绅士穿跑鞋 兼具商务和运动范儿车推荐

一汽马自达睿翼

代表车型：睿翼2.5导航版 24.98万元

性格：在偏商务的车身上尽可能提升操控性

马自达睿翼报　价图　片资　讯参　数口　碑论　坛

马自达车型一直都试图传递一种运动的精神，这款睿翼，或者说二代的马自达6也是如此。它的造型非常流畅而犀利，前后呼应的灯组设计也是运动感十足。当然这并不代表睿翼就不适合商务属性，恰恰相反，睿翼似乎定位就偏向商务。它比老款的马自达6更大，各方面都更大，当然包括轴距的2725mm。尺寸的增大让睿翼的车内空间更加充裕，不论是头部空间还是前后排的腿部空间都表现不错，完全满足商务属性的要求。

睿翼的后排也有空调出风口。很显然，一辆只关注驾驶者操控感受的车是不会关心后排的，所以由此看出马自达在开发这辆车的最初阶段，就不想将其打造成与老马自达6一样的纯粹运动家轿。设计师们的工作，就是在这辆“商务车”上更多的融入运动精髓，让它区别于其它商务车，而成为一辆马自达品牌的车型。

自然，马自达的理念就尽可能的融入到了这辆商务的睿翼中。它车身轻盈，转向精准，路感也比较直接，操控感觉不逊于老马自达6。虽然增大了车身，但也完全不辱没马自达一贯以来营造的运动口碑。

马自达睿翼报　价图　片资　讯参　数口　碑论　坛发动机方面，马自达发动机在高转速时发出的特有的zoom-zoom声音也被刻意的保留了下来，当然这样的声音会在发动机转速超过4000-5000转的时候展现，伴随着的是发动机变得活跃。而此时的你一定也会变得更加亢奋吧?3000转以内是睿翼的安静模式，或者说，是商务模式。如果车内还有乘客，驾驶员最好还是让睿翼处在这种偏安静的状态下吧，免得吓到了同车的乘客。

长安福特蒙迪欧致胜

代表车型：致胜2.3至尊版 22.68万元

性格：平稳很商务、悬挂偏运动、动力稍有不足

2010款蒙迪欧-致胜报　价图　片资　讯参　数口　碑论　坛

即使好像已经是多年以前的事了，但现在每提起致胜还能清晰的记得它首次出场时的样子，那是在007的皇家赌场里首次亮相，沉稳的福特把蒙迪欧这辆传统意义上最标准的商务车一下改变成了运动定位。

中级车的运动热潮是从致胜的改变开始的，后来大量的车都进行了跟进，市场上也有了更多的选择，更运动的有之，更商务的有之，更时尚的亦或是更兼顾的也有之，相比之下致胜就显得不那么特立独行了。

致胜的底盘调校比较偏欧化，与上一代蒙迪欧的美系车属性大相径庭，当然，毕竟它是一款福特的车是一款美国车，所以在悬挂硬朗的同时它也较好的兼顾了舒适性，这就使得它开起来还是很舒服的，很满足商务车的定位。不过它的悬挂在琐碎的颠簸路面或者减速坎面前，就会表现的比较硬，这种硬是向运动的妥协，但也会给人带来一定程度的不适。

值得一提的是，致胜的轴距达到了2850mm，这是一个非常大的数值，比同级车的平均水平要长上150mm左右，这就给了它充裕的后排空间，非常契合美系车“大”的口碑。

2010款蒙迪欧-致胜报　价图　片资　讯参　数口　碑论　坛

另外，致胜的发动机目前只有2.3L的，发动机本身虽然已经不错，但对于这么大的一款车来说，如果还想追求运动感觉的话，还是有些力不从心。不过有消息称致胜准备推出2.0T ECOBOOST+POWERSHIFT双离合变速器的新组合，相信那个版本将是更加运动而且是真正运动的。相比之下，由于造型过于时尚等原因，致胜其实更适合做一款家用车。

一汽大众迈腾

代表车型：迈腾2.0TSI DSG豪华型 26.38万元

性格：动力澎湃、悬挂有韧性、空间一般

迈腾报　价图　片资　讯参　数口　碑论　坛

德系车一直有着不错的运动性能，而运动性在这辆迈腾2.0TSI DSG车型上体现的更是淋漓尽致。它2.0TSI的动力非常澎湃，直觉上威力可以媲美3.0L左右的自然吸气发动机了，而且它澎湃的动力能作用在一个宽泛的转速区间上，涡轮由于介入的比较早，并没有涡轮强硬介入的不适感。

迈腾报　价图　片资　讯参　数口　碑论　坛

与强大的动力配合的是6速DSG双离合变速器。这台变速器的反应非常灵敏，可能是对自己的换挡平顺性和换挡速度非常有自信的原因，它在一次加速的过程中可能会反复的升挡降挡多次，这对于一款传统的自动变速箱是很难做到的，而且，换挡时驾驶员确实察觉不到什么动静，这就是双离合媲美CVT的优势。

迈腾的外观非常稳重，这种稳重给人一种沉稳、可靠的商务形象。内饰的设计也非常“大众”，同样传达的是一种简练而沉稳的感觉，同时比较精良的做工也给它加分不少。总之它干练沉稳的形象，作为一辆公商务用途的车是非常不错的。

不过偏向运动性方面的妥协，也使得迈腾的商务性能稍微打了折扣，这一方面体现在它的配置并非像同级车那么豪华。而且2709mm的轴距，真正作用在空间上并不显得有多充裕，特别是后排空间。

东风本田思铂睿

代表车型：思铂睿尊贵版 24.98万元

性格：底盘降低、悬挂偏硬、动力略显平稳

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说起运动兼顾商务，思铂睿是代表车型之一，因为这就是厂家给它的定位。相较于更加宽大而偏向商务的雅阁，思铂睿在运动性能方面确实走的更远。在笔者接触的本田工作人员之中也流传着这样一句话，“要空间选雅阁，要运动选思铂睿”。

相比于雅阁来说，思铂睿更多的延续了其高端品牌：讴歌的性格，简单片面的说就是更加运动。为了追求运动的感觉，思铂睿相比雅阁降低了底盘的高度，这就让思铂睿悬挂的行程更短了，所以它也适时的把悬挂调硬，这样做的好处是在一些偏激烈驾驶的时候，底盘能够提供更好的支撑;但直接的缺点是在一些颠簸的路面行驶，或者过减速坎的时候，悬挂的反映比较直接而激烈，不利于舒适性，相应的商务属性有所折扣。

思铂睿报　价图　片资　讯参　数口　碑论　坛

另外，思铂睿全系都只配备了2.4L发动机，这款发动机各项指标都不错，节油性能也很好，不过配备在中级车上如果还想追求运动性的话，就稍显力不从心了。

思铂睿的外观很犀利，比雅阁更小巧紧凑，但是如果真跟讴歌TL或者RL比，似乎思铂睿还是显得更加“商务”一些。另外，思铂睿不仅仅看上去比雅阁小，实际的空间表现也略显紧凑。轴距2705mm，这个尺寸并没有比思域强大多少，而空间表现也是如此，后排的空间虽然不算局促，但绝对算不上宽裕。

思铂睿的的内饰为黑色系，质感颇佳。本田优秀的导航系统出现在了思铂睿身上，它有一个好听的名字叫Joy Stick，总之就是屏幕下方的一个8方向的摇杆可以方便的控制很多操作，用起来很直观，很容易上手。当然，在进行一些复杂操作，比如说设定导航的时候，最好把车停下来，因为在驾驶中操作导航时非常危险的事情。

上海通用别克新君威

代表车型：新君威2.0T豪华运动版 25.89万元

性格：车身宽大，内装风格偏商务，驾驶风格偏运动

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君威也是一款传统意义上的商务车，但是新君威却对那个沉闷的老形象进行了大刀阔斧的改变，这两款车除了名字和品牌一样之外，它们几乎没有一点相同之处。现在的这款新君威突出运动性，造型也是非常流畅而且个性鲜明，甚至还有诸如红色和蓝色这种鲜亮的车身颜色出现，非常具有个性。

新君威作为一款商务级别的车型，拥有着不错的空间，从轴距来看，它2737mm的轴距也是比较充裕，加上它高大的车身，使得新君威的内部空间很宽敞，作为商务车，这样的表现非常不错。而且新君威的内饰风格也比较偏向商务属性，浅色的内饰色调，比较精致而不乏科技感的内饰用料，尤其是中控台的设计，都给人一种大气、稳重的感觉，总之，至少它传达出的不是运动的感觉。

不过在驾驶风格上，新君威就比较偏运动了，这也是新君威运动定位的原因所在。它的悬挂比较硬，确切的说是从头段开始就比较硬，但后半段反倒相对软一些，这样新君威就给人营造出了一种悬挂很硬朗很运动的感觉。另外新君威的变速箱换挡有一定的顿挫感，似乎它是在告诉我们它换挡了，这一点似乎与一些传统的美系车风格比较相似。

新君威报　价图　片资　讯参　数口　碑论　坛

同时让人感觉有点突兀的还有涡轮增压发动机，这台发动机保留了传统涡轮增压发动机的一个缺点，或者更确切的说是特性：在涡轮介入的时候动力会突然爆发。这就使得新君威在2000多转涡轮介入的时候会有一个明显的动力增加的过程，可以说这在一定程度上是影响舒适性的，综合起来就是这些运动的属性似乎不太“商务”。当然，如果你独自一人在车上，那可能就另当别论了。

一汽丰田锐志

代表车型：锐志2.5V 25.58万元

性格：后驱乐趣、坐姿低矮

锐志报　价图　片资　讯参　数口　碑论　坛

锐志是一款外观非常大气的车，长长的车身和长长的发动机罩给人一种很商务的感觉，而事实上它也确实跟更加商务、更加豪华的车：老一代皇冠共用底盘，这就不免让我们对它抱有不少遐想。不过实际的情况是，锐志虽然看上去很商务，但它骨子里其实是一款运动轿车，而且这一点锐志从未试图隐瞒过，丰田也从未试图掩饰过。

锐志报　价图　片资　讯参　数口　碑论　坛

锐志的驱动形式比较特别，为前置发动机后轮驱动，这样的驱动形式在同级车中是绝无仅有的，因为其它的车型都是用前轮来驱动。后轮驱动对操控有着得天独厚的帮助，这样前轮可以专心负责转向，推动车子前进的动力完全来自于后轮，分工明确效率也可以随之提高，反应到操控感觉上就是锐志的转向非常灵敏，特别是一些印象中可能过不去的弯角，锐志也会从容的转过去，这种感觉很有趣。

不过锐志的运动性似乎也仅仅限于后轮驱动的驱动形式，它的底盘不够硬朗，这也许是因为它过长的车身而导致车身刚性降低的原因吧，而且悬挂和方向盘对路感的反馈都并不是像竞争对手那样直接，也许它本质上还没逃离皇冠为舒适而设的影子。另外，锐志的坐姿比较低矮，这是运动轿车必备的元素，但是在上下车的时候就会比较不舒服，而凯美瑞则有效的避免了这个问题。

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