“3G汽车”揭秘 五年内3G将成汽车标配

3G汽车目前现状：五家车企走出两条大路

今年4月的北京车展上，上汽推出了“全时在线”的荣威350轿车。这款车搭载的inkaNet智能行车系统基于谷歌Android平台，由中国联通和上汽联手开发。

相比起此前丰田推出的G-Book和通用的OnStar系统来说，荣威inkaNet系统的SD卡不仅实现了ID识别、资料交互及下载的功能，Android平台的开放性也意味着将来会有更多软件能够方便地插入该系统中。

其实，早在2007年，福特就推出了其与微软联合开发的Sync系统。目前，这套系统已装备了超200万台的福特车上。有消息称，今年晚些时候将要进口中国的特锐界也可能装备这套系统。

此外，现代汽车与微软开发的UVO(yourvoice的简称)信息娱乐系统，与福特的Sync系统大同小异，现代的UVO偏重得也是音乐播放器等娱乐功能。目前，该系统已装配到了2011款新索兰托车型上。

而对于丰田的G-Book和通用的OnStar来说，其功能主要体现在安全方面，如紧急救援、防盗追踪、Call-Certer人工智能导航等，甚至在车辆遇到事故时能够自动呼叫服务中心的话务员。

可以说，目前的车载3G系统走得是两条路子，一种是基于安全、导航、定位等功能的封闭式平台;另一种是以荣威350为代表的，主打娱乐、个性化生活方式的开放式平台。

无论是哪一种，我们都不可否认，3G系统已成为汽车销售的一大卖点。

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与众不同：上汽将乐活3G植入A级车

与丰田、通用在动辄数十万元的高端车型上配备G-Book、OnStar系统的做法不同，上汽却将这项高科技增值服务放在了其价格最低的A级车上。

据了解，荣威350 inkaNet系统的诞生其实来自于上汽集团掌门人陈虹的奇思妙想。他认为，中国早晚会成为世界第一大汽车市场，而中国的网民数量也是世界第一。如果能有人做一套系统，把汽车和互联网结合起来，未来必将领军市场。

目前，选装inkaNet系统，赠送两年的3G资费套餐，包括100分钟的服务电话、400M的流量、5次一键导航服务。两年赠送期结束后，用户需要自行续费。

作为荣威品牌第一款进入到A级领域的车型，荣威350的售价在8.97-12.47万元之间。据了解，只需支付4000-6000元，五款车型中任意一款都可以加装inkaNet系统。

专访上汽领导：让车载3G像开心网一样传播开来

SNS，全称Social Networking Services，专指旨在帮助人们建立社会性网络的互联网应用服务。近年来，以开心网、校内网为代表的SNS社交网站在年轻人中火到不行。

能帮你找到小学毕业后失去联系的同学，能在网络上跟每个朋友分享自己的生活乐趣，还能在空闲的时候玩玩“偷菜”、“抓奴隶”、“开餐厅”的游戏，这就是年轻人离不开SNS社交网站的原因。

如果你的汽车也能通过ID在网络中交友，能直接联系国外的车主朋友问问同一款LV包包的价格;能随时通过台子呼叫群里喜欢打球、自驾的帅哥。在公司楼下等女友下班的时候，可以去“三国杀”群组里过过瘾，也可以去跟“股票票友”组里的各位大仙儿一起喷喷明天的大盘走势。万一路上出现爆堵，你还可以立即切换频道看看附近有哪些“同僚”，甚至呼叫他们问问附近的路况。如果你的车拥有这样一部智能3G系统，你还离得开么?

上汽集团乘用车公司公关部陈继业向记者表示，之所以在荣威350上加装inkaNet 3G系统是缘于他们此前进行的市场调研：第一，基于3G功能的使用，国外的消费者以了解资讯为主，而中国人则是以娱乐为主，且用户多为生于80后的年轻人。第二，购买高端车型的公商务人士其实很难有时间体验3G的乐趣，他们使用频率最高的仅是导航功能;而年轻的网络原驻民们更乐于在交友、娱乐、游戏上花费时间，但他们购买得大多是15万元以内价格区间的A级车。

为此，上汽乘用车决定：把功能花哨的3G系统安进价格便宜的A级轿车中。他们要做的，正是培养车主对这套系统的依赖性。当年轻人像热衷iPhone、开心网一样热衷inkaNet的时候，荣威350想不火也不行了。

“对于年轻人来说，每个人都是一个媒体。如果他们玩儿得好，反而比广告更容易传播。”陈继业如是说。

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开放平台是车载3G业务的发展趋势

3G产业联盟秘书长项立刚表示，荣威350的inkaNet目前来说比较先进，也是未来发展趋势。它的好处在于：其应用的谷歌Android系统平台是开放的平台，可以随时植入更多软件。(名词解释：Android是Google于2007年11月5日宣布的基于Linux平台的开源手机操作系统的名称，该平台由操作系统、中间件、用户界面和应用软件组成，号称是首个为移动终端打造的真正开放和完整的移动软件。)

比如，现在的G-Book、OnStsr等都能实现导航功能，但是如果我们需要一个实时导航，需要系统提示我现在哪里堵车、哪有有交通管制不能通行了、附近哪个停车场有空位等信息，一旦新的软件开发出来，Android平台可以直接植入，而G-Book、OnStsr等平台便无法轻易实现，所以说通用目前也在跟谷歌合作升级自己的系统。

不仅如此，在未来，3G甚至可以做到即时视频，追踪定位等。当你4岁的儿子按下兜里的发射器时，你的车载屏幕上甚至会出现一张可爱的脸并传出“妈妈我想吃麦当劳”的声音。

业务普及后会带来成本和费用的降低

如果3G业务大量开发和普及，以后的使用成本和费用会相应地越来越低。但未来的趋势是，硬件系统的费用会大大下降，各项服务确要收到相应费用，比如：实时路况、车位信息、人工导航、在线下载等。

如果服务费过高，当然会给用户带来负担，但如果用户仅需支付5-10元/月的服务费，却能大大节省时间和油耗，这样的业务就很有价值。同样的，有价值的东西肯定会带来利益上的回报。

车企纷纷上马3G，为得是掌握话语权

目前，开展3G业务的毕竟还是少数车企，尚未形成规模。试想未来，3G系统在汽车产品中普及开来，那么平台共享的需求就会突显。最明显得例子就是，移动、联通和中国电信的手机品牌，无法互相发送飞信;就好像手机在中国已经普及了10多年，统一充电器接口的问题也呼吁了很多年，但是至今没能实现。

如果一个家庭里有两辆车，一辆是丰田凯美瑞，另一辆是荣威350，我们当然希望将自己的ID卡插入任何一辆车子时都能轻松使用，甚至实现相同账号在任何品牌车型中的自由切换，而现在，显然很难实现。对此，项立刚说，其实我们都理解统一标准的好处，但是好的东西未必都能被采用，因为话语权总是掌握在行业巨头的手里。

所以说，谁能在行业内占据先机、做大做强，谁就能在日后的发展中拥有话语权，这也就是为何精明的汽车厂商纷纷要往3G门槛里挤的理由。

(太平洋汽车网 记者/王溪)