2009年，在时任首席执行官（CEO）塞尔吉奥•马尔乔内的操盘下，菲亚特收购了克莱斯勒20%的股份，完成重组。在接下来几年里，菲亚特不断收购这家破产的美国汽车制造商的更多份额。
在5年后的2014年1月，菲亚特斥资43.5亿美元收购了VEBA Trust (美国汽车工人联合会退休医疗信托基金)仍持有的41.5%的股份。这项买卖达成之后，菲亚特终于获得了对克莱斯勒的完全控制权，并成立了一家新公司：菲亚特克莱斯勒汽车公司。如今，这家汽车公司早已成为了全球第七大的汽车集团。
相信大家都已知道，起初原计划于明年退休的马尔乔内，在近期接受肩部手术后出现并发症，使得健康情况急转直下。就在官方宣布麦明恺将接任意大利裔加拿大人担任集团新的首席执行官的同一天，一手拯救了菲亚特与克莱斯勒两家公司的那位专业职业经理人，因突并发症严重最终与世长辞。
马尔乔内在掌舵菲亚特克莱斯勒的任期内，不仅为集团创造了一个前途光明的未来，同时也为咱们车迷打造了以下8款，最具人气甚至历史意义的经典车型。
道奇Hellcat版本（国内名为地狱猫）
车如其名，“恶魔”动力令人敬畏
在过去的十年中，福特与雪佛兰都投入了一大笔金钱去把野马、科迈罗打造为能让美国消费者一见倾心的肌肉跑车。作为美式跑车代表车型之一的道奇，自然也不敢怠慢，只是道奇的“爆肌”之路与福特、雪佛兰略有不同。仅仅以一款超级增压V8发动机，就让旗下的两款车型Challenger与Charger都具备了恶魔的动力。
这枚克莱斯勒有史以来性能最强大的发动机，就是名为：地狱猫。所以地狱猫并不特指某一款车型，而是一个车型的衍生版本。地狱猫系列的车型在动力上都极具看头，最大马力707PS，最大扭矩881Nm，能与之匹敌的车型屈指可数。出于对动力表现的痴迷，让菲亚特克莱斯勒并没有止步于Challenger与Charger，它们甚至将该发动机塞进了Jeep大切诺基与Ram皮卡之上。
即使是对美国消费者而言，这些视马力为一切的肌肉车也并非人人喜爱，但对于菲亚特克莱斯勒却是极其成功的，因为这如其所愿地创造出了一只令人敬畏的“生物”——The Hell Cat。
阿尔法·罗密欧Giulia与Stelvio
一心为抗衡宝马而来
在阿尔法·罗密欧的历史中，8C与4C显然享有更高的地位与名誉，但它们都只能吸引一小部分的忠实粉丝。为了让阿尔法·罗密欧重新进入世人眼中，并树立自己够格成为宝马竞争对手的地位，阿尔法·罗密欧需要一些足够走量的车型。Giulia与Stelvio，就是以完成这些重任为使命而存在的车型。
可靠性仍然是困然这个意大利品牌的最大难题，但这两款车型的驱动形式，足以让人忽略一些缺陷。即使是非四驱车型，后轮驱动的Giulia与Stelvio都是其各自领域中最具驾驶乐趣的车型。
也正因此，这两款车型才能在去年分别获得了年度汽车与年度最佳SUV的称号。
克莱斯勒Pacifica
一款车型养一个品牌，不就是如此吗？
花20亿美元开发一款全新MPV车型，听上去似乎不太符合马尔乔内的经营理念，但菲亚特克莱斯勒的这桩投资确实收到了回报。目前，克莱斯勒可以算是集团中的边缘化品牌，仅有两款车型依然在售，一款是老掉牙的300C，而另一款正是Pacifica。
截止于今年6月，Pacifica在美国市场的累计销量已经超过本田奥德赛与丰田Sienna这两位雄踞MPV销量前列多年的明星车型。其实，Pacifica完全有实力在美国市场独霸一方，但菲亚特克莱斯勒旗下的另一品牌道奇，仍在出售其经济廉价的Grand Caravan，因此Pacifica的市场份额被自己人瓜分了一些。
凭借现代化的外形设计，足够的竞争力以及出色的销量，Pacifica在去年也被提名入围了年度汽车。
与福特GT、雪佛兰Corvette等老牌美式跑车相比，道奇蝰蛇确实略显稚嫩，而且在时间上讲，早在菲亚特收购克莱斯勒之前，蝰蛇就已上市销售。但是，专注于赛道的ACR版本却是不折不扣，在马尔乔内的任期内被研发出来。
作为2016款车型出售的蝰蛇ACR，绝对是震古烁今的赛道怪物，它不仅击败过雪佛兰Corvette Z06以及保时捷911 GT3 RS，而且还怒刷了一些令人难以置信的圈速记录。
据非正式统计就有十几个，其中包括了由美国杂志《Motor Trend》御用车手Randy Pobst驾驶下，在位于加州蒙特雷的著名赛道Laguna Seca里创造的记录。
菲亚特124 Spider
只要有它，就有最后的机会
要说菲亚特旗下最成功的车型，那必定是500系列，而其中最招人喜欢的又必定是经过菲亚特御用改装厂Abarth一手打造的500 Abarth，其亢奋的尾段声音随时都能让人着迷。但要让一个品牌在全球名声大噪，尤其是菲亚特极其在意的美国市场，一款车型显然无法支撑整个品牌，即使还有500 L与500 X一同并肩作战。
于是，菲亚特明智地在2015年，推了复活车型124的Spider版本。虽然挂着菲亚特车标，但124 Spider本质上就是一款马自达MX-5，只是动力上采用了涡轮增压发动机。得益于马自达MX-5出色的底盘功架，124 Spider在驾控方面当然深得美国消费者的青睐。
没人知道菲亚特未来何去何从，中国市场必然只有退市，但在美国市场，因为124 Spider的存在，至少让菲亚特还有一丝战斗的机会。
乍一看，很容易让人有一种将488 GTB以为不过是一款升级版458 Italia的错觉。然而，一旦在将其开上赛道，驾驶者就会立马察觉——事实根本不是如此。
由于搭载了双涡轮增压V8发动机，使得488拥有着与其他法拉利车型与众不同的个性，它的表现也让人印象深刻至将2017年最佳驾驶者之车的称号赐予了它。就在今年的日内瓦车展上，法拉利还推出了488的究竟进化版——488 Pista，世界最强V8、公路赛车灯塔车型、尖端工业技术集成者、一代车型落幕前的守护者，这些形容词足以让人需要用一种敬畏的态度去看待它。
相较于488 GTB，488 Pista最强大的升级在于其让本已性能极强的3.9L V8双涡轮增压发动机（670PS与760Nm）再度得到增强，经过多处升级、优化以及减重，车辆的动力数据直接提升了50PS与10Nm，法拉利亦将其称为史上最强V8发动机。
众所周知，全尺寸皮卡在美国市场可是一桩大生意。在销售了将近十年的第四代车型后，RAM迫切地需要第五代1500的出现，以让RAM有机会争夺美国市场的胜利者宝座。基于此目的而来的第五代1500尤为强大，动力更强劲，燃油效率更高，更多舒适性配置集聚一身，让1500的乘坐体验更像是一辆跨界车，而非皮卡。
据目前的销售数据显示，作为千年老二的雪佛兰Silverado最好得小心其背后的追击，新一代RAM 1500绝对有可能在不久的将来超越雪佛兰Silverado，接过千年老二这个称号。
那第一位是谁？必须是菲亚特克莱斯勒的对手，福特旗下的F系列。
在马尔乔内的亲自监督下，Jeep正从一个小众品牌逐渐成长了一个真正走量的品牌。就在今年，Jeep的全球销量预计将突破200万辆大关，这可比2009年的销量提升了6倍之多啊。
因此，当Jeep决定推出新一代牧马人时，它的目标就不仅仅是一款只卖越野玩家的硬派越野车，它还必须吸引一部分的家用消费者。所以，新一代牧马人提供了更多有助于提高乘坐舒适性的配置以及提高了燃油效率。
毕竟Jeep是志在成为统治全球SUV的品牌，这样的造车配方显然是其最佳的取胜之道。但对于以往那些Jeep的忠实粉丝来说，一个不再小众的Jeep或许正流失着其最重要的特质。
拥有商务、法律学位，并从事过执业会计师的马尔乔内，或许在其职业规划中就从未出现过汽车行业这个选项，但命运偏偏就将他与汽车紧紧牵连在了一起。。
我们感谢有这份命运，它永远地改变了这个汽车行业，也让我们看到了这么多传奇的车型。我们遗憾的，只是这位大师太早地离开了我们。（文：太平洋汽车网 谭荣辉）
