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迎战亚洲龙？凯美瑞（查成交价|车型详解）在2月26日推出2019款，针对车型布局、动力系统以及具体配置进行了升级，提供更多的选择、更好的体验。说人话吧，2019款凯美瑞将提供混动的运动版外观设计，升级中控屏幕到9寸/取消中控上被用户吐槽丑的按键，全面升级国六排放标准，并且2.0L车型采用新的Dynamic Force Engine 2.0L发动机。最后，全系不加价。
现款凯美瑞拥有精英版、领先版、豪华版、锋尚版、旗舰版五个版本车型，具体车型布局见下表，而2019款凯美瑞在保持原有的车型布局的前提下，针对市场需求，新增了2.5HS锋尚版车型，即搭载运动版外观的双擎版本。定位介于现款凯美瑞双擎豪华版与旗舰版之间。
| 2019款凯美瑞车型总览 | ||
| 2.0L+CVT | 2.5L+8AT | 2.5L双擎 |
| 2.0E精英版 | - | - |
| 2.0E领先版 | - | - |
| 2.0G豪华版 | 2.5G豪华版 | 2.5HG豪华版 |
| 2.0S锋尚版 | 2.5S锋尚版 | 2.5HS锋尚版(新增） |
| - | 2.5Q旗舰版 | 2.5HQ旗舰版 |
外观以及配置大致与汽油版凯美瑞2.5S锋尚版保持一致，只是排气管由双边双出改为了单边双出，同时翼子板张贴有混动版标识，以及车头车尾的蓝色混动专属车标。先看一个视频吧，看看2019款凯美瑞都有哪些看得见的变化。
全新的红色配色，采用更加复杂的车漆工艺，选配金额也从2000元提升至4000元。
2019款凯美瑞在内饰设计方面基本没有变化，豪华版及锋尚版车型有原7/8英寸屏幕升级为全新开发的9英寸屏幕，同时按键也从物理按键变为触摸式的按键，中控多媒体也采用全新的系统。
凯美瑞双擎搭载了2.5L自然吸气发动机+电动机的组合，综合功率达到218马力，整体热效率高达41%（量产车中最高），与之匹配的是一台E-CVT变速箱。
2019款凯美瑞搭载的一台全新2.0L Dynamic Force Engine发动机，压缩比从现款的12.7提升至13，进排气门夹角也进行了扩大，以实现高速燃烧。这台发动机其他的一些核心技术，像电机驱动的可变气门正时系统，冷却废气再循环系统，都更大程度地提高了这台发动机的燃油经济性。虽然在动力参数方面看不到太多的变化，但发动机内部已经是非常彻底的优化升级，以满足更加严苛的排放法规。
| 现款凯美瑞2.0L与2019款凯美瑞2.0L动力参数对比 | ||
| 项目 | 2019款2.0L | 现款2.0L |
| 排量 | 2.0L | 2.0L |
| 变速箱 | 带起步齿轮的CVT | 6AT |
| 功率 | 131kW | 123-124kW |
| 扭矩 | 210N·m | 199-201N·m |
| 排放标准 | 国六/国五 | 国五 |
变速箱由现款的6AT更换为带起步齿轮的CVT变速箱，CVT变速箱能更有效地利用发动机的高效率运转区间，提升传动效率，同时增加的起步齿轮，也提升了车辆起步时的响应速度。
也正因为起步齿轮的采用，CVT钢带传递的负荷降低，从而实现变速箱体积小型化。
同时，这台变速箱能手动模拟10个挡位，增加了驾驶过程中的沟通感。
根据市场销量反馈，取消了现款两个配色车型，同时新增了一款虎睛棕车型，具体配色及颜色选配金额见下图。
豪华版及锋尚版车型有原7/8英寸屏幕升级为全新开发的9英寸屏幕，带导航系统，同时采用静电触控式按键。而在顶配旗舰版车型上，仍采用老款的8英寸屏幕，老款的交互界面，同时两侧也采用物理按键，顶配车型的升级策略让人不是很理解；“三屏联动”功能在更多车型上普及，HUD抬头显示以及液晶仪表盘均能显示导航信息；除最低配精英版及领先版外，其余车型均新增雨量感应自动雨刷系统；旗舰版车型新增220V电源。
总结：在小编眼里，现款的凯美瑞已经是非常完美了，2019款的换代，只是将过去一年丰田在技术上的最新积累运用到新款车型上去，这样的做法无疑是对中国市场重视以及对消费者负责的体现。针对一些细节配置以及车型颜色应对市场需求的调整，也更加精准与丰富了消费者的选择。（图/文：太平洋汽车网 冷博文）
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