通用与丰田不仅在全球范围内不断争夺着汽车界的头把交椅，而且在中国这个蓬勃发展的汽车市场上也是使上了浑身的解数来保证其在华的市场份额。近一年来频繁出招的通用为了争夺入门级的豪华车市场，全球同步的推出了他们的全新车型新君越，并为其顶配车型配备了3.6升排量的发动机。那么通用的这款入门级豪车与丰田的高端品牌雷克萨斯ES350相比是否拥有足够的竞争力呢？
新君越3.6对比雷克萨斯ES350
针锋相对
在很多人的眼中，别克的中高级车依旧是给父辈们打造的那种典型的美式大块头，不过眼前的这辆新君越在风格上却并非如此。虽然依旧悬挂着别克的车标，依旧被称为君越，但这款新车却成为了一款美国风格与欧洲底盘完美的结合体，因此我们此次所关注的将不仅是它们在动力与操控上的能力展现，而是它们所展现出的对豪华味道的诠释，这将成为贯穿我们整个测评的中心思想。
别克新君越3.6
别克新君越3.6
别克新君越3.6
虽然雷克萨斯ES350所采用的底盘来自丰田的凯美瑞，但在它登场的二十多年来，这样的搭配使它成为了美国市场上最畅销的入门级豪华轿车，而且与自家更为昂贵的像雷克萨斯GS和LS这样的后驱车相比，当然还有旗舰车型LS，它的销量也是最高的，此外在可靠性，二手残值率方面，作为一款入门级的雷克萨斯车来说，它的表现也绝对对得起它入门级豪华车的定位。
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此外它的优势还在于出色的舒适性，性价比，而在这个级别的车型中，拥有如此全面性能的产品却是不多见的，除了那日趋主打小众和技术见长的讴歌TL，品牌号召力还尚难与雷克萨斯相抗衡的英菲尼迪M系列车型以及相当夸张的凯迪拉克CTS以外，在这个级别中的确缺少对雷克萨斯ES形成有效冲击的对手，而这也是为什么别克的君越将自己的王牌车型延伸到了3.6升版本的重要原因，因为通用相信凭借着新君越出色的设计，不仅可以依靠小排量发动机吃下不少中级车的市场份额，而且还能够向上冲击入门豪华车的阵营。
雷克萨斯ES350
雷克萨斯ES350
雷克萨斯ES350
在美国市场上的3.6升旗舰版君越售价在3.4万美金，仅比ES350的价格便宜了0.2万美金，约合1.6万人民币左右，首先在价格上就比雷克萨斯有了更大的吸引力。其次如果你看一看君越的配置单并坐着它跑上几圈的话，那么你就会感受到它所散发出的迷人魅力。按照我们试车编辑的话说“如果你还拿老观念去套用这款别克车的话，那就大错特错了，毕竟如今的通用已经不是过去的通用，如今的别克也不再是过去的别克了”。
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在座椅舒适性方面，雷克萨斯所提供的舒适感在业内一直口碑不错，不过在我们对比了新君越的标配可加热通风真皮座椅之后感到这款新君越的座椅在舒适性和支撑性上的表现都要比雷克萨斯ES的选装座椅更加出色。而在座椅的视觉效果上，新君越也表现出了不俗的水平，做工很好的双缝线工艺展现出了很好的细节表现。而在空间表现方面，两款车的前排空间相差不大，但在后排却有明显的区别，不仅看起来新君越更加宽敞，而且坐起来的感觉也是如此。
新君越3.6发动机
新君越3.6发动机
不过在后视视野方面和行李箱容积上，新君越要比雷克萨斯逊色一些，不仅行李箱容积少了56升，而且后视视野也不如雷克萨斯来得敞亮，不过如果是一般性使用的话，它400升的行李箱容积也足够平常使用的。在后排座椅的灵活度方面，ES350的后排座椅是不能移动的，只是在后排中央扶手与行李箱的连接处搭配了一个可以打开的通道，方便行李箱中物品的取用，但相比于新君越所缺少的60/40可分折的座椅设计则影响了它的实用能力。在后排舒适性配置方面，新君越除了拥有雷克萨斯相似的分区空调出风口，电动调节的后遮阳帘，后侧气囊外，它还配备了两个电源插座，在这方面比雷克萨斯的ES稍微有些进步。
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一切为了舒适
在运动能力表现方面，雷克萨斯相比于别克来说有一个非常明显的优势，那就是它的发动机系统。这台与丰田RAV4，Sienna MPV，雷克萨斯IS350和RX350完全相同的3.5升2GRV6发动机表现出了相当出色的动力表现和经济的油耗。它的最大功率达到了272马力，而且运转起来也是出奇的轻盈与安静，只是对于燃油的品质要求较高，百公里的油耗在13个左右。
雷克萨斯发动机
雷克萨斯发动机
雷克萨斯发动机
而采用了燃油喷射技术的2010款新君越的3.6升V6发动机在最大功率上则要比雷克萨斯更出色，达到了280马力的最大功率，并且采用了普通燃油标号的胃口也使车主日常的用车成本更加经济。不过它的问题依旧是处在它的油耗上，虽然根据EPA官方的测算结果显示为13升左右，但根据我们的实测来说则基本上在14升上下。此外虽然别克这款新车的动力已经相当强劲了，但在超车方面，它的能力却要比雷克萨斯逊色一些，感觉需要用脚多给一些油才能满足需要，此外在动力的平顺性方面，新君越也比雷克萨斯更弱。不过既然是将豪华元素看在首位，那么是否能够在加速测试中超过半秒而赢得冠军也变成了与我们无关的话题。
很多人一直认为美系车不会拐弯，而事实上通过这款新君越我们倒是对此有了更深的认识，在弯道下底盘的可控性和稳定性方面，君越的确要比雷克萨斯更为出色。而且它的两级主动式避震系统对震动的过滤更充分，韧性更好，而雷克萨斯的悬挂则偏软，对车体的支撑效果稍微逊色一些，看来新君越借用的新君威底盘的确给它带来了不少的欧洲味道。在1997到2001年间，当时的雷克萨斯ES300曾经配备过主动可调式悬挂，后来因为节省成本考虑被砍掉了，这不能不说是一个遗憾。
不过在驾驶过程中，我们却发现了新君越不少的设计细节问题，比如它为了突出流线型的Coupe车顶而采用的C柱设计形成了不小的视觉盲区，粗大的A柱也犯下了同样的错误。在行驶中，这样的设计的确会给你造成很大的不便，影响对行人和车辆的观察。当然雷克萨斯的设计也不是没有问题，相比于新君越的前卫造型，这款日本豪车的内饰和外观设计都显得有些过时了。
总结：
从新君越的设计和底盘匹配上，我们看到了新通用的进步，将美系车的大气与欧洲风格的底盘设计合理的结合在一起的确缩短了美系车长久以来的短板，只是在细节处理上还需要进一步优化。而雷克萨斯的ES则有着传统日系豪车的精髓与特点，因此虽然在不少环节上比新登场的新君越稍显逊色，但对那些喜欢日系豪华风格的买家来说还是不乏卖点的，而且新一代的ES已经箭在弦上，别克的新君越肯定将会面临更为严酷的挑战。
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