无惧雨雪冰冻 五款行驶性能优秀车型推荐

车型二：铃木凯泽西（进口）

推荐：2010款 2.4L四驱豪华版（售价：25.98万元）

安全和舒适：四轮驱动+前后排头部气囊+ESP稳定系统+自动驻车/上坡辅助+前排座椅加热带记忆功能+氙气大灯+感应雨刷+温度分区自动空调+后座出风口+无钥匙系统

作为小车王者铃木品牌第一款中型车，凯泽西的外形设计在各种曲线的变换中诠释者动感，但又不夸张，整体造型在和谐大气中带着一股蓄势待发的气势。 进入凯泽西车内，中控台部分给人的第一印象就是各个按键和旋钮的个头不小，更加有利于在行驶中的盲操作。凯泽西的内饰部分并不缺乏表现运动感的元素，首先全黑内饰就已经满足了大多数追求动感视觉效果的要求。而三辐式方向盘看上去也让人很有驾驭的冲动，左边的音响按键、右边的定速巡航以及后面的换挡拨片，这些都是为驾驶者服务的好助手。凯泽西的仪表采用了中型车上惯用的炮筒式仪表，在镀铬银圈的镶嵌下显得富有运动感，

凯泽西全系拥有的2.4L直列4缸16气门发动机源自SUV的超级维特拉，最大功率131kW/6500rpm，最大扭矩230N.m/4000rpm；全系只有入门级的2驱标准版使用了6挡手动变速箱，其余车型均为6速CVT无级变速箱，官方给出的0-100公里/小时加速时间手动挡车型为7.

凯泽西的四轮驱动模式为全时四驱，平时行车前轮获得90%的动力，后轮获得10%的动力，但如果碰到雨雪等湿滑路面时，四驱系统能够最多分配50%的动力给后轮。为了省油，我们也可以选择常规前轮驱动。可以手动自由选择两驱或四驱工作方式，这对于一款价位不高的中型车来说实属难得。在大多数运动轿车采用前驱或后驱的情况下，铃木给凯泽西部分车型配备了四驱功能，无疑让这种驾驶更富激情同时也提升了安全表现。

作为运动车凯泽西的底盘也完全切合运动需要，悬挂为前麦弗逊+后多连杆结构，前后转向节以及后悬下横臂等部件都由铸铝制成，降低悬挂质量。凯泽西的底盘在德国的纽伯格林赛道进行了调教以获得更出色的运动性。方向助力系统和车辆的沟通比较直接快捷，反应时间短不说而且精确。

主动安全方面，ESP稳定系统+自动驻车/上坡辅助也没有缺席，氙气大灯配合感应雨刷在雨雪天气下视野更清晰。前排座椅也带有加热功能甚至有利于多人驾驶的座椅电动记忆帮助，配合温度分区以及后座风出口，冬季呵护不用怀疑。稍有遗憾的是，没有配备电加热后视镜，可能会导致我们需要手动清洁。235/45 R18轮胎也很厚道，可以增加冰雪气象下的轮胎摩擦力。无钥匙启动系统比较给力这种天气，我们无需掏出钥匙遥控开启，只要接近车门，就可以自动开闭，而且不用插入钥匙，直接启动点火开关就可以了。

对于凯泽西来说，性价比以及配置还有动力甚至四轮驱动都是优势，唯一不足可能是轴距只有2700mm，对于商务来说肯定不合适，对于家用而言，只要不是太苛刻，还是很胜任的。

车型三：东风悦达起亚智跑

推荐：2011款 2.4PREMIUM AT 四驱版（售价：24.98万元）

安全和舒适：四轮驱动+前后排头部气囊+ESP稳定系统+陡坡缓降+全景天窗+倒车视频影像+GPS导航+前排座椅加热+感应雨刷+温度分区自动空调+后座出风口+无钥匙系统

动力方面，智跑与ix35搭载了同样的动力总成，在输出数据上也保持一致，其中2.0L发动机最大功率为120kW/6200rpm，最大扭矩194Nm/4600rpm，2.4L发动机最大功率为128kW/6000rpm，最大扭矩达到226Nm/4000rpm。不过据官方说法，两者在调教方面稍有不同。与之配合的是一台5速手动和一台6速手自一体变速箱。尽管动力方面，并不是特别强悍，但让我们欣慰的是，能够改变以往韩系SUV车型4速变速箱则是这两款新车的最大进步。实际体验来说，2.0L动力刚好够用，而2.4L动力则相对充沛一些。

要说到通过性，动力倒不是重要部分。对底盘要求似乎更为严格一些。智跑和ix35都不属于什么强大越野SUV，充其量就是城市紧凑型时尚SUV。所以它们的底盘离地高度并不突出，智跑仅仅146mm，ix35还有170mm。尽管智跑最小离地间隙的数据看上去有些让人吃惊，但实际上智跑的悬挂比iX35硬朗不少，所以要谈到车身支撑效果以及底盘间隙的话，两车差别不大。

四驱方面，智跑ix35使用一套适时四驱系统，结构比较简单：中央为多片离合器式差速器结构，前后桥均为普通的开放式差速器，没有锁止功能，也不能进行轮间扭矩分配，四轮都没有电子刹车辅助系统，这种四驱系统只能把扭矩在前桥和后桥之间按照100:0到50:50的比例线性分配，属于最简单的类型之一，但对于一款城市SUV而言也算是够用了，配合146mm最小离地间隙，智跑不仅可以轻松抗击冰雪带来的侧滑以及起步打滑等情况，而且在农村或不良路况下通过性也更好。

日常驾驶中，智跑或iX35电脑自动判断使用两驱还是四驱模式，而在方向盘左侧的中控台上可以看到一个四驱锁定按钮，它的作用是让车辆锁定在四驱模式，注意是锁定在四驱模式，而不是锁止中央差速器。锁定四驱模式是指中央多片离合器式差速器保持连通状态，前后桥都能得到扭矩分配，而锁止中央差速器是指中央多片离合器式差速器压紧成类似硬连接，使前后扭矩分配比为50:50，两者是完全不同的概念。另外，当时速超过40Km/h后锁定模式会自动解除。

和其他同价位中型车一样，智跑顶配版本也配备了齐全前后排头部气囊和侧气囊以及ESP稳定系统。尽管没有自动驻车和上坡辅助，但陡坡缓降功能对于SUV来说还是比较适合的。舒适功能方面就更齐全了，全景天窗可以增加车内采光，长途更为舒服。可视倒车可以直接观察车后情况，GSP导航可以在茫茫白雪中找到合适的路线。配合前排座椅加热以及感应雨刷以及齐全的空调系统还有无钥匙启动功能，智跑的各项舒适项目都可以媲美同价位B级车。

车型四：东风本田CR-V

推荐：2010款 2.4四驱尊贵版自动挡（售价：25.28万元）

安全和舒适：四轮驱动+前后排头部气囊+VSA稳定系统+前排座椅加热+后视镜加热+温度分区自动空调+后座出风口

本田CR-V是带有明显轿车流线的SUV车型，重心也并不高，设计风格以圆润流畅的曲线为主调，大气精致的视觉效果符合多数人的审美标准，优雅、休闲。。整体的感觉很清爽，干干净净的没有一丝多余的设计，方向盘的造型很漂亮，整体给人感觉并不像是一款SUV车型，而更像是一款家用轿车，也许这也正是CR-V设计师的用意所在。2620mm轴距绝对谈不上强悍，但内部设计合理，加上高度比轿车给力，所以宽敞表现要比我们想象的好。

CR-V 2.4车型的动力最大功率为125kw/5800rpm，最大扭矩220N.m/4200rpm，驱动车身并不费力。其2.4车型采用DPS适时四驱系统，通过电脑芯片来控制两驱与四驱之间的转换，相对分时四驱的手动切换更智能也更简捷，尤其是对于路面情况掌握不熟悉的人来说。在实际驾驶中，CR-V给人的感觉是很轻松的，方向盘的力度很适中、均匀。

CR-V采用的粘性联轴节方式控制是一种纯机械方式，没有任何电子控制的系统。他的工作原理并不难理解。根据流体力学的原理，物体在流体中运动受到的阻力跟速度的平方成正比。所以，流体传递力矩的能力是跟速度有关的，速度越快传递的动能就越多。粘性联轴节正是利用了这个原理，这种四驱系统通过一根长长的传动轴把力矩传递给后驱动桥，但在后驱动桥与传动轴之间布置了一个粘性联轴节。在粘性联轴节的壳体中充满了高粘度的硅油，输入轴深入到壳体里，上面布满了花键，这些钢片在硅油中转动，将可以将动力传递给壳体。可以看出，伸入到壳体里的输出轴转速与前桥保持一致。

CR-V车内没有任何关于四驱的选择键。当遇到前轮附着力降低乃至发生打滑时，传动轴会通过粘性联轴节将最多30%的动力分配给后轴，适当增强车轮的整体附着力，保持动力持续输出和车辆的稳定。而这种四驱模式不仅无法锁止，后轴能分配到的最大驱动力也只能达到30%，因此CR-V的四驱系统更多是起到增强行驶稳定性的作用。配合185mm离地间隙,CR-V仍然可以轻松战胜一些我们常见的积雪或坑洼路况。

除开四驱,本田CR-V也拥有VSA车身稳定系统以及多个安全气囊，该有的都有。前排座椅加热和后视镜加热这些冬季常用的功能都比较齐全。只不过相对于同级对手而言，CR-V的配置比较一般。但它是热销车型，目前也不加价。所以相比途观来说，性价比稍高一些。

车型五：一汽马自达8

推荐：2011款 2.3L 至尊版（售价：24.98万元）

安全和舒适：前后排头部气囊+ESP稳定系统+电动滑动门+后视镜加热+自动空调带温度分区控制+后排独立空调+后排出风口

车头大嘴的设计是目前马自达的家族脸谱，但线条的使用上，马自达8显然并非采用了新马自达3一样的带有流线条式的大嘴。转而使用了略带棱角的，更加直板一些的线条来勾勒车头，并加装了各种镀铬饰条来丰富不同区域间的层次感。车尾的设计不如车头那么丰富，比较平直保守，不过新设计的尾灯倒是透露出几分时尚动人。

马自达8的中控设计延续了外观的硬朗风格，整体线条布局趋于平直而简约。即便如此，稍稍隆起的弧线还是让整个中控台看起来相当饱满，银色面板和部分仿桃木设计看上去并无冲突，无论是对于时尚还是家用稳重而言，这套内饰都会令人满意。方向盘造型和马自达6睿翼很相像，手感不错，但造型上要简单一些，功能也更朴实。蓝白色灯光不再是马自达的红色运动风格，看上去更舒适，而且层次感不错，能够适合大多数MPV用户视觉感受。

马自达8的2950mm的轴距足以轻松容得下三排座椅，而且通过牺牲部分后背箱空间的做法将第三排布置得较为靠后，保证了不错的腿部空间，第三排座椅同样厚实且设置了中央扶手和杯座，乘客不会因为坐到这里而受到太大委屈。马自达8的后排座椅支持4/6翻折，并且可以放的很平，装载大件物品完全没有问题。

值得提及的是，马自达8全系都是电动后侧滑门开启，档次感和实用性非一般普通开门的MPV可比。另外，设计师特地为第三排座椅设计了单独的空调出风口，并且还在座椅中央加装了中央扶手。而为了车内储物空间能够更灵活的分配，后排各个部分都能够找到杯架和储物盒，第三排座椅还可进行4:6比例的翻倒。8个座位的配置不仅家用合适，还可以当做商务用车使用。

马自达8的动力没有太多疑问，以往老马自达和致胜的2.3L发动机再一次被继承。在S-VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、TSCV可变涡流控制系统辅助下，最大功率可达113kw/6500rpm，4000rpm可释放205N.m峰值扭矩。对于车重接近1.8吨的MPV来说，还是很合适的。只是老旧的爱信4速自动变速箱无疑会对舒畅和油耗产生一些影响。

除开前后排多个气囊之外，马自达8也拥有ESP稳定系统，这是对抗雨雪冰冻的利器。车内虽然没有电加热座椅，但前后空调特别是后排独立空调的使用让马自达8车内8个人都可以感受到温暖如春。

编辑结语：针对雨雪冰冻，我们分别推荐了B级车和SUV以及MPV，这些车型大致报价都在25万元左右。他们的共性是拥有齐全的主被动安全设备之外，还有一些针对冬季用车的贴心呵护。除开价格有些高之外，其实这些车型比较适合富裕家庭使用，所以那些收入较高的群体可以多关注一下这几款车型。