昊锐1.4T对比2.0L自然吸气

二、外观和内饰

昊锐前脸仍然是斯柯达的招牌形象，尾灯的造型比较独特，车尾后包围的下端采用亚光黑装饰，搭配左右双出的椭圆形排气管，让走商务路线的昊锐也多了几分动感。与同PQ46的B级平台迈腾相比，昊锐无疑多了几分大气厚重。这也是其与迈腾最大的区别。昊锐的原车型是采用捷克进口斯柯达速派车型，昊锐在外观和内饰方面得到多方面的改进，昊锐整车线条设计得明显更适合中国人审美情趣。

昊锐典型大众内饰风格仍然让大家难以有新潮感受，不过仔细打量，也有了全新起色。打开仪表灯光，白色背景光让人多少有些眼前一亮。尽管中控台空调音响灯光仍然是绿油油一片，但相比以前还是有了不少进步。另外，昊锐采用的木纹饰板并不令人反感，因为它仅仅是起到了装饰作用，并未大面积的滥用。

B级车中，新君威是将运动风格做得比较彻底的车型之一，同时为了与个性的外观和内饰设计相统一，新君威在颜色选择上也非常大胆，毕竟对一款中型车来说，将红色作为主打颜色的，除了马自达6之外也就是新君威了。

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新君威的内饰基本沿用了欧宝Insignia的原有造型，其最显著的特征便是炮筒式的赛车仪表盘和流线型多按键的中控台造型。而在内饰的配色上，除了国人偏爱的浅色内饰外，新君威也提供了运动气质更浓郁的全黑色内饰供用户选择。冰蓝色的仪表盘背光很让人冷静，而全新的四幅多功能方向盘也要比Insignia的三幅方向盘更适合国人的驾驶习惯。

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新君威的座椅包裹尤为出色，其高配车型标配的真皮座椅在关键部位采用了打孔皮料，而座椅的四向主动安全头枕还可以通过调节厚度，的确是个很贴心的设计。在炮筒式仪表盘的中央配有行车电脑屏幕，从目前上市的量产车型上看新君威行车电脑的汉化工作非常彻底，每一级子菜单都完成了全面汉化，而且字体较大，便于驾驶员阅读。这套行车电脑不但可以显示平均油耗、瞬时油耗等行车数据，还可以统计四轮的单独胎压以及机油的寿命。

外形方面迈腾比较中庸但却也具有一定的动感，车身长度也是明显短于昊锐。斯柯达昊锐的前脸设计大气庄重，整车长度达到了4.8米超越了一般B级车的尺寸标准。迈腾的内饰有明显的大众典型风格，虽然看久了有些单调，但做工和稳重性却还不不错。只是不如昊锐看上去更商务大气，和新君威相比，缺乏足够的运动气息。

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三、空间对比

空间对B级车来说很重要，否则大家干嘛买个中型车？毕竟紧凑车的这个价格都可以买到中高配了。所以大气不仅仅是外观，而且还是得在舒适上有所体现。毕竟家用或者商用，都需要一个合适的车辆表现。和个人仅仅代步不同，B级车承载的诉求更多，这就需要空间有所相应的对称。

斯柯达昊锐的轴距相比迈腾大了50多毫米，因此在后排空间上相比迈腾来说有了很大的提升。因为大空间奠定了基础，一切都向舒适性靠拢。所以我们看到，昊锐有舒适的座椅，更多的舒适化配置，就连驾乘感受也都是以此为中心。两段式开启尾箱很实用，你可以选择掀背方式更可以选择普通尾箱开启方式。说实话，斯柯达的实用性很强，这一点对于稳重人士而言更符合他们的需求。

新君威跑车风格的流畅造型会不会造成后排空间的局促？答案是肯定的，不管从测试数据还有实际驾乘来说，C柱过于为流畅去思考的话，必将造成后排头部空间的妥协。前排还不错，但后排实在不算很充裕，只是足够使用，和一款轴距宽敞的紧凑车来说，应该属于一个级别。不过和同级对手对比，新君威更像和迈腾接近的个人用车，昊锐则更理想商务化一些。

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迈腾在空间和舒适性方面确实不算突出。它的轴距为2709mm，从数据上看比本田思域大不了多少。而且由于国产后没有加长，也就使得它的空间比国产昊锐要小很多，这很可能成为了迈腾的一大缺点。话说回来，它的空间用作商务用途恐怕勉为其难，做家用车其实还是很合适的。

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四、动力、底盘

先来说新君威，从参数上看两者动力性能差别并不小，但实际驾驶感受新君威的2.0L车型动力仍然不俗，原因就在于发动机的调教和6档手自一体变速器的匹配。2.0L发动机达到最大功率和最大扭矩都要比2.4L的早，因此在日常使用的转速区域内能够提高动力的利用率。

底盘是新君威最大亮点，采用了全新的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂。前悬挂下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，相比传统的橡胶衬套，在确保操控精确的同时，大幅加强了对震动的吸收能力；而独立四连杆后悬挂也有利于车辆的稳定性。此外，新君威的悬挂大量采用了铝制部件，减轻了底盘重量，同时具备更佳的平衡性和路感回馈。

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在动力性方面，迈腾与昊锐均搭载了完全相同的1.4TSI增压引擎，也都有非常吸引人的7速双离合DSG,数据一模一样，这对于迈腾来说有些打击，因为在1.8TSI和2.0TSI的调教都稍有些差别,毕竟可以体现运动，而在1.4TSI上，昊锐和迈腾的动力总成区别就基本没有了。不过还要考虑到一点，迈腾比昊锐体积和车重都要轻盈许多，所以运动表现仍然存在。DSG双离合变速箱对于迈腾和昊锐来说，都可以在加速顺畅以及油耗经济性方面作出努力，这比新君威6速手自一体变速箱强。

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因为悬挂系统一样，我们就合在一起来说昊锐和迈腾。迈腾作为运动车，悬挂表现更硬朗，方向更直接精确，和稳健底盘一样，表现出德系B级中应有的风范。很明显，昊锐的减震器更软，悬挂行程也更长，结果就是昊锐有更好的行驶舒适性。相应的，昊锐在悬挂支撑性上会有所下降，但日常驾驶表现并不明显，至少过减速带之后车身的弹跳和晃动并不算太夸张。昊锐转向的手感也和以往不同，昊锐的方向盘比较轻，手感轻盈，这当然也是为了舒适性做出的改变。转向回正的力度及感觉也与迈腾不同，缺少些许柔和细腻的感觉，更和新君威的一把一个准不同。毕竟昊锐是商务车型。

五、安全和舒适配置

我们以19万元这个价格来衡量。被动安全方面，新君威比较领先，除开双安全气囊，前排侧安全气囊，还有前/后排安全气囊。而主动安全方面，迈腾和新君威比较齐全，都拥有ESP车身电子稳定系统。迈腾还有动驻车/上坡辅助，昊锐则没有ESP，不过牵引力ASR还是存在，并和新君威一样拥有胎压监测系统。三车主被动较量中，新君威明显还是占有优势。三车都是通风碟+碟刹，不过轮胎规格来说，新君威225的这个标准却是昊锐和迈腾所不及。

在舒适功能方面，新君威再度领先，多功能方向盘，定速巡航，电动天窗，前排电动座椅一应俱全，其次是昊锐，拥有国内消费群体喜欢电动天窗，真皮方向盘，8喇叭音响，后视镜加热，大灯高度可调，甚至包括后风挡遮阳帘。

编辑结语：昊锐这次给人很惊喜，拥有大空间并且舒适功能都比较到位。而迈腾仍然以运动来取悦国内消费者，恐怕现在换上1.4TSI发动机也只能将这个平淡维持。新君威倒是很有竞争力，轴距比迈腾略大，配置也足够丰富，只是发动机和变速箱却不是特别先进，在空间宽敞方面输给了昊锐。