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秦plusdmi四种驾驶模式攻略

作为开了五年插混车的老司机，我见过太多车主买了秦PLUS DM-i却只会用默认模式，白白浪费了这套DM-i超级混动的优势。其实只要摸透它的四种驾驶模式，不仅能省一半油，动力响应还能更跟脚，今天就把压箱底的经验分享给大家。

EV纯电模式（城市场景首选）

EV模式是电机单独驱动，完全不启动发动机，开起来安静又平顺，最适合日常通勤。根据经验，只要电量在25%以上，就能手动切换到EV模式，像我家到公司20公里，每天来回纯电跑，每公里成本才一毛钱，比坐地铁还划算。不过要注意，冬天低温下电池活性会下降，续航大概会衰减15%左右，这时候别硬撑，提前切换到HEV模式更稳妥，避免半路掉电。

HEV串联模式（馈电状态必用）

很多车主担心馈电时油耗高，其实用对串联模式完全不用担心。这个模式下发动机不直接驱动车轮，而是当“发电机”给电池供电，再由电机驱动车辆，所以哪怕电量只剩15%，油耗也能稳定在3.8L左右。我跑长途时经常用这个模式边开边充电，把SOC值保持在20%以上，这样遇到爬坡或超车时动力也不会掉链子，而且NVH表现比燃油车好太多，高速上几乎听不到发动机噪音。

HEV并联模式（性能需求必开）

要是遇到高速超车、山路爬坡或者满载出行的情况，并联模式就是“性能开关”。这个模式下发动机和电机一起发力，能爆发325N·m的扭矩，加速响应快到0.2秒，0-60km/h加速只要4.3秒，超个车特别轻松。不过要提醒大家，这个模式油耗会稍微高一点，大概5.5L左右，所以完成超车或爬坡后，记得切回ECO模式，避免不必要的油耗浪费。

发动机直驱模式（高速巡航最优）

当车速超过80km/h时，发动机直驱模式就会自动激活，这时候离合器结合，发动机直接驱动车轮，热效率能达到43.04%，传动效率更是高达97.5%，油耗稳定在4L左右，比很多燃油车都省。我跑高速时会把SOC设置成70%强制保电，这样即使遇到突发情况需要加速，电池也有足够的电量辅助，搭配自适应巡航用，长途开下来一点都不累。