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为了丰富产品线东南在2018款DX3推出不久又推出一个DX3户外版车型,这是以“旅行”为题推出的一款更为个性化的产品,当见到这台车时会给人与众不同的感觉,但你别以为这只是一个个性定制的版本,因为他在配置方面也做出了调整,为的是满足消费者对偏好配置的需求,去不去旅行暂且不谈,实惠确实不少。
开门见山的说那么就先看价格,新增的DX3户外版只有一款配置又分为手动和自动,自动挡售价9.79万,手动为8.09万,它们之间的价格差异在于两个一个是变速箱还有就是发动机远程启动,自动挡才可以配备。此外,DX3户外版其实是从现有尊贵型的基础上装配而来,它的价格要比原版的贵了2000元,这2000元贵在哪里呢,到底值不值,下面咱们就一起来看看。
既然是单独推出的一款配置车型就要与普通版本有所区别,而主要的差异在于外观。DX3户外版并没有对外观的原有设计进行改动,而是通过选用不用颜色的金属装饰以及车身贴纸来营造与众不同的风格,例如前格栅、车标、后尾标、以及车身贴纸、橙色行李架这些来承托风格,当然,如果你说我不想要这个橙色的车标,那么抱歉,这些东西是在选择户外版标配的,不过我觉得这个颜色吧好还,至少没有纯金色那么晃眼是不是......
DX3户外版在配置上最大的变化就是增加了全景天窗,它只是在旗舰车型上才有,之前的尊贵型也是没有的,算是符合了它户外版的身份吧,出去玩嘛看风景比较敞亮,如果对这个配置有偏爱呢,那么现在就没必要选择顶配了,此外后备箱还增加了一个12V的电源接口,这是户外版才配备的。当然,之前我们提到的车辆远程启动在这款DX3户外版的自动挡车型中也有配备。至于选装的配置就是比较针对性的了,大多数旅行用的便携式的餐桌和凳子以及备用充电设备等,它在行李箱出单独设立了一个空间存放它们,因此,并不会影响正常的行李容积还是不错的。
动力总成上搭载的还是三菱的那台1.5T涡轮增压发动机,最大功率115千瓦,可在1800-4500转爆发最大扭矩220牛米,它的参数要比DX7上的那台1.5T有所提升,这是因为三菱重新调校后结果,最大扭矩爆发区间提前了,扭矩也有细微的提升,而且DX3本身就比DX7小一些,所以它的动力表现应该不成问题。变速器匹配的模拟8速的CVT变速器,这让人觉得就很实在了,这套动力组合的表现我们下面再说。
小排量涡轮增压发动机低扭动力输出是强项,而DX3上的这台1.5T通过三菱的重新调校,扭矩爆发区间被提前可以更有效的保证动力更早的到来,因此,在驾驶表现上它开起来还是比较轻巧的,油门的调校不是很灵敏初段偏软,转向也比较轻柔,这是比较偏向城市舒适性的调校风格。不过,比较明显的动力爆发要在2500转以上。
通常来说,搭载CVT变速器为了更好的初段动力响应,会把油门调校的比较灵敏,因此偏软的油门调校让DX3全段都表现的比较线性,而在较快速度超车时会表现的更为明显,动力输出并不是很直接,需要稍等片刻劲儿才会给上去。当然,模拟8速的CVT变速器确实提升了驾感,你可以切换到手动模式来找到一丝乐趣,但在经济性上也没有丝毫的妥协。
舒适性是城市SUV不变的主题,更何况DX3这样的小型城市SUV,它的悬挂调校会有点软,因为过弯的时候侧倾会明显一些,尤其是后排的乘客,但是前段避震的效果非常好,过减速带也不会有太多的震动,底盘也很好的过滤掉了大部分的震动,它会保留一部分路感,因此为了舒适性做出一点让步还是相当有效果的。而在转向方面,缺少了一点精准,指向会稍微有一点模糊,车头与方向盘的控制会有细微的迟缓,但总体来说驾驶的舒适性还是同级别产品中比较不错的,这几年自主产品的发力在东南身上同样可以看到。
结语:
厂家在揣摩消费者心里上还是动用了不少心思的,从配置在到一些偏好,现在更是追上了大家热爱旅行的思想,针对这些信息做出了一些车型配置上的变化,我觉的还是挺有诚意的,不管是不是去旅行,DX3户外版它的性价比都超过了现款的1.5T尊贵型,只是相对于它的外观装饰的变化是否能够接受,这个就要因人而异了。(图/文/摄:太平洋汽车网 李明凯)
车型参数对比 | |
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图片 | 暂无实拍,仅供参考 |
车型 | 东南DX32018款1.5T 220TURBO CVT尊贵型户外版 |
官方价 | 9.79万 |
厂商 | 东南汽车 |
级别 | 小型SUV |
上市时间 | 2018-03 |
发动机 | 1.5T L4 |
进气形式 | 涡轮增压 |
最大马力(PS) | 156 |
最大扭矩(N·m) | 220 |
变速箱 | CVT无级变速(模拟8挡) |
车身类型 | 5门5座SUV |
查看全部参数 |
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