雅阁十代混动怎么样值得买吗

「房车」基础是车-并不适合普通家庭用户·体验远没有想象中美好内容概述：四类型房车尺寸与结构特点，以及实际使用体验。闲话少:A型是房车里的巨无霸，大部分车型都是豪华大巴或重卡改装。这类车辆的车身尺寸一般在12000*2550*4000m「房车」基础是车-并不适合普通家庭用户·体验远没有想象中美好内容概述：四类型房车尺寸与结构特点，以及实际使用体验。闲话少:A型是房车里的巨无霸，大部分车型都是豪华大巴或重卡改装。这类车辆的车身尺寸一般在12000*2550*4000mm的标准，也就是长度会在12m左右！那么“套内面积”自然不是很小，但也只是25/30m2(平方米)的标准，相当于一个小公寓的客厅。那么，在客厅标准范围内，布置洗漱区、休息区、接待区、厨房会是怎样的体验？其实最豪华的A型房车体验也只是蜗居。真正使用这种模式的用户不会把房车当成自己的家，车辆主要充当“保姆车”和偶尔的旅居。比如赵本山、周立波等很多名人的房车，你觉得他们真的会住在里面吗？问题:A型房车作为偶尔的旅居是最好的体验，但不是普通人的菜。因为客车版的选装起步价一般在100万以上，而重卡改装的越野房车可能要几千万，这种车只能在电视上看到。至于一些房车爱好者，他们使用线下公交车或卡车进行改装，不讨论内部结构的改装是否允许。这些车消耗30到50升，100公里的燃油真的可以接受吗？重点关注NVH水平较差的柴油发动机。B/C房车·虐心如果A型车在路上可以接受，那么B/C型房车可能就不可以接受了。类型一:B型房车主要是由轻型乘用车改装而来，主要是长度为“发动机舱必然会占据一定的长度，集中控台和前驾驶区于一体，内部实际深度刚好超过3米。也就是说内部面积不到10平方米。在广州、广州、深圳等城市10平米的地下室里找机会去大城市打拼，是一种无法接受的体验，但为什么一提到车就变高端了呢？2:C型房车主要以皮卡、轻卡或部分轻客非承载式底盘改装而成，尺寸标准也要满足6米以内的标准。但是卡车改装的体验其实更差，因为面积最多5/8m2。例如，最大的轻型卡车的驾驶室应该被拆除。一个4.2m的集装箱里面空能有多大？这是一辆有纵向后驱和长车头的皮卡。单布局空房间靠近轻卡房车，双布局像鸟笼。因此，一块将从汽车前部的上部延伸，以创建一个“上铺”。我感觉怎么相信自己经历过之后不会有什么好的感觉，真的很压抑。真实感受【实践经验】可以总结为:开房车可以在荒芜的地方深度体验自然，净化心灵。例如，在西藏开车寻找一个密码来揭开一个人内心的困惑——一把锤子，一把锤子，米，油和盐。大多数人还没想明白。房车会不会因为缺钱或者爱情迷茫而发现这一点？而且，对于以后轮驱动为主的B/C房车来说，巨大的轴距和足够低的离地间隙相结合，导致“纵向通过角”非常差。你期待这样的车有通过能力吗？所以如果你不能在没有铺砌的路上开车，停车无非就是选择路边或者房车营地。体验怎么样？1.随意停车需要考虑三大问题:“噪音、隐私和安全”。房车的隔音效果和普通汽车没什么区别。车外的噪音会影响车内休息，车内的噪音很容易引起别人的注意，有些场景可能会相当尴尬。安全也需要考虑。房车有很多巨大的窗户，可以很容易地从外面打破。如果你把车停在人迹罕至的地方，出现了人为或者自然因素的攻击，你之前处理不了，然后救护车可能很难找到地方。这是一个非常现实的问题，房车自己开是有风险的。2.在营地停车没有后顾之忧，但隔音效果还是会更差。但是似乎有一个很难理解的问题。为什么要住在一个房间狭小空的车里，满是油烟气味，感觉压力很大？其实房车营地就是一个“秀院子”，讨论的很少是旅途中的收获，而是如何改装汽车，增加什么配置。有路的地方基本都有酒店，类型包括“江景、江景、海景、山景”各种层次的房间，也可以从特色民宿、农家乐中选择；旅行的真正意义不仅仅是看美丽的风景，更重要的是感受文化。即使你主要是带风景旅行，除了天文爱好者，晚上还能看什么星星？建议方式【拖带房车共享使用】是最好的方式，因为这种房车的起步价很低，5万左右有不错的选择，自行B/C房车的中选在30万左右。如果选择拖房车，即使后悔也不会损失太多，排量≥1.0L(升)的车都可以拖。然后几个房车自驾游爱好者可以一起购买车辆，把房车当成移动的小窝。偶尔用一下不会觉得贵，新鲜感也不会褪色。而且，车会因为共享而更有计划地使用，关键是要考虑使用，让房车成为“储物间”。总结:房车旅行的愉悦感受大部分来自VLOG员工，他们展现的美具有商业目的；真正的单间车旅行会感到极度孤独，很多人的房车旅行会有各种不便，空之间的体验相对一般。所以不建议普通家庭使用房车。要知道，在2020年预计汽车数量达到3亿辆大关的时候，房车的数量实际上只有十几万辆。房车注定是小众车型。有房的海外人士不会考虑买房买车。最多偶尔会自己去旅游。试着透过现象看本质。汽车是地位的象征，也是出行的便利。当今社会，工作繁忙的地方，谁不想去旅行？谁不想和他的妻子和父母一起环游世界？谁不想上下班方便又不用担心误车？你应该得到一辆跑车。无论是七座还是五座，豪华、高端还是经济型，满足你需求的车就是好车。在这里，我们可以满足您的需求。2020年9月2日至9月3日，PICC将携手泰州椒江翼发汽车举办“PICC汽车嘉年华”，邀您走进跑车的世界。参加2020 PICC暨椒江一发汽车嘉年华的三大好处无忧:为了性价比和安全系数，你是选择人生第一辆车，升级第二辆车，还是在这里享受一站式服务！省心省力！价格透明度:这次活动很不一样，给你最惊喜的价格。事件标记清晰，一目了然！省去其他麻烦！好车惠民:活动多，折扣多，数量有限！当股票持续的时候！生活需要继续，企业需要发展，国家需要前行，疫情终将过去，做自己才是守护者——一切，当下以及未来一段时间，都是疫情防控的关键期，我们将积极采取各项防控措施，全心全意为大家服务，为大家带来更好的购车服务体验。地址:临海市江南街道高家村活动时间:2020年9月2日& # 8212；9月3日

最近由于华为被美国老技术封锁带来的讨论，在网上持续发酵。很多人深刻理解把技术掌握在自己手里的重要性，因为国家之间、企业之间，甚至人与人之间都有纠纷，利益是第一位的。近年来，随着我们的汽车市场成为世界上最大的灯塔，无数商人都想来这最近由于华为被美国老技术封锁带来的讨论，在网上持续发酵。很多人深刻理解把技术掌握在自己手里的重要性，因为国家之间、企业之间，甚至人与人之间都有纠纷，利益是第一位的。近年来，随着我们的汽车市场成为世界上最大的灯塔，无数商人都想来这里分享自己的利益，而我们的一些自主品牌也及时掌握了国际形势的变化，突破了国内汽车品牌的瓶颈。想要了解我们是否能够造出世界一流的发动机，我们就得了解发动机的制造瓶颈有哪些？不可否认，我国汽车制造业起步比欧美日韩晚得多，这主要体现在品牌力、品控、技术等方面。虽然我们也在努力追赶，缩小这些差距，但现实中，只有一小部分拥有自主品牌的企业仍然具有较强的正向R&D能力，尤其是发动机，而更多的企业采用相对方便的反向R&D方法，说白了就是抄袭。抛开众多关于发动机的技术专利不谈，就一台发动机而言，它需要经历的步骤大致有：1.金属铸造；2.机械加工；3.装配质量控制；4.橡胶密封；5.零部件制造；6.电子控制程序等。下面壹车热评简单举两个例子，来对自主品牌所处的瓶颈进行一定的阐述：1、金属铸造是制造发动机的源头所在虽然中国拥有世界上最大的钢铁冶炼工业，但我们仍然缺乏高质量的锻造产品，尤其是在锻造铸铝材料方面。幸运的是，随着国家航空航天工业和军事工业的快速进步，国家也加强了这方面的相应研发。其次，质量好的发动机缸体是不能用锻造工艺铸造的，即需要压铸模和压铸机。在全球范围内，日本和德国是超高精度压铸技术的大师，意大利和美国基本属于第二梯队，其余都是其他地区。2、组装水平决定了发动机最终的品质很多人都知道日本汽车发动机经久耐用，质量稳定，不仅仅是因为能做出好的发动机缸体，拥有先进的发动机技术，更重要的是对质量控制要求更高。日本发动机一般在低温下组装。利用热胀冷缩的原理，各部件的结合非常精准，不仅提高了发动机的密封性能，还使得各部件之间的接合处非常小，有助于降低发动机的磨损速度。这种品控精神可以让世界一流的发动机即使长时间行驶也能保持高精度。然而，这种发动机也有缺点。最突出的问题是，经过拆卸、修理和重装后，这种发动机的可靠性将与原发动机明显不同。其实我们在90年代初开始发展汽车制造的时候，就有一个长期的发展规划，主要是通过合资和巨大的需求市场来吸引外资把自己的技术带到中国来。然而，这种利益交换是一种自愿的相互行为。外资不能强迫我们开放一些市场，也不能强迫外资引进核心技术。最典型的核心技术就是发动机的“燃烧技术”，这种以市场换技术的方式也在一定程度上限制了自主品牌的自我发展。再加上外资对汽车制造的技术封锁，自主品牌突破发动机的技术瓶颈尤为费力。幸运的是，中国人的智慧是无限的。虽然我们自己的发动机和世界一流发动机的差距似乎还存在于15-20%成本的核心，但仍然不能阻止我们生产100%自主产权的发动机。比如奇瑞的ACTECO和SQR481F系列自主发动机；吉利的1.3T发动机；长安的蓝鲸系列发动机等。，都是目前乘用车领域优秀的国产发动机，而在重卡等交通领域，我国生产的柴油发动机技术水平已经与世界先进国家保持同步，而我国自主品牌已经占据了全球重卡柴油发动机市场的三分之二左右。虽然目前消费者对于国产发动机还是有不同的看法，但是可以公平的说，我们的国产发动机已经在国际舞台上占据了一席之地，国产发动机带着中国人民团结统一的精神进入世界前列只是时间问题。如果是合资车，就是大众；如果是国产车，那就是五菱。为什么是这两个品牌？我们要明白口碑、市场份额、终端销售背后是什么。不谈技术，质量之类的。能够稳居中国汽车市场榜首，是实力的象征。大众：市场占有率最高的合资品牌每年，在车企的销量排名中，第一名一定是大众，不是一汽-大众就是SAIC-大众。长期以来，他们当老板很正常。有人说大众存在烧油、匹配简单等诸多问题，但是否影响了市场表现？不要。烧机油不仅是公开专利，更是质量问题，直接关系到发动机制造和关键点。简是认真的一对吗？不过价格也降了不少，大众近几年折扣明显增加就证明了这一点。口碑好在哪里？在所有品牌中，商务氛围最好，用料做工最好，底盘调校和高速稳定性同级最好，小排量涡轮增压发动机性能最好，更符合中国人对风格和面子的高要求，同时兼顾了良好的品控。没有这些积累，群众怎么会是今天的样子？五菱：市场占有率最高的国产品牌目前，作为市场占有率最高、定位最低的国产车，五菱产品几乎覆盖全国每一个角落，偏远山区、繁华城市是普通人最喜爱的经济型轿车。以洪光为首的面包车承载了无数人的生计。你可能看不起开五菱的人，但在他们看来，五菱面包是最好的。MPV榜单上每个月，五菱洪光都以绝对优势夺冠。你可以理解他便宜，但他背后是百万五菱车主的信任，这是好口碑最直接的体现。如果你做小生意，那么五菱面包是最适合的，如果你平时穿梭在狭小的乡镇之间，那么五菱汽车是最适合的，所以很多人称五菱为最接地气的国产车。综上所述，良好的口碑并不意味着品质一定是所有品牌中最好的，但良好的口碑至少可以证明其在消费者心目中的形象是比较正面的。两者在各自领域都有最强的群众基础，是当之无愧的口碑品牌。

牛皮吹得太大是「PSA·标致雪铁龙」令人反感核心因素-其实此类的Q&A明显是黑内容概述：标致508动力传统系统缺点，驱动平台与竞品的差距。【标致508】是一款很有争议的中档车。很多人认为它不受欢迎的主要原因是法国汽车普遍不受欢牛皮吹得太大是「PSA·标致雪铁龙」令人反感核心因素-其实此类的Q&A明显是黑内容概述：标致508动力传统系统缺点，驱动平台与竞品的差距。【标致508】是一款很有争议的中档车。很多人认为它不受欢迎的主要原因是法国汽车普遍不受欢迎的影响，然而，这是为了避免重要的事情而忽视它们；真正让这款车不受欢迎的核心因素是价格和综合品质的不匹配。先看看销售数据，再分析它的缺点。2020年截至8月累计销售2631台2019年累计销量为1966台虽然有进步，但仍然是一款绝对冷门的车，所以作为一款有合资品牌光环的车，销量低肯定是它自身的原因。1.6T-玩闹指导价15.97 ~ 17.27万的选装配置是“1.6T”的小排量，这款机器的动力储备几乎低到不能直视。最大功率125kw最大扭矩250N·m（1750~4500rpm）2020年，当1.5T发动机主流排量相继达到或接近300N·m，功率超过130kw这种落后的机器共享PSA宝马真的是遥不可及。8.0/10万区间使用的车只能算是中等水平，而中型车配备的都是标准的小型马拉车。PSA没有自研变速箱。这款车配备了爱信6AT手动集成。该机制造成本一般高于七速干式双离合，但低于湿式。所以这种低端车型的特点就是传动效率低，换挡顿挫明显。15/18万区间的竞品水平如何？请参考[Malibu-XL 550t]的低版本。在实际成交价不到15万的情况下，这款车提供了可变缸2.0T节油发动机，与9AT自动手动变速箱相结合。破百107.2秒远超508的大排量选项，但关键是油耗相当。508这个竞品戳在这里怎么卖得好？而且还有德系车的营销实力和法系车一样强，但是水平要高很多，虽然这些车的质量普遍不高。1.8T-胡闹选装采用“1.8T-6G03”发动机，指导价18.98 ~ 22.47万。虽然动力水平不差，但与竞品的2.0T选项差距较大。最大功率155kw最大扭矩300N·m（1900~4500rpm）0.2L(升)排量差，扭矩差为50-100n·m；大扭矩的优点是可以实现“低转速大马力输出”，转速的理想控制势必会补偿排量对油耗的影响，甚至更低。所以，要让这款车卖得好，正确的做法是换上2.0T发动机，错误的做法是期望消费者眼里只有PSA。然而，在互联网的20岁阶段，这样的消费者能有多少？很难糊弄。1.8T-508重叠的竞品很多，其中不乏一些豪华品牌的选择。看一下清单，自己品尝一下。图1:君越2.0t & At前驱图2:钱曾林肯MKZ 2.0T & 6图3:凯迪拉克CT5-2.0T & 10AT后驱图4:后渠捷豹Xel-2.0t & 8与这些车相比，标致能在品牌价值或性能上取胜吗？没必要跟迈腾帕萨特、凯美瑞亚洲龙等车比。把这些车作为对比对象，只能说PSA从来没有把高品质放在第一位，有所作为毫无意义。CVT变速箱，是目前市场上四大变速箱之一。虽然是欧洲生产，但现在已经成为日本品牌的一面旗帜。目前国内只有万里扬一家公司能够自主制造CVT变速箱。CVT变速箱虽然具有行驶平稳、省油的优点，但有一个突出的问题，那就是国产CVT变速箱很难承受大扭矩输出的发动机，一旦变速箱打滑，就意味着变速箱将基本报废。如果我们拆解CVT变速箱，会发现决定CVT变速箱使用寿命的最关键因素之一就是它的压力钢带，而这种小钢带的生产制造几乎被德国的BOSH垄断。为什么拥有强大制造业的中国，却造不出这条小小的压力钢带呢？首先不谈制造业。世界上所有的产品，尤其是能产生巨大价值的产品，都有一个共同点:专利所有权。遗憾的是，全球CVT变速箱所用的压力钢带专利被BOSH牢牢控制，而另一条压力钢链则掌握在另一家德国公司——Schaefer手中。所以，要造CVT钢带，必须先得到别人的授权，否则，没有商量的余地。然而，有趣的是，无论是BOSH还是Schaefer，似乎都不是那种执着于专利并拒绝授权的公司。其实他们在授权其他公司生产这种产品方面比较宽松，所以我们现在也可以买一些国产的钢带。但是，BOSH心里可能很清楚，即使有授权，我们也很难做出优秀的CVT钢带。解决专利授权问题后，下一步就是材料制造。有人可能会问，为什么CVT变速箱要用钢带传动？我不能用皮带吗？正如之前的汽车热评中提到的，CVT变速箱的使用寿命很大程度上取决于钢带的使用时间。原因是CVT变速箱依靠钢带与锥轮压紧后形成的摩擦力传递扭矩，也就是说如果拉力或推力过大，摩擦力不足会导致变速箱相对滑动。那么在这一点上，皮带的材料特性注定了它的使用寿命肯定不如钢带。所以单从这一点来看，皮带很难代替钢带作为CVT的传动连接。一个可能有杠杆的小伙伴会说，某车的热评说皮带不能代替钢带，那么为什么亚视的CVT变速箱用皮带作为传动连接呢？越野车UTV是小众中的小众玩具，受到自身成本因素的限制。它采用离心式离合器的工作原理。因为UTV需要强大的越野能力，所以它的扭矩输出会很大。这个缺点就是容易造成变速箱损坏。因此，为了保护变速箱，UTV采用了成本更低的皮带材料，也便于维护。更重要的是，皮带的更换频率会更高，商家可以赚更多的配件钱。让我们回到BOSH的压力钢带。从钢带的结构图中我们可以看到，CVT钢带是依靠许多推动器的相互挤压来传递动力的，但是这些推动器钢圈有一个缺点，就是表面容易形成一层氮化物，使得钢带在长期使用后容易因疲劳而断裂。这种氮化物是制造工艺的产物，一般很难消除。但从2009年开始，博世采用了全新的钢圈材料，取消了以往的石材打磨工艺，增加了钢圈自动传动、无溶剂清洗以及钢圈边缘的激光熔化处理，以消除钢圈切割面可能出现的磨损和划痕。除了保证钢带运行时的可靠性外，BOSH工程师在测试钢带时还会进一步降低钢带运行时的噪音，噪音主要与钢带的速度和钢板的厚度有关。也就是说，钢带运行速度越快，频率越高，噪音越大，而钢带越厚，频率越低，噪音越低。目前博世主要生产24/6、24/9、24/12、30/10四种钢带，承载扭矩在150 N.m到350 N.m之间，24mm钢板长度的钢带主要用于排量在2.0L以下的车辆，而30mm钢板的钢带用于排量在2.0L以上的车辆，此外，博世未来还将继续研发28/12、28/10钢带，以及承载以上只是对BOSH钢带制造特点的简单介绍。可以说，光是这些困难就能震慑很多制造企业，因为它们不仅涉及到大量的专利知识和技术，还需要很高的工匠精神，而支撑这一切的基础是基于德国强大的钢铁冶炼水平。虽然中国是世界上最大的钢铁生产国，但其钢铁冶炼技术却落后于世界顶尖水平。目前世界上钢铁冶炼技术最好的国家有德国、日本、美国、奥地利、瑞典、法国等国家。因此，凭借顶尖的冶炼技术、顶尖的制造水平和产品的专利产权，BOSH的CVT压力钢带可以主导全球80%的市场，甚至日本车企也严重依赖BOSH的钢带供应。可以想象，以我国现有的变速箱制造水平，要想单独制造出媲美BOSH的CVT钢带将是极其困难和昂贵的。

问题的核心：磨合期内的汽车是否可以跑高速汽车是否需要磨合哪一系统不得不磨合假设需要应该如何磨合这三个问题在2020年应该不再困扰汽车用户，因为汽车制造业作为支柱性重工业，已经不再是过去的样子，制造技术的精密程度已经远远超出了普通人的想问题的核心：磨合期内的汽车是否可以跑高速汽车是否需要磨合哪一系统不得不磨合假设需要应该如何磨合这三个问题在2020年应该不再困扰汽车用户，因为汽车制造业作为支柱性重工业，已经不再是过去的样子，制造技术的精密程度已经远远超出了普通人的想象。曾经汽车磨合主要针对发动机变速箱的两个核心总成，因为核心部件制造精度差，活塞缸壁或齿轮上可能会有“凹凸不平”“毛刺”，一段时间不轻轻驱动可能会损坏发动机，这是事实。要点:以前的老爷车经常出现各种故障，如烧油、拉缸、变速箱磨损、方向盘矿石过多、传动系统松动等。这些问题大部分都是由糟糕的制造技术造成的。然而，这些问题在近几年的新车中是否依然频繁出现？我相信答案是没有争议的。车辆问题的减少不是因为用户有“磨合”车，而是因为制造领域通过更高精度的计算和制造解决了上述问题，正常车辆不会造成异常损坏。大批量生产的发动机和变速箱都要经过严格的测试，比如在机床上进行冷磨合，对电机驱动的曲轴进行磨损测试。达到合格标准后才能批量生产。量产车型在量产前也需要进行耐久性测试，连续运行1000小时以上是非常正常的标准。装载后，这些机器还将执行现场和实际路况之间的路段。七位数的测试里程可以保证发动机变速箱的正常工作状态。使用只有几十万甚至只有几十万英里报废的家用代步车，需要考虑磨损对车辆工况的影响吗？知识点:随着制造技术的升级，汽车磨合已经成为过去式，但这只是对核心动力传动系统的评价，驱动系统中的制动系统需要一定程度的磨合。因为刹车片和刹车盘的制造精度不是很高，所以有些刹车盘不平整还是很正常的现象。但制动盘多为灰铸铁(HT250材质)，刚度不是很高。如果制动片不光滑，则不能排除在制动盘上打磨凹槽的可能性。所以在车落地后300~500公里内需要注意刹车节奏和力度，但如果有机会驶进高速公路，正常上下班就能达到理想的磨合效果。新车能否高速驾驶相信通过上面的描述可以找到这个问题的答案，但有些细节需要说明:高速通勤并不意味着发动机高速运转。无论是新车还是旧车，内燃机在高速时的磨损比低速时更严重，这是往复活塞式内燃机结构带来的缺点。当然，频繁的高速运行也不是什么大问题，因为代步车的通勤里程毕竟很少；至于新车，就要注意了，省去了偶尔高速换挡带来的“心理阴影”，但正常高速通勤没问题，因为车内有变速箱。变速箱的前进挡从低到高分别是功率放大和车速放大。前者利用发动机高转速与低转速的齿轮比来放大从动齿轮的转速，但车轮转速仍然会很低。后者利用发动机的低速，通过特殊的齿轮组合来放大从动齿轮(和车轮)的速度。在高速巡航时，后者的高挡前进挡用来实现低发动机转速和高轮速。在车速足够高的前提下，发动机的磨损实际上低于日常短途出行代替步行的平均速度，所以新车高速通勤没有问题。总结:如果新车需要磨合，请参考车载手册中的说明。如果没有书面说明，新车只需要短期刹车盘磨合；最高效的方式是在高速公路上通勤一次，直线刹车可以在行驶中快速完成圆盘抛光。汽车不是豆腐做的。它们不容易折断。奥迪A4L的定位是标准中型车，福特金牛座和丰田亚洲龙虽然也都是中型车的定位，但是从尺寸上来说更介于中型车和中大型车之间，但是这三款车我个人还是更倾向奥迪A4L。先说金牛座，这车其实没什么问题。外观大气，动力好，配置好。更何况这款车的悬挂和减震都非常舒适。作为一款注重舒适性的家用车，这一点还是非常符合其定位的。但是这款车的变速箱在低速换挡的时候并不平顺，而且轮胎噪音一般都是可控的，这款车的油耗真的不低。还有，如果你已经决定26万元和28万元落地，为什么只考虑2.0的亚洲龙？就单个产品而言，这款车的悬挂和减震都相当舒适，客厢空和后备箱空之间的容积也不错。这个2.0亚洲龙动力真的挺普通的。一开始不够主动，高速动力储备会明显不足，丰田2.0发动机的噪音控制也很普通。至于奥迪A4L，作为豪华品牌中型轿车，中期改款后造型会更加时尚运动。奥迪40TFSI的动力还是很适合这款车的。油耗和动力质感都不差，底盘质量也很好，悬挂和减震也很舒适。说得好听一点，轮胎噪音和风噪一般都在控制范围内，中低配车型的舒适便利配置稍微低一点。

凯迪拉克ATSL是凯迪拉克旗下的一款具有运动风格的中型轿车。全车标配2.0T发动机，分为高低两种动力版本。低功率230马力，高功率279马力。全8速AT变速箱，从0到100最快加速可达6.2S这款车的造型是凯迪拉克标准的家凯迪拉克ATSL是凯迪拉克旗下的一款具有运动风格的中型轿车。全车标配2.0T发动机，分为高低两种动力版本。低功率230马力，高功率279马力。全8速AT变速箱，从0到100最快加速可达6.2S这款车的造型是凯迪拉克标准的家族式设计，五边形进气格栅类似车标，前后垂直大灯组和后大灯组。这款车有很多优点，最大的就是性价比高。全系标配2.0T发动机搭配8速AT变速箱，后驱布局，动力充足，愿意加速供油，操控性好。转向准确，侧倾小。配合双层夹层玻璃和主动降噪技术，NVH也不错。而且有些配置还不错，比如Brambo制动卡钳、Bose音响、全车无钥匙进入等等。也有一些缺点，比如后驱布局导致后排中间位置凸起较高，对中间乘客不友好。副驾驶中控台下方有一个大的倾斜凸起，占据了副驾驶大量的腿空和空。而且没有LED、氙气灯、卤素灯，轮毂太小，不够霸气。综上所述，这款车是一款以运动为主的车。如果加上三个方面，其他地方就会减去。在家里用可能差不多有意思，但个人用就好了。对于这样的车，我非常喜欢。如果我想买，存7万元就可以了。目前这款车已经停产，但是还有一些库存车。以2017款为例，整个系统分为5种配置，价格区间为27.38 ~ 42.88万。想买的话可以选择预算最低的2017款28T技术版。通过查询车主价格，最低裸车价20.2万，最低平均裸车价22.03万，所以优惠力度还是很大的。如果落地价按22.03万元计算，将花费24.5049万元，其中购置税19496，车船税420，交强险950，牌照费5000，50万+车损险+不含免赔额4245。有7万的存款，绝对不可能全款买车。但是你可以走贷款买车的道路。目前汽车贷款大致可以分为银行贷款和汽车金融贷款。无论哪种方式，最好选择36期免息贷款。如果选择20%的低首付，首付需要支付69671元，贷款总额176256元，月供4896元。当然，这种贷款很难谈，会附加很多条件。比如在店里买保险，在店里加装修，多交手续费等等...如果你觉得新车太贵，买辆二手车也不错。根据车辆成色，ATSL二手车市场均价在12-19万之间。那么贷款7万元就容易了。汽车并线启动有两种方式-风险系数可分为三个等级由于断电，汽车电池(蓄电池)无法启动。除了配备“MT/AMT/DCT”之外，这三种离合器驱动的汽车都可以通过大车启动。最简单有效的方法就是并行启动。所谓并联的概念就是两个电池的“并联”。连接方法是正极连接正极，负极连接负极。那么这种连接方式有风险吗？凭借多年的经验，只有一个风险。启动并线功率损耗严重的电池即使接线后也不能短时间内启动发动机，因为并联的电池会导致“不升压扩容”。简而言之，电压仍将在12V左右，但容量将是两个电池的总和。但是连接后，首先正常的电池会给耗尽的电池充电，这是电流的正常流动——无法改变；那么普通电池在充电过程中就无法释放足够的电流。但发动机的起动机需要大量电流驱动飞轮曲轴实现自点火(起动)。那么这个时候我该怎么办呢？请参考下面的组。图1:发动机起动系统的结构原理。图2:启动前后车辆电源电路的差异。发动机启动后，电池将不再工作，车载设备的供电完全依靠原发电机。这台发电机的额定功率一般在1000瓦以上，转速越高，发电功率越高。电池的输出电流和容量非常有限，但在启动发动机后，它可以通过发电机输出大电流。此时，如果救援车启动发动机，并与缺电车辆并联，发动机正常启动后，缺电车辆的起动机就可以获得大电流供应——必须适当控制速度，确保车辆不会受伤。下图为发电机电机和发动机的组合方式。如上所述，发动机转速越高，产生的功率越大，即输出电流越强。如果启动发动机后电车仍然不能快速有效地启动，可以将电车的发动机转速提高并稳定在2000rpm左右，既不高也不低。如果骑行车辆的速度不够稳定，则输出到电车的电流将不够稳定。高、低电流可能烧坏保险丝，过大电流可能直接烧坏设备。类似的情况和后来的试验证明，这种问题肯定会出现，所以建议以2000rpm的稳定转速作为接头的启动标准。安全并线方式熄火并线充电蓄电池取出充电当电池或无轨电车在熄火状态下连接时，即使此时无法获得足够的电流，也无需担心。一般无轨电车的电池在15分钟左右就能足够正常启动。普通电池也可以这样充电。至于上线的车辆，要保证自身车辆的电池容量充足，以免救援后等待“救援”。长时间不用的汽车可以定期给电池充电，但充电方式应该是取出电池，用逆变器充电。原车发电机的怠速或行驶充电电流会很高，对失去电的电池是一种伤害；要保证电池的使用寿命足够理想，合理的方式是使用“220V至12V”的逆变器进行涓流充电，10小时左右缓慢充电等于维持电池以供参考。