塞尔吉奥·马尔乔内 汽车新帝国的缔造者

2018年7月25日，前菲亚特克莱斯勒汽车集团（简称FCA）执行董事长塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）逝世，享年66岁。马尔乔内一手缔造了FCA这个全新的汽车帝国，让意大利的汽车工业重返巅峰还挽救了数个美国汽车老牌子。就在人们期待着他还会将FCA推向怎样的新高度时，他却突然离世，让多少汽车相关从业者感到猝不及防。

说到意大利汽车界伟人，人们第一个联想到的很可能是恩佐·法拉利。那么，我们更没有理由不知道，恩佐·法拉利唯一的儿子皮耶罗·法拉利都得视为上司尊敬的马尔乔内。没有马尔乔内，恩佐老爷子的瑰宝法拉利汽车兴许已经不在意大利人手中了。

马尔乔内出生的1950年代的欧洲，是正在从二战的伤痛和阴霾中走出但未完全走出的欧洲。伟人似乎总会被命运苦其心智。前大众CEO穆伦就经历过东西德分治的乱世。而马尔乔内家族也遭受过二战的致命创伤。

马尔乔内父母生活在曾经是意大利的伊斯的利亚（Istria，当时名为希斯特拉，现在属于克罗地亚）。在战火纷飞的1943年，马尔乔内外祖父贾科莫·祖康（Giacomo Zuccon）被南斯拉夫游击队所杀。同年，其叔父杰赛普·祖康（Giuseppe Zuccon）则遭到纳粹杀害。二战末期，伊斯的利亚已经被南斯拉夫军队完全占领。身为意大利的人马尔乔内父母决定离开这个是非之地。

伊斯的利亚，马尔乔内祖籍，阿德里亚海上的美丽半岛，却也是兵家必争之地。1947年前属意大利，后被南斯拉夫占领。现属从前南联盟独立出来的克罗地亚。

Yugoslav Partisans，南斯拉夫游击队，也称南斯拉夫民族解放军。二战期间为抗击轴心国集团（包括当时的意大利）的共产主义反法西斯成员。

1945年，塞尔吉奥·马尔乔内的父母康塞齐奥·马尔乔内（Concezio Marchionne）和玛利亚·祖康（Maria Zuccon）逃到当时和如今都属于意大利的基耶蒂。7年后，塞尔吉奥·马尔乔内出生。

基耶蒂（Chieti），马尔乔内出生地，意大利南部的一座古老城市。

也许是因为早年厌倦了亚平宁半岛和巴尔干半岛的纷争，在马尔乔内13岁时，其父母在其加拿大亲戚的帮助下举家迁移至多伦多。这就是为何马尔乔内具有加拿大和意大利双国籍。其后马尔乔内在多伦多大学获得学士和硕士学位，并获得美国沃尔什大学的荣誉博士学位。

生于意大利、成长于加拿大（官方语言为英语和法语）的好学的马尔乔内，自然而然可以流利地说意大利语、英语和法语，这也是他出色的全球业务能力的基础。

马尔乔内的早期生平到此介绍完毕。接下来，我们步入正题，聊聊这位商业奇才如何造就了FCA帝国。

才华横溢、机会主义、固执倔强、善变易怒……接触过马尔乔内的人对他的各种正反评价都能见到。也许这些评价都是真实的，因为优缺点并存，才是一个真实的人，哪怕是一个伟人。

人们无法否认的是，马尔乔内这个哲学专业毕业、做税务会计起家的人确实精通赚钱之道。15年间，让菲亚特控股公司成为菲亚特克莱斯勒FCA公司，光这一点就让人心服口服。

福特创始人亨利·福特、通用创始人比利·杜兰特、奔驰创始人卡尔·本茨、丰田创始人丰田喜一郎等等，这些人在汽车业界如雷贯耳，他们都创造了世界上最伟大的汽车企业。然而马尔乔内和他们都不同，这些汽车伟人如同园丁般将自己创造的汽车事业逐步哺育成世界级的汽车帝国。

亨利·福特（Henry Ford），世界最古老车企之一福特的创始人。伟大的汽车企业创始人很多，但让衰落中车企重新复苏的人却更少。

但马尔乔内不是传统意义上的汽车帝国创造人。他更像一个工程师，走进曾经辉煌随后又衰败成残垣败瓦的废墟，扑灭剩余的火焰，并打造成比曾经更为辉煌的新帝国。

哪一种更不容易？我们很难断言，但世界上能做到像马尔乔内那样的人，也许确实比现今汽车帝国的创始人更少。

而就在十几年前，马尔乔内在业内还显得默默无闻。直到2004年成为当时菲亚特的CEO后，并将公司的价值从20亿美元一举推到720亿美元，业内人士才广泛留意到这名天才商人。

享年66岁的马尔乔内去世时，作为菲亚特以及后来的菲亚特克莱斯勒集团的CEO已有15年。至于这15年的功绩无需多言，看看FCA、法拉利和凯斯纽荷兰工业（CNH Industrial）一共高达800亿美元的市值，以及这些企业为股东带来的财富就已经说明一切。

马尔乔内带领的菲亚特时最让世人记忆犹新的事件，无疑是2009年时对已经正式受到“十一章破产法（Chapter 11 bankruptcy protection）”保护的克莱斯勒的收购案。事后诸葛亮的吃瓜群众当然都会说这收购值了，但其实在9年前，看好这次收购的人并不多。

收购克莱斯勒，是马尔乔内最伟大的决定之一。

当年许多股东劝说马尔乔内专心菲亚特事务别管克莱斯勒。其实马尔乔内看重的更多不是克莱斯勒的品牌，而是克莱斯勒旗下的Jeep品牌。他认为以Jeep品牌的沉淀理应普及世界。

Jeep是马尔乔内最看重的克莱斯勒旗下品牌。马尔乔内认为这个衍生自军用车的品牌在全球范围还很大潜力可以挖掘。图为1997年款Jeep牧马人（Wrangler）。

收购克莱斯勒没多久后，马尔乔内来到拉斯维加斯，并提出承诺——菲亚特会投入大量资金为克莱斯勒和其旗下品牌进行研发为经销商带来更多出色产品，只要经销商们也同意持续投入财力改善服务。当时克莱斯勒旗下品牌，包括道奇等，都还在用以前戴姆勒克莱斯勒时期的技术平台。

至此，菲亚特克莱斯勒集团在品牌数量上甚至可以和大众集团叫板。拥有了菲亚特、阿尔法·罗密欧、Lancia、克莱斯勒、道奇、Jeep、Ram以及两大意大利豪华品牌玛莎拉蒂和法拉利。若果加上改装品牌Abarth，FCA集团所拥有的乘用汽车品牌高达惊人的10个。而且大部分都是有板有眼有历史的品牌，可不是什么杂牌。

收购完克莱斯勒后，如今的FCA已经成为世界上拥有最多乘用车品牌的汽车集团。而且许多品牌在车迷心目中都可谓如雷贯耳。

虽然克莱斯勒贡献了诸多品牌，但2009年马尔乔内接手的还是一个烂摊子。此前大部分投资项目都没有切实进行，员工心灰意冷毫无斗志。马尔乔内却成功鼓动了员工，让员工态度更积极，工作时间更长以及需要更多奉献精神。

2014年，马尔乔内在一个美国工厂的献词上与地方汽车工人联合会主席深情拥抱。这是他出于对工人们奉献精神的感恩。马尔乔内从来不隐藏自己的真实感情。

最后的结果也让马尔乔内感到惊喜——产品品质提升、工厂得到升级修复，一切回到正轨。

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缔造金融神话

如果你在2004年就购买了菲亚特控股公司的股票，那么如今股价已经不知道翻了多少倍，买得多的话大概已成富翁。短短十几年的时间，马尔乔内无疑为FCA创造了一个金融界的奇迹。

2014年10月13日，马尔乔内敲响了FCA集团在纽约证券交易市场上市的钟声。在此前一天是菲亚特克莱斯勒FCA集团正式成立的重大时刻（在此之前克莱斯勒隶属菲亚特集团旗下）。

汽车产业逃不过兴衰的行业循环，车企总有高峰和低谷时期。大部分车企利用巅峰时期来快速扩张、低谷时期则想办法保全自我。2015年三季度后，FCA一直保持盈利。2017年全年FCA的净利润达到42.15亿美元，成绩傲人。

无人能动摇的决策魄力

早早看到SUV在全世界范围内愈发火爆的局势，马尔乔内果断决定将研发重心转向SUV，甚至不惜放弃部分紧凑型和中型轿车的市场。结果我们也确实看到了FCA集团更多的SUV产品。

Jeep自不必说，新的牧马人、推出时长相引发诸多争议的新自由光，评价不错的自由侠，还有新的自由客和指南者。专攻紧凑、小型车市场的菲亚特品牌也推出了菲亚特500X。不必再说，阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂都推出SUV了。若不是法拉利内部的强烈反对，出现法拉利SUV我们也不会太惊讶。

马尔乔内非常重视SUV车型。如今FCA旗下品牌，除开只在意大利卖的Lancia，就只剩下法拉利没推出过SUV了。图为阿尔法·罗密欧高性能SUV Stelvio。

不管你喜欢不喜欢SUV，马尔乔内确实找准了市场口味的方向，结果也当然是为集团带来了更可观的收益。

对SUV的重视，无疑让Jeep成为收购后克莱斯勒原有品牌中得益最大的。Jeep原本面向很少市场，主要都依赖美国市场，欧洲甚少涉及。FCA时代的Jeep如今已成为真正的全球品牌，销量比以往翻倍有多，而且得益于此，Jeep的工厂也遍布全球。可以说，马尔乔内才真正让这个老资历美国品牌成为全球性品牌。

让Jeep品牌全球扩张就必须有更多产品，而不只是专注于Jeep传统的硬派SUV。小型时尚SUV Jeep自由侠，就是马尔乔内时代的产物。

而在美国市场上，为了维持品牌形象，马尔乔内在让菲亚特品牌重返美国市场时启动了独立经销商渠道而不采用销售渠道合并从而减少成本的方式。但后来，马尔乔内自己也承认这并不明智。但胜败乃兵家常事嘛。

不亚于皮耶希的倔强

马尔乔内对FCA集团旗下品牌的自豪和热爱——尤其是自己的祖国意大利品牌的热爱，是毋庸置疑的。法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧。这些汽车品牌可以说都是意大利的瑰宝。就差一个兰博基尼，马尔乔内就可以集齐意大利所有跑车名牌召唤神龙了。想必他一定对兰博基尼被德国大众“拐走”而耿耿于怀吧。

所以2011年当大众集团对阿尔法罗密欧品牌虎视眈眈的时候，马尔乔内可不能坐视不理——怎么再让这个意大利跑车传奇品牌再度拱手让给德国人？尽管当时的阿尔法罗密欧确实前景不大乐观，大众集团当时的掌权人费迪南德·皮耶希（严格来说，皮耶希是奥地利人。当然这不重要啦，好比谁会在意希特勒其实也是奥地利人？）开出了很好的价格，但这反而让马尔乔内和皮耶希、甚至大众集团前CEO马丁·文德恩都结下了梁子。

费迪南德·皮耶希，大众和保时捷创始人费迪南德·保时捷的外孙，也是很长一段时间大众集团的掌门人。这位曾经把意大利之宝兰博基尼都收入德国大众麾下的传奇人物也曾想对阿尔法·罗密欧“伸出魔爪”。

马尔乔内甚至做出了一个似乎有点幼稚的举动：如果一个大众集团品牌的车主“弃暗从明”转为FAC集团品牌的车主，无条件给出1000美元的优惠。

恐于大众的魔爪，FCA加紧阿尔法·罗密欧的新车研发。广受车迷好评的高性能四门轿车Giulia也是这一背景下的产物。

也正是因为担忧大众的魔爪，阿尔法罗密欧加快了新车型的研发。如今广受好评的Giulia和SUV Stelvio的推出还得有赖这些行业巨头的荣誉之争。

"As long as I am CEO of Chrysler and Fiat,

Mr. Piech will never have Alfa Romeo."

“只要我还是克莱斯勒和菲亚特的CEO，

皮耶希先生就没有机会获得阿尔法·罗密欧。”

——这是2011年的时候，马尔乔内说过的原话。

马尔乔内：“只要老子还在，德国佬就别想动我的阿尔法·罗密欧！”可如今马尔乔内已经辞世，我们不知他的继任者是否还能坚持他这一份执着。

惋惜的离世 却是死于伟大

2018年7月21日，马尔乔内突然宣布离任FCA集团CEO一职，按理说他至少也应该连任至明年。而他还同时卸任了在法拉利、SGS和CNH集团的相关职务。他最后一次出现在公众面前是在6月26日的罗马，那时的他刚进行过大手术、无比疲惫。

随后马尔乔内转到了瑞士的苏黎世大学医院。在这里他度过了生命最后的时光，最终在7月25日离世，病因为脑栓塞，享年66岁。

约翰·艾尔坎恩（John Elkann）取代马尔乔内，任FCA新的董事会主席。他能否延续马尔乔内留下的辉煌，并且继续让FCA走上进一步巅峰？这点笔者无法下定论，也不是本文的主题。

为马尔乔内打领带的就是如今FCA的董事长、马尔乔内的继任者约翰·艾尔坎恩。据说他与马尔乔内交情不错，希望他能接好马尔乔内留给他的衣钵。

目前FCA集团全球销量已突破500万辆大关，虽然与大众集团、丰田集团、雷诺-日产-三菱联盟这些千万级别超级集团还有一定差距。但我们只需要知道的是，马尔乔内创造的FCA的集团，是一个已经奄奄一息的菲亚特和本来就已经破产的克莱斯勒。

而如今，马尔乔内把他们变成了如今业内无人能小视的FCA集团。如开篇所说，这个世界不缺少成功的汽车创业者，但能半路出家让车企起死回生、且更加生机勃勃的伟大企业家，那就寥寥无几了。

如果说大众、丰田是老牌的汽车帝国，那么说马尔乔内创造了一个蓬勃日上的新兴汽车帝国，相信无人反对。

美国总统特朗普和马尔乔内

就连一向嘴大的美国总统特朗普，也发推文缅怀马尔乔内。他称“马尔乔内是世界上自传奇人物亨利·福特以来最有才华也最成功的汽车企业家。他热爱汽车工业、并为所热爱的汽车工业孜孜奋斗。”

谨以此文，致敬这位伟大新汽车帝国的缔造者。（文：太平洋汽车网 陈胜博）