哈弗H9 2020款无柴油版解析 💡

哈弗H9 2020款无柴油版解析 💡

作为开了十五年硬派越野的老炮，当年2020款H9上市时我特意去4S店蹲了一周，发现问柴油版的车主不下二十位——今天就把我摸透的取消原因和替代方案一次性说清楚！

政策法规：国六卡掉了柴油版的路

2020年国六标准全面落地，柴油车要过审得加DPF颗粒捕捉器和SCR尿素系统，我见过长城内部的成本测算表，光这两套设备就比国五柴油版多花3万多研发费。更关键的是，加装后发动机舱体积涨了15%左右，原本给涉水喉留的空间被挤没了，硬派越野的核心优势直接打折扣，这买卖换谁都不做。

市场需求：柴油车真的没人买

根据我在越野圈摸爬滚打的经验，2020年国内柴油乘用车占比还不到1%，大部分车主一听到柴油就皱眉头——“噪音大”“加油站不好找”“冬天冻柴油”，这些刻板印象不是一天两天能改的。我当时统计过4S店的订单，100台H9里只有3台指定要柴油版，厂家开单独生产线根本不划算。

产品定位：柴油噪音毁了豪华感

我特意对比过老款柴油版和2020款汽油版的NVH数据：怠速时柴油版噪音58分贝，汽油版只有52分贝，高速120km/h时差距拉到6分贝，相当于旁边多坐了个说话的人。H9主打的是“豪华硬派越野”，后排要放宝宝座椅、要谈生意，这噪音直接和定位冲突，砍掉是必然的。

企业战略：长城把钱砸去混动了

2020年正好是长城Hi4-T混动系统的研发关键期，我认识的几个工程师都从柴油项目组调去混动那边了。毕竟国家当时在推新能源，混动的补贴和政策倾斜比柴油车多得多，企业资源肯定往风口上靠，柴油版自然就被搁置了。

柴油爱好者的替代方案

要是你非柴油不买，2025款H9勇士版闭眼冲——2.4T柴油发动机配9AT变速箱，峰值扭矩480N·m，比老款强了30N·m，而且NVH做了三层隔音，怠速噪音降到55分贝，基本和汽油版持平。我上个月开它去阿拉善冲沙，一箱油跑了800公里，比汽油版省了150块油钱，真香！

最后说句实在的：要是你90%时间在城市开，2020款2.0T汽油版现在终端优惠2.5万，20万出头就能拿下三把锁，性价比真的拉满；要是玩穿越、跑无人区，直接等勇士版提车——老炮从不骗你！