￥10.88万元～13.38万元上下。虽然改款一次比一次成功，但性价比仍然偏低，对竞争对手的冲击力有限，继续固守已有的市场份额。

公告型号：LZW7108、LZW7128

车型名称：宝骏乐驰

主要特征：换标

宝骏乐驰就是原来的雪佛兰乐驰，生产厂家仍是上汽通用五菱。五菱本次申报了两款车型，分别是1.0升标准版与1.2升运动款。

宝骏乐驰

宝骏乐驰无论是外观造型，还是车型主要参数，都与雪佛兰乐驰的对应型号，如出一辙。最大的区别，就是去掉了雪佛兰的十字车标，代之以五菱的自主品牌——“宝骏”马头标。以后，雪佛兰乐驰的产品继承人，将改为通用旗下的韩国大宇spark，主要以原装进口方式投放国内市场。而宝骏乐驰改换门庭，切换到五菱自己的销售网络。

宝骏乐驰

原来的雪佛兰乐驰有4种基本型号，而宝骏乐驰，暂时只推出2种。发动机变速箱，都继续沿用原来的配置，没有丝毫改动。只是1.2升运动版的整备质量，比原来轻了10公斤，这意味着可能有所减配，宝骏乐驰的整体定位准备下移。

宝骏乐驰

乐驰的最大竞争对手，无疑是QQ、奔奔和F0等三万元区间的微型轿车。过去，因为通用对雪佛兰品牌的规划，乐驰无法过于深入价格战，如今改头换面之后，不再有所顾忌。

雪佛兰乐驰的定价区间是￥3.98万～4.98万元，估计宝骏乐驰有可能全系降价5000元左右，与QQ等微车霸主的差距，进一步缩小，有能力展开贴身肉搏。如果五菱非常看重销量，产能可以及时跟上，国内微型轿车市场，又会异军突起一个重要的竞争者。(文/新浪汽车)