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上月，一汽丰田旗下中大型轿车亚洲龙（查成交价|车型详解）（即国产Avalon）正式在广州车展上发布了。丰田Avalon一直以来都是丰田品牌在北美、澳洲、中东等地区的旗舰轿车产品，此番得益于丰田最新的TNGA架构，让这台原本与中国市场“无缘“的车型也来到了我们的身边。但时下非豪华品牌轿车市场竞争异常激烈，亚洲龙能否在群雄逐鹿中脱颖而出？对于手握20多万元预算的朋友来说，又该不该等待它明年三月的到来呢？
国内消费者对于亚洲龙这款车还是比较有情怀的，要说情怀那就要从它的车型历史讲起了，同时我们也可以从中看到亚洲龙的传承与发展。
1992年丰田Cressida车型停产，作为Cressida的替代品丰田Avalon出现了，第一代Avalon首发于1994年的芝加哥车展，并且同年在北美肯塔基州TMMK工厂投产，这也从侧面说明了Avalon是一台完完全全为北美市场打造的车，它是丰田旗下最具美式风情的车型。当时的丰田喜欢用“王冠”之类的单词给车型命名，Avalon也不例外，“Avalon”是亚瑟王传奇中一个岛屿的名字，多少也算与“王冠”有点联系。
至此来看，Avalon前四代车型的特征已经非常明显，从出生就采用橫置发动机布局、前轮驱动；以V6大排量自然吸气发动机为主，在第四代车型上推出了混动版本；前三代车型都基于凯美瑞车身平台进行开发，第四代车型开始基于雷克萨斯ES平台开发；轴距不断加长，主打豪华舒适。
第五代Avalon与丰田凯美瑞、丰田RAV4、雷克萨斯ES一样都出自丰田TNGA架构下的GA-K平台，由一汽丰田国产后定名为“亚洲龙”。丰田最新的“Keen Look”设计语言带来的年轻化、运动化、个性化的外观设计打破了全球消费者对于丰田的固有印象，这点在亚洲龙上也体现得很突出。
前脸上除了LED大灯之外，其它部分全部被中网进气格栅占据，说“整张脸全是嘴”一点也不过分；车尾赶时髦的采用了贯穿式尾灯设计，“Avalon”字样嵌入灯组中间连接部分；此外运动版还将配有“鸭舌”尾翼和战斗气息十足的双边共四出的排气。亚洲龙车身尺寸为4980/1850/1440，轴距为2870，体型与雷克萨斯ES相当，轴距完全相同，相比凯美瑞除了高度略低，其余各项尺寸都更大一些。
内饰部分最有看点的是中控屏幕与控制面板的一体式设计，显示出了以往丰田车型上不常有的科技感，还营造了一定的豪华氛围。中控主机撘载Entune 3.0多媒体系统，支持Carplay和Android Auto。
国产亚洲龙将率先提供2.5L自然吸气及2.5L混动两种动力总成，分别匹配8AT变速箱或E-CVT变速箱，北美版的3.5L V6发动机是肯定不会来到国内市场，但有消息称亚洲龙之后会提供一款2.0L发动机作为入门动力。
年轻霸气的外观、最新的车载系统、北美畅销车型的光环，这都是亚洲龙的来到国内市场初步展现出的优势，但我觉得它对国内消费者最大的吸引力来自于其崭新的形象，一个历久弥新而完全未知的车型魅力。
一款主打北美市场的车型为什么会突然来到中国？了解完亚洲龙的身世后不免会发出这样的疑问，这还要从丰田的产品结构谈起。亚洲龙的前三代车型都是基于凯美瑞的车身平台升级打造而来，但从2012年推出的第四代车型起，就开始使用与雷克萨斯ES相同的平台打造，而非凯美瑞同时期的XV50平台。很显然，从日本九州工厂把雷克萨斯ES的流水线搬进国内用于生产亚洲龙是不现实的，正是因为国内一直没有相对应的平台来做这款车，所以亚洲龙一直以来也只是被少数国内消费者认知。
2015年，随着丰田TNGA全球架构的横空出世，全新的GA-K平台给了亚洲龙国产的可能，它的出现彻底解决了技术方面的问题。
再从丰田在国内现有车型的市场情况来看，第八代凯美瑞作为广汽丰田的旗舰轿车产品，上市后销量表现相当强劲，到现在为止市场终端售价没有一丝松动，但主力销售车型的价格仍在25万元以内。
接着来看雷克萨斯ES，ES今年上半年在国内市场共卖出了4.06万辆，占雷克萨斯品牌总销量的59%，是无可争议的销量担当。7月份，第七代ES在国内上市，售价区间27.9-46.8万元，产品力全面提升，结合其免费保修保养的政策优势和纯进口身份，它在30万+的市场中有很强的上升势头。
事情一下子清晰明了起来，上有雷克萨斯ES征战30万左右区间豪华品牌中大型车市场，下有凯美瑞分割25万以下合资品牌中型车这款大蛋糕，而25-30万元的市场好像就成了丰田的一个空白地带需要填充，这也不难理解一汽丰田为什么会把亚洲龙带到国内市场了。
说到这里好像绕不开皇冠这个车型，面对当下消费者年轻化、个性化的市场需求时，皇冠长久以来成熟、稳重的形象很难一下做出改变。对一汽丰田来说，还是推出基于新平台的亚洲龙来得更“疗效快”，而皇冠就继续当它的品牌轿车旗舰吧。
解决这个问题前我们要先列一张车身尺寸图，从数据上来看，皇冠依旧是丰田的旗舰车型；由于是共用平台生产，亚洲龙与ES轴距完全相同，ES在车身宽度和高度上比亚洲龙要大，亚洲龙则在长度上占优；而凯美瑞不出意外的小了一圈儿，四车产品阶梯还是非常清晰的。
亚洲龙在美国市场上的定位是中大型车，进入国内后它的车身尺寸并未发生改变，仍属中大型车行列。但当前国内的合资品牌中大型车市场由于受到豪华品牌车型售价下探的影响，整个细分市场的前景都不明朗，呈现一种不温不火的状态，亚洲龙想突破这个魔咒，必须做好定位，避免与豪华品牌车型打正面战，同时做好与凯美瑞互补。
纵观整个市场，采用这种打法的还有君越、金牛座等车型，但真正能获得不错销量的，好像就只有别克君越了。君越今年1-10月累计销售了6.04万辆，实际上这累计6万余辆的销量也是靠全系车型8折左右的优惠换来的，合资品牌中大型车面对豪华品牌的集体降维打压时，好像显得束手无策。
那亚洲龙有没有突破的机会呢？我们总结出合资品牌中大型车的优势，就是符合当前时代消费者的品味与需求，同时还比豪华品牌中大型车更具性价比，其中合资品牌中大型车的市场定价是重中之重。
具体到亚洲龙身上，其实就是坚持自身中大型车的产品定位，在配置、空间等方面表现过硬，再加上一个主动降级的售价了，简称“产品定位中大型车，价格定位中型车“。
相关渠道还曝出了亚洲龙两款主要动力的主销车型的预售价，2.5L车型26万元，2.5L混动27万元，并开始接受预定，将在2019年3月正式上市。同时还有消息显示亚洲龙将推出2.0L动力版本以拉低全系售价。
| 一汽丰田亚洲龙 主销车型预售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 2.5L | 26 |
| 2.5L混动 | 27 |
结合使用相同动力总成的凯美瑞售价来分析，亚洲龙2.5L车型比凯美瑞2.5L车型的起售价高了4.02万元，亚洲龙2.5L混动车型较凯美瑞2.5L混动车型的起售价高了3.02万元，我们大胆猜测亚洲龙2.0L车型的起步售价比凯美瑞2.0L车型的起步售价高3-4万元，也就是21-22万元。
这样亚洲龙就基本做到了20-30万区间的全覆盖，2.0L车型面对同价位对手时车身尺寸、级别全面占优，2.5L混动车型面对同级别对手时又可以拿出先进的混合动力系统应对，综合适应性非常强。
要级别还是要配置，这个恼人的选择题是很多人买车时会遇到的问题，初来乍到的亚洲龙能否在配置上给到我们惊喜呢？
第一个亮眼配置是AVS自适应可变悬架技术，亚洲龙上的这套自适应可变悬架系统采用G传感器监控车辆的状态，然后由ECU处理传感器传来的信息，以此来调整减震器以及悬挂的设定。其中主动连续可变阻尼技术，可在20毫秒内做出调整，充分抑制车身侧倾并吸收路面颠簸。此外亚洲龙还支持四种驾驶模式的切换（Eco、Normal、Sport+、Custom）。在美国市场上，AVS自适应可变悬架技术是亚洲龙的选装件，一汽丰田会不会把它直接配备到高配车型上我们还不得而知。
再者就是亚洲龙的安全配置了，它配备了丰田TSS-P（Toyota Safety Sense）安全技术套装，集防碰撞预警（带行人监测）、车道偏离预警(带车道保持)、自动远近光调节、动态雷达巡航于一身，在主动安全性上加分不少。它是在今年的IIHS碰撞测试中获得了“TSP+”的最高评级，在耐撞性测试中，除乘客侧25%偏置碰撞外，其它项目亚洲龙都获得了“优秀”的评价。
采用TNGA架构的全新亚洲龙相比老款车型，在大灯以及儿童座椅安装方面都有提升，这将进一步提升新车的主动安全性和使用便利性。
目前亚洲龙的配置表还没有给出，参照之前官方给出的售价和凯美瑞、ES的配置表，可以预测一下亚洲龙2.5L、2.5L混动车型的配置分级。
首先，亚洲龙26万元起的2.5L车型，一定会把中大型车的面子工程做齐了，而27万元的2.5L混合动力车型则极有潜质成为最走量的车型。因此我预估亚洲龙的基础配置应该会很有诚意，在安全、舒适便利等方面会有较高起步配置。
其次运动版本车型应该是全系中配，运动外观套件、19寸轮毂、双边共四出的排气、音响模拟声浪等配置将大大吸引年轻消费者的注意力，而这部分消费群体购买力有限，厂家有可能舍弃部分舒适性配置而将运动版车型定价到28-29万元。
2.5L混合动力车型的高配售价可能会来到30万左右，基本和君越、金牛座的顶配车型持平，凭借出色的产品力打压对手。至于全系最顶配车型的售价，不出意外的话应该不会捅破35万元的天花板。
“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”，用这句诗来形容中大型车在中国市场的发展是不为过的，一汽丰田作为2005年就把皇冠带入中国进行国产的先行者，应该会感受得更为深刻。好在亚洲龙赶上了”TNGA架构“这趟快车，虽然对比其它品牌在中国的市场布局，亚洲龙又明显慢了一些，但终究是来了。
新鲜血液的注入会为合资品牌中大型车市场带来不少活力，也间接促使合资品牌中型车、豪华品牌中型车乃至豪华品牌中大型车开始思考新的生存方式，这不仅对于市场的发展有利，同时对于消费者来说也是大有益处的。至于亚洲龙能否在国内市场一炮打响现在还不好妄下定论，但它的确值得我们耐下心来稍微等一等，等到明年三月份春暖花开它正式上市。（图/文：太平洋汽车网 索安国）
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