
国六b对污染物的控制更严格:
一氧化碳(CO):国六a≤700mg/km → 国六b≤500mg/km(降幅28.6%)
氮氧化物(NOx):国六a≤60mg/km → 国六b≤35mg/km(降幅41.7%)
颗粒物(PM):国六a≤4.5mg/km → 国六b≤3mg/km(降幅33.3%)
这些数据是环保部明确规定的,国六b的排放门槛比国六a高不少,对环境更友好。
国六a只需升级三元催化器即可达标,而国六b需多项技术革新:
✅ 新增RDE实际道路排放测试认证,模拟真实驾驶场景,避免实验室数据“造假”
✅ 搭载高压直喷、颗粒捕捉器(GPF)等硬件,部分车型还优化了发动机燃烧系统
✅ 升级ECU电控程序,精准控制喷油和点火时机,提升燃油效率
我见过很多国六a车型后期加装GPF,但效果不如原厂国六b稳定,容易出现堵塞问题。
• 国六a:2020年7月全国过渡实施,属于国六到国六b的“中间版”
• 国六b:2023年7月起强制执行,当前全国统一标准,新车必须满足此要求
注意,2023年7月后生产的新车都是国六b,但部分库存车可能还是国六a,买车时要仔细核对。
选择国六b车型的优势明显:
💡 保值率更高:根据二手车市场数据,国六b车型残值比国六a平均高5%-8%,尤其在一线城市更明显
💡 政策适配性优:北上广深等城市仅允许国六b新车上牌,国六a二手车迁入也受限
💡 油耗更低:WLTC工况下国六b车型普遍省油5%左右,长期用车成本更低