八代自动挡思域多少转爆 vtec

Nsx是讴歌旗下的混动超跑，讴歌也属于本田。截至2019年8月，市面上所有nsx均为2016款，官方指导价为289万元。车身结构方面，2016款nsx属于2门2座硬顶跑车。车身尺寸方面，2016款nsx的长宽高Nsx是讴歌旗下的混动超跑，讴歌也属于本田。截至2019年8月，市面上所有nsx均为2016款，官方指导价为289万元。车身结构方面，2016款nsx属于2门2座硬顶跑车。车身尺寸方面，2016款nsx的长宽高为4490*1940*1215mm。动力方面，2016款nsx采用了混动系统。其中3.5升6缸涡轮增压发动机最大马力500匹，最大功率427kw，最大扭矩645N·m，电动机最大马力120匹。2016款nsx最高时速308km/h，百公里加速时间3.37秒。油耗方面，根据工信部综合油耗，2016款nsx综合油耗为9.6L/100km。但根据2016年部分nsx车主的实测数据，油耗普遍在12L/100km左右。变速箱方面，2016款nsx采用9速双离合变速箱。悬架方面，2016款nsx的前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。刹车类型方面，2016款nsx的前后刹车都是陶瓷通风盘。Nsx是一款混动车，属于讴歌汽车生产的跑车，进口车型。截至2019年8月，市面上所有nsx型号均为2016款，价格区间为289万元。Nsx可以追溯到本田。本田给这款车的代号是New Sportscar X，所以简称nsx。第一代nsx的代号为na1，采用中置后驱形式，前后重量分配接近50: 50。它配备了3.0升发动机和VTEC可变气门正时系统。最大输出马力270马力，匹配5速手动变速箱。0-100 km/h加速时间不到6秒。关于nsx的发展历史:1992年，nsx进一步减重120 kg，采用Recaro赛车斗式座椅和陌陌赛车方向盘。1993年，nsx配备了电子动力转向系统和安全保护系统。1996年，nsx首次使用4速自动变速箱。1997年，nsx改变了它的模式。变更后代号为na2。它没有采用原来的3.0升发动机，而是采用了3.2升发动机。最大马力提升至320马力，首次搭载6速手动变速箱。2005年，nsx正式宣布停产。2012年，新nsx恢复生产。

随着武汉从疫情中焕然一新，东风本田终于发布了2020年第一波“攻坚新战略”——东风本田全新UR-V正式上市，两款动力配置售价区间为24.68-32.98万元。UR-V于2017年首次上市，是东风本田最贵最大的SUV。在空随着武汉从疫情中焕然一新，东风本田终于发布了2020年第一波“攻坚新战略”——东风本田全新UR-V正式上市，两款动力配置售价区间为24.68-32.98万元。UR-V于2017年首次上市，是东风本田最贵最大的SUV。在空、动力、配置方面也符合旗舰和高端标准；关注这款车型的消费者往往会拿它和广本的冠道(UR-V兄弟车型)比较，拿它和丰田汉兰达、大众途安比较。这一次，我们来看看新车有哪些变化？哪个配置更值得购买？01空更大，8s坏了，外观细节有变化。2017款本田UR-V的车身尺寸为4825*1942*1670mm，轴距为2820mm；2020款本田UR-V的长宽高分别为4856*1942*1675/1670mm。新款长度增加30mm，高度增加5mm。动力方面，2020款UR-V依然搭载本田最新的370TUBRO/240TUBRO发动机，功率分别为2.0T和1.5T。其中2.0T动力最大功率200kW，峰值扭矩370N，匹配9AT变速箱；1.5T发动机最大功率142kW，峰值扭矩243Nm，匹配CVT无级变速器——其中2.0T动力0-100km/h加速时间仅为8s。对于这么大的SUV来说，这个加速时间还是相当优秀的。动力强劲本身就是这款车的传统优势之一。先说外观和内饰。事实上，从之前曝光的谍照来看，得知全新UR-V并没有进行任何明显的“改头换面”的调整。不过正式上市后，仔细观察细节，还是能发现一些变化。比如前脸不再像2017款那样有上下地板之分，而是镀铬亮条上移，中网采用蜂窝状设计，更加运动。此外，车尾的大灯、轮毂造型、贯穿式尾灯也与2017款有明显区别。至于内饰，依然是对称设计，8寸中控液晶屏。内饰颜色比2017款更亮，整体设计变化不大。02预算30万，四驱，UR-V能给你什么？与兼顾动力空和经济性的CR-V相比，UR-V的定位更偏向于追求品味的新中产阶级和商务精英——那么，这五项配置中，哪一项适合你呢？如果不追求四驱和超强动力，那么1.5T就够了。新的UR-V提供了两种选择。入门级售价24.68万元。除了发动机启停、自动驻车和上坡辅助，值得一提的是，全新UR-V标配陡坡缓降功能。并且定速巡航、全景天窗、无钥匙进入、遥控启动、8寸中控屏、分区控制的空调节也是标配。售价26.98万元。相比之下，它的功能很多，比如LED前雾灯、后视镜加热、前后头部气囊、全速自适应巡航、电感式后备箱(kick-type，也可以记录位置)、前排座椅加热、GPS导航、雨量感应雨刷等。智能驾驶辅助功能也更加丰富，包括车道偏离/维护预警系统、道路交通标志识别系统、主动制动系统、车侧盲区影像等；配备车联网系统，还可以通过语音识别控制导航、电话等多媒体功能。2020款UR-V有四驱版，采用适时四驱，都是2.0T动力——新车想上四驱，最低29.28万。然后在功能上，它有一些专业的考虑，比如多片离合中央差速器，包括雪地在内的四种驾驶模式，悬挂的软硬调节；另外，顶配车型在舒适性、智能性、安全性方面自然是最丰富的，还有车载空气体净化器、车内PM2.5滤网、负离子发生器。总的来说，顶配车型不适合真正的越野玩家，但适合偶尔想去“野”的消费者。越级配置还是更多体现在高端舒适性上。以29.28万元的2020 UR-V为例。同价位还有汉兰达2018款2.0T四驱豪华版(7座，29.98万元)和途朗2020两驱舒适版(29.99万元，终端优惠)。东风UR-V在动力上有一定优势，在智能舒适性和空燃气安全配置上也相对丰富——值得消费者根据自身需求进行仔细对比和评价。最后:总体来说，东风本田UR-V是一款综合型车。然而，在它的价格范围内有许多竞争模型。消费者如何选择？我们将继续关注其市场表现。不过话说回来，东风本田今年还会推出很多重磅车型，UR-V恐怕只是一个小小的前奏。岁月真是把屠刀。当年一起弯腰的兄弟转眼间变成了油腻腻的大叔。十年前在赛道上，不在山路上的聪哥，现在成了二胎奶爸。背负着轻佻的BRZ再也无法容纳一个家庭。该换车了！如果是正常的爸爸，换车无非就是选择一辆看着顺眼，预算内有足够空空间的中型SUV或者MPV。但是对于聪哥这样弯的小王子来说就没那么简单了:首先要让一家五口坐得舒服。既需要动力，也需要操控，价值不能差...我建议你离开BRZ，买辆大汽车。闻起来不香吗？聪哥说，实力不允许。养两辆车很有压力，而且只有一个车位。年轻的朋友们注意了，这是年轻不努力的典型。卖掉BRZ，重新和好。预算定在25万左右。聪哥在市场上转了一圈，最终锁定了本田UR-V 2020 370TURBO四驱尊享版和雪佛兰先锋2020 650T 7座Ting版。本田的操控自然不用说，先锋的操控也不是白来的。我能帮他的就是给他找两辆试驾车，来一次公路旅行。说到《上路吧》里的满哥，我不困。这种以工作为借口，以接触大自然为幌子的偷懒方式，再惬意不过了。从广州市区出发，去大夫山森林公园。去程聪哥家五口开本田UR-V，回程换雪佛兰开拓者。还不如一劳永逸的对比同样的路况。空 PK |大五更宏伟还是七更实用？没想到，聪哥的家人看到这两款大尺寸SUV的第一反应就是愤怒！他们都谴责聪哥之前选择BRZ的行为是多么自私。同为四座车车主的曼格虽然有点心虚，但还是赶紧补了刀:“就是，做人多好，早就该改了！”要让一家人坐得舒服，后排空的空间一定是最重要的考虑因素。UR-V几乎是同价位五大SUV之一空。聪哥一家五口刚好够坐:婆婆坐副驾驶座，后排孩子坐安全座，妈妈坐中间照顾。UR-V后排空极为富余，座椅厚实，中央平台平坦。坐在后排中间的妈妈说垂直空的房间很好，水平空的房间就算装两个安全座椅也够用了。但后排靠背角度无法调节，长时间乘坐后不改变坐姿，一个人同时照顾两个孩子，容易疲劳；另一种5座布局，刚好够5口之家。表面上看，够用了，但如果提前计划，就远远不够了。三胎都是开放式的。先不说考试不考虑生三胎。公公还是会偶尔来一次吧？祖父母也要来吗？然后看你能把谁推下车，把自己扔下去？UR-V因为后滑的造型，多少影响了后备箱的纵向空格，视觉感上更小，相比先行者略显小气。不过放下家里的行李和儿童座椅还是问题不大。当然，返程还得试试7座布局。聪哥一开始不肯说7座车，因为这家伙太懒了，要上下折腾一两次才能放下或者收起第三排，动作不够精致，有损他优雅的气质。不过看到先锋支持一键开/关功能，我很惊讶，轻轻一按就像在包里找到了什么东西。妈妈或者婆婆也可以轻松操作。7座布局下，丈母娘和妈妈分别照顾第二排和第三排的两个孩子，这对于5座布局下妈妈独自照顾两个孩子是一个很好的缓解。第三排乘坐的体验不同于其他7座车坐在小板凳上的感觉，可以舒适地坐标准身高的成年人。同时，副驾和二排必要时可以多坐两个大人。5座和7座的自由切换，后备箱空间也更加灵活，可以轻松应对日常出行。开拓者的车身尺寸、轴距、后备箱空都占优，第二排腿部空略逊于UR-V(一拳差距)，但其实两者都很舒适宽敞。开拓者在头空(两指差距)之间占优。开拓者的第二排座椅可以从前到后大范围调节，靠背也可以调节到半卧的角度，这对于长期坐在第二排的乘客来说无疑是最大的惊喜。先锋的7座布局提供了多坐两人或超大行李箱空的选择。先锋打下第三排就可以得到一个巨大的方形后备箱空。同时，先锋的第二排和第三排座椅几乎可以放平，放一些大件物品更加方便灵活。更重要的是，当座椅完全放倒后，先锋会直接变身一张可以移动的大床，开着车去鸟语花香的野外，通过全景天窗数天上的星星。画面太美了，不敢看！相比之下，UR-V座椅的后备箱空放倒后就比较逊色，座椅放倒的地方有一个角度很大的凸起。有的键盘侠可能要撬，所以最好填个垫子。正常人，谁没事干，带个凉席？真的吗？真的没有吧？有空间魔术师之称的本田在UR-V的设计和布置上可谓是做到了极致，比如形似“对门冰箱”的手套箱就非常精致，中控台下方的雕花空区域可以放置大量杂物。前门可以放四瓶水，后门可以放一瓶水和一部手机。先锋的中控台布局比较传统，但是各个部分空的利用同样合理，可以放置杂物的空空间同样逊色。前门可以装三瓶水和一部手机，后门可以装三瓶水和一部手机。在储藏室空，两车几乎打成平手。外观PK |美国肌肉车VS日本暖男先锋有着硬核SUV的血统，有着美式肌肉车运动的外观，霸气十足，力量十足。独特的X型前脸与雪佛兰家族式双格栅设计相得益彰，大面积的熏黑蜂窝状中网配合细长的日间行车灯营造出强烈的运动感。y型LED尾灯同样抢眼，视觉上提升了车身宽度，与车头的设计相呼应。先锋的气势就像好莱坞电影里正义党的汽车。车门一开，似乎有几个西装革履、戴着墨镜的特工要下车。我看到聪哥喜气洋洋的表情，仿佛他是以特工的身份被带进来执行拯救地球的某项重要任务。所谓一见钟情，应该就是这种表情。UR-V的前脸线条更圆润但不缺乏气势。大面积蜂窝状网状格栅搭配“几”字形镀铬饰条，直列式LED大灯组极具辨识度。贯穿式尾灯还镶嵌了细长的镀铬饰条，首尾呼应。相比之下，开拓者更有运动天赋，像一个未来的勇士，肌肉发达；UR-V设计更加圆润贴心，像一个贴心的暖男。内饰方面，先锋有科迈罗同源设计，整体看起来粗犷但气势十足，比UR-V更现代更年轻，巨大的圆形空可调出风口在鲜红的点缀下极具视觉冲击力，同时具有温度调节功能，集美观与实用于一体。UR-V内饰布局略显老气，但用料和配色都比较和谐，尤其是木纹材质的运用还是能体现出高级感的。两款车的外观和内饰都准确体现了车模的定位。先锋既有运动性又有实用性，UR-V更和谐。丛和孩子都更喜欢拓荒者的外观和内饰设计，婆婆更喜欢UR-V的圆润和美观。PK |动力储备与前端响应AV Di等了很久了，硬核的力量和控制比拼来了！从表面上看，聪哥换了大尺寸SUV是为了家庭，但实际上，他留下了很多私心。即使要换一辆5米长的大车，他也要求自己的日常通勤要顺畅好开，能走不好弯。动力方面，两车同样采用2.0T 9AT配置，发动机UR-V的最大功率和扭矩略高。得益于本田VTEC技术，UR-V兼具强劲动力和高燃油效率。先锋发动机拥有先进的Tripower三级智能变缸技术，可根据工况实时智能调节气门升程，在四缸澎湃、四缸高效、两缸平顺三种工作模式间平滑切换，更高效地在动力和效率间切换。最大峰值扭矩350N.m可在1500rpm爆发。实际驾驶感受UR-V动力输出更加柔和平缓，油门和刹车踏板的行程都比较长，加速过程给人一种平顺、线性、轻松的轻松感。NVH也表现不错，胎噪和风噪的隔离相当到位，但发动机在高速时的噪音会比较明显。先锋的前段动态响应非常积极，加上更轻的油门踏板力反馈，让人感觉和开这么大尺寸的SUV完全不一样。变速箱换挡非常简单快速，加速过程同样平稳线性。制动手感偏硬，制动距离相对较短，制动力和制动效果同样线性出色，易于操控。NVH控制的先行者表现更好，尤其是发动机噪音控制更到位，在高转速时不会被发动机噪音干扰太多。经过两车的对比试驾，聪哥主观感觉两车的动力表现基本处于同一水平。UR-V在中段和后段的动力储备略强，而先锋在前段的反应更快。UR-V的四驱系统在城市通勤或者郊区上路旅行场景下几乎没用。如果没有高频烂路或者轻度越野需求，两驱SUV完全可以满足日常用车需求。动力储备和正面应对就像萝莉和御姐，各有各的眼光，如何选择完全看个人喜好。但是，有着丰富赛道经验的聪哥，知道动态响应和刹车距离意味着什么。喜欢开车开车不代表追求绝对的马力，就像他的BRZ才200匹，关键是看操控。操控PK |能让二胎奶爸开车上山拐弯的大尺寸SUV。首先，聪哥的眼光还是值得肯定的。与普通大尺寸SUV相比，所选的两款车拥有更好的操控基因。两次旅程之间的路况几乎相同，包括城市拥堵、高速和一小段糟糕的道路。聪哥综合感受了两车在不同路况下的表现:UR-V更注重舒适性，指向性略显模糊。底盘在兼顾舒适性的同时提供了良好的侧向支撑，并且很好的过滤了路面的小颠簸，给人一种高级感。但相比两车的UR-V悬挂，UR-V悬挂更软，高速过弯侧倾相对更大，连续起伏的路面有轻微的甩开感。先锋操纵感觉就像它战斗的样子，意想不到的运动！指向很准，身体跟随也很到位。底盘更有弹性，在兼顾舒适性的前提下保持更多的路感，高速过弯侧倾相对更小。在连续起伏的路面上还能紧贴地面。这种动态表现就像开着高铁，沿着轨道行驶，有一种动态高级感。UR-V在同级车中一直被视为偏运动、易操控的“车中龙凤”。但是车身尺寸更大的先锋对丛歌更感兴趣，所以只看参数和评价真的不能选车。有条件的朋友最好自己去体验比较。总的来说，两款车都是同级少有的“异类”车型，只是调校的初衷不同:UR-V似乎是在保证绝对舒适性的前提下，尽可能地调校得更好开；先行者更多的是在保证驾驶乐趣的前提下，尽可能的舒适。配置智能PK |毫无悬念，先行者胜。在这个智能时代，人们有了智能手机，甚至机器人也被用来扫地...汽车自不必说，从智能语音控制到无人驾驶，各种黑科技已经被车企武装到了牙齿。说到底，是为了让人们更安全、更便捷地操控车辆。所以有人说懒惰推动了人类社会的进步也不是没有道理的。我们来看看这两家传统老牌车企在智能配置上的表现吧！说到智能配置，其实不止本田一家。感觉日系品牌对这方面不太重视，各种新技术新功能跟进比较晚。比如UR-V车机只提供一个Honda CONNECT，车联网只支持车载导航，不提供更高阶的智能系统甚至Carplay连接。用自己的地图不容易。聪哥更倾向于使用手机上的导航app，音乐播放更倾向于通过手机连接蓝牙播放。UR-V车机系统在今天看来有点过时了。先行者支持包括智能语音在内的智能互联系统，同时支持Carplay和Carlife连接。只需连接手机启动Carplay，即可轻松实现导航和音乐播放。其他舒适性配置对于先行者来说也比较全面，比如驻车雷达、全车无钥匙进入、感应雨刷等。，这里就不细说了。通过全方位对比，明眼人都能看出聪哥更倾向于雪佛兰开拓者。找到真爱的喜悦之情溢于言表，我甚至自告奋勇和自己的车合影。对于聪哥这样对操控要求极高的“奇葩”爸爸来说，雪佛兰开拓者的优势显而易见:动力响应更好，底盘更有弹性，指向更准确，驾驶更有乐趣；美国肌肉车的出现与“打架”；7座布局既保证了二胎爸爸们的日常使用舒适度，又满足了更多家庭成员同时出行的可能性；它拥有更智能的车机系统，更实用的配置。同时，先锋码头提供更高的折扣和更出色的性价比。对于爱开车的二胎奶爸来说，真的很值得买！

现在年轻人选车只看重外观和动力。如果有价格亲民的车；动力不输给同级别的其他车；有着非常运动的外观，这款车一定是年轻人中的爆款。本田思域就是这样一款车。去年这个时候，思域推出了两厢车型——思域两厢。除了满足上述让年轻人心动现在年轻人选车只看重外观和动力。如果有价格亲民的车；动力不输给同级别的其他车；有着非常运动的外观，这款车一定是年轻人中的爆款。本田思域就是这样一款车。去年这个时候，思域推出了两厢车型——思域两厢。除了满足上述让年轻人心动的条件，更重要的是，这款车拥有和新北最强前驱TYPE R一样的两厢外观，仅此一点就足以让很多情怀党重新充电信仰。那么这款车的性价比如何呢？让我们从各个角度来分析一下。优点:动力充沛动力一直是本田汽车最重要的卖点之一，VTEC技术的加持让本田获得了“买发动机送汽车”的称号。思域的VTEC TURBO 1.5T涡轮增压发动机也很出色。这款发动机最大马力177 PS/6000 rpm，最大扭矩220Nm/1700-5500 rpm。有了CVT变速箱，这款车的日常行驶动力十足，高转速涡轮介入后更是一往无前。还记得18年，一群思域改装车车主自称“每秒钟都在生气空”吗？虽然实际加速结果没有那么夸张，但是这台发动机确实有很大的改装潜力。这台发动机只需刷一套ECU程序，甚至不改变燃料等级，就能在1.4bar的增压值下爆发出210马力。再加上全新的进排气和中冷器，这款车6秒就能轻松破百。同价位还有谁能挑战思域？优点:外观运动时尚。思域两厢是普通三厢思域的两厢版，其中“两厢”代表两厢车身，这个两厢车尾造型很重要。很多国内消费者喜欢思域是因为这款车的老大哥，红头思域Type R。思域两厢原封不动地移植了“老大哥”的两厢尾翼，双层尾翼被缩小，看起来不那么浮夸；移动的进气格栅，黑色的前唇和后扩散器都被保留了下来。这些象征性能和速度的元素，对于年轻人来说就是一个字:“香”。优点:实用性不输三厢版。两厢车型把思域从三厢改成两厢，你可能会想空车厢是不是也压缩了？实用性会变差吗？其实这种担心完全没有必要。想两厢轴距2700mm，第二排座椅的腿空和三厢版完全一样，座椅可以放倒，后备箱空和三厢版差别不大。此外，后排座椅顶部被切掉空，以保证后排座椅的前排空空间。除了空室，思域两厢在配置上也有所升级。这款车的手动挡还配备了本田SENSING安全超感系统，提高了驾驶安全性。缺点:内饰质感差。思域两厢的外观可以算是同级别中最有活力，最年轻的车型，但是如果你坐进车里，你会失望的。内饰整体造型有些凌乱，黑色的整体色调让人一进来就失去了激情。内饰材料大部分是硬塑料，加上帆布座椅，廉价感非常明显，不像十几万的车应该有的水平。缺点:面临更换第十代思域于2016年发布。直到2020年，思域两厢才和我们见面，而第一代车型一般只有5到7年的寿命。也就是说，思域两厢发布后的两年内，思域将迎来全新一代。最近我们陆续听到了关于第十一代思域的消息，也就是说第十一代思域即将上市，这让思域两厢处于一个比较尴尬的位置。评论:思域两厢价格便宜，外观酷炫，动力十足。就像是专门为年轻人设计的车。丰田卡罗拉和日产轩逸恐怕不能给年轻人带来这样的激情，因为它们的后滑车尾造型，双扰流板，运动的驾驶乐趣。如何检查自己的汽车:今日头条搜索栏搜索:徐要搜索的车型。比如:高尔夫6。搜索:呼格高尔夫6然后选择自己的具体型号。如果不代表还没发，敬请期待。欢迎转发收藏。车型:本田思域年份:2016年款灯的类型:集成远近光型号:近光H11/远光灯9005密封胶类型:热熔胶密封需要解码:没有。思域作为本田最畅销的车型，一直深受消费者喜爱。大灯采用卤素版，很多车主选择原厂灯杯升级双镜头。升级必读提示1.灯升级需要专业知识和技能，建议在技术支持的前提下正确构建；2.如果需要使用大功率光源组件，需要重新考虑发热/散热方案；3.建议安装后重新确定非常规使用(如比赛)的整体方案；4.冬季安装受到低温条件的限制，产品材料、带扣和其他部件的灵活性降低。建议用烤枪加热和烘箱加热恢复韧性，安装时注意扣角。点击图片了解更多关于思域的信息点击图片了解更多关于思域的信息点击图片了解更多关于思域的信息点击图片了解更多关于思域的信息点击图片了解更多关于思域的信息点击图片了解更多关于思域的信息关注我，了解更多车灯改装的方式。持续更新........整理不容易，求关注，求赞，求转发，求收藏。谢谢你。

红旗 H5 和凯迪拉克 CT4 哪款车更好这得看您的具体需求。 空间方面红旗 H5 优势明显。它的车身尺寸为 4988*1875*1470 毫米轴距 2920 毫米承载空间更大。凯迪拉克 CT4 车身尺寸 4760*1815*1红旗 H5 和凯迪拉克 CT4 哪款车更好这得看您的具体需求。 空间方面红旗 H5 优势明显。它的车身尺寸为 4988*1875*1470 毫米轴距 2920 毫米承载空间更大。凯迪拉克 CT4 车身尺寸 4760*1815*1428 毫米轴距 2775 毫米相对较小。 动力和操控上凯迪拉克 CT4 表现出色。它搭载 2.0T 237 马力 L4 发动机性能参数为 174 千瓦+350 牛·米车身小、重量轻起步加速和中后段加速动力响应积极操控紧致后驱让其操控性极佳方向盘阻尼感明显指向精准底盘调校韧性足油耗还低。红旗 H5 搭载 2.0T 224 马力 L4 发动机性能参数 165 千瓦+340 牛·米操控性相对一般起步和中后段加速没那么亮眼刹车踏板调校偏软。 内饰和智能化方面红旗 H5 更强。红旗 H5 中控屏 12.6 吋UI 界面清晰功能多氛围灯可自定义座椅是真皮材质主驾驶有按摩和记忆功能第二排座椅有加热功能。凯迪拉克 CT4 内饰智能化表现一般中控屏小内饰布局和设计偏运动座椅用仿皮材质天窗小车内有压抑感。 油耗上红旗 H5 更省百公里油耗仅 6.4L凯迪拉克 CT4 则是 7.03L。 市场表现来看红旗 H5 在 3 月的全国销量为 10886 辆销量排行 No.39日均关注度为 97061。凯迪拉克 CT4 在 3 月的全国销量为 209 辆销量排行 No.454日均关注度为 24710。 综合来说如果您追求极致操控和品牌力主要自己开凯迪拉克 CT4 可以。要是兼顾家庭使用看重空间、舒适性和智能化那红旗 H5 更合适。红旗 H5 和东风本田车型相比在油耗方面东风本田的车型通常更省油。以东风本田雅阁为例其 1.5T 车型百公里油耗约 7.8 升2.0L 车型百公里油耗更是低至 5.3 升。而红旗 H5 百公里油耗在 10.2 升左右。本田雅阁之所以省油原因在于其出色的引擎技术和动力系统优化。雅阁搭载了多款发动机比如低功率版 1.5 升涡轮增压发动机、高功率版 1.5 升涡轮增压发动机以及 2.0 升自然吸气发动机。这些发动机不仅动力充沛还采用了诸如 vtec、ivtec 等技术进一步提升了燃油经济性。而且与发动机匹配的 cvt 变速箱也确保了动力的平顺传输有助于降低油耗。当然车辆的油耗还会受到驾驶习惯、路况等因素的影响。如果驾驶习惯不好比如频繁急加速、急刹车或者经常在拥堵路段行驶都会导致油耗增加。所以如果您特别在意油耗东风本田的车型可能更符合您的需求。但如果您更看重车辆的其他方面比如外观、配置等还需要综合考虑后再做决定。

虽然如今国内合资家用车相当火热，但是车型之间的竞争也越来越激烈。对于大多数消费者来说，15万以内的紧凑型家用车是主要考虑的，油耗、空空间和配置是衡量其好坏的重要标准。今天我们选取了两款热销车型，分别是刚刚改款上市的斯柯达新明锐和A级车虽然如今国内合资家用车相当火热，但是车型之间的竞争也越来越激烈。对于大多数消费者来说，15万以内的紧凑型家用车是主要考虑的，油耗、空空间和配置是衡量其好坏的重要标准。今天我们选取了两款热销车型，分别是刚刚改款上市的斯柯达新明锐和A级车市场的元老级车型丰田卡罗拉。我们不妨对比分析一下这两种模式，看看哪种表现更好。内外对比看到新明锐的外观，或许更多的人会觉得这款车不适合进出菜市场，更适合商务场合。时尚的线条加上恰到好处的铬黑装饰，让全新明锐看起来就像一个西装革履的德国男人一样精致，这应该是明锐身上散发出来的那种德国味道和品质。大灯改成了分体式设计，高配车型上配备了LED光源，而下进气网络改成了横连的造型，看起来更加沉稳。发动机盖的线条也更加清晰丰富，让全新明锐更具时尚感。内饰的设计是老款的延续，没有大的改动。简洁的布局给人耳目一新的感觉，柔软的搪胶材质让内饰手感非常好。改款卡罗拉在外观和内饰细节上进一步年轻化，进气格栅弱化为一体式，增加了镀铬装饰，并与犀利的大灯相连。再加上下方大嘴造型的进气网，改装后的卡罗拉更加霸气。推出并主打1.2T小排量涡轮增压发动机的做法也是符合市场趋势的。可以说卡罗拉的改款抓住了年轻人的市场，并没有因为历史和传统而禁锢自己。内饰变化不大。还是比较实用的，整体比较简单，高级感不如明锐。配置比较全新明锐的配置也有了进一步的提升。在多媒体娱乐方面一向比较经济的德系车这次很大方。除了最低配的标准版，它们都提供了9英寸的中控大屏，集成了蓝牙语音和GPS导航系统，这无疑会吸引更多的消费者。高配车型还提供自动驻车、主动制动和平行辅助功能的选择，这些都是紧凑型合资家用车的豪华功能。此外，日间行车灯也成为了全新明锐的标准配置。卡罗拉的配置表现一直比较均衡，以家用车的实用性为主。除了低配的1.6L车型略显生涩，从10.98万元的1.2T GL手动版开始就变得全面了。车身稳定控制系统、上坡辅助、发动机启停功能都有配备，而多功能方向盘、倒车影像、8英寸中控面板从11.98万元起就能享受到。总体来说，卡罗拉的配置尚可。空之间的比较全新明锐轴距保持不变，为2686mm，但车身长度增加至4675mm。从空室的实际体验来看，明锐后排的空室完全符合一辆紧凑型家用车应有的性能，并不会给人压抑的感觉。值得一提的是，明锐采用了两厢尾门，后排座椅可以放倒。后倾尾门容积达到1580L，在该级别中很有竞争力。再加上尾门的大开口，放置大件物品非常方便。这种优势是普通三厢轿车无法比拟的。在骑行空方面，卡罗拉与明锐相比各有优劣。可以说两车不对等，后备箱的装载能力显然卡罗拉根本不是明锐的对手。所以在空之间的实用性上，明锐显然更胜一筹。动态对比度全新明锐提供1.6L、1.2T、1.4T三种排量的发动机，功率没有高低之分。7速双离合也是全新明锐的一大亮点，也是它的优势之一。1.4T的发动机和速派上装的一样，动力表现对速派来说很轻松，更别说明锐了，1.2T的车型会是全系的销售主力。充沛的动力，成熟的双离合调校，舒适的底盘质感，明锐带来的驾驶体验非常出色。轻快的加速体验和细腻的德式转向，让驾驶者更愿意享受驾驶时光。卡罗拉除了保留了1.6L和1.8L两个排量的车型，还增加了1.2L涡轮增压发动机，以满足当下消费者对涡轮增压的喜爱。这台发动机采用了许多新技术。虽然从账面数据上看不是特别出彩，但实际动力体验比自然吸气车型要轻。积极的油门响应和CVT变速箱的良好配合，让卡罗拉在驾驶时拥有平顺舒适的驾驶体验。CVT变速箱提供了运动模式，油门开启后响应没有明显变化。轻踩油门后可以获得很好的加速感。虽然加速性能不如明锐，但卡罗拉的乘坐舒适性还是不错的。摘要就紧凑型车而言，能像明锐一样玩出品质和实用性的车并不多。再加上鲜明的两厢地位，明锐在同级车中确实有很多亮点。与新明锐一起推出的还有奥克塔维亚旅行车，共同推出，其竞争力不容小觑。卡罗拉在设计上的技术升级和大胆创新，确实让它摆脱了固有的束缚，看起来更像是一款充满活力的新车。不过卡罗拉确实是一款很不错的车，但是相比明锐，卡罗拉在空、配置、动力方面的表现还是略逊一筹。综合来看，明锐在同级别中拥有空的顶级性能，丰富实用的配置，加上合理的价格，整体性价比非常高，是一款非常实惠实用的家用车。(图片来自网络)“世界上有两种混合动力车，一种是丰田，一种是其他。”这种说法耳熟能详，但随着本田i-MMD混合动力车的推出，这种情况逐渐被打破。本田能避开丰田混动的“专利封锁”，完全自主研发混动技术，可圈可点。“技术宅”的名号也是实至名归。随着车市竞争的日益激烈，为了突出产品特色，丰田本田先后将混动技术下放到10万卡罗拉和凌派，降低使用门槛，即使更多的消费者能够感受到混动车型带来的魅力。虽然现在15万左右就能买到丰田的混动车型或者本田的混动车型，但是哪个强哪个弱呢？相信很多消费者都应该了解清楚，这样以后才能买车。简单来说，卡罗拉混动和凌派混动怎么选？从技术上看，丰田的混动技术更成熟可靠。20多年前，它推出了第一款混合动力车型——普锐斯。截至目前，丰田的混动车型全球销量已超过1500万辆，积累了良好的口碑。本田的混动起步较晚，第一代i-MDD混动技术于2013年正式推出，但大器晚成。现在第三代i-MDD混合动力技术已经与丰田的THS混合动力技术相比较。丰田的混合动力系统名为THS(Toyota Hybrid System)，由发动机、E-CVT、PCU和电池组成，外加行星齿轮组。行星齿轮组也是丰田THS混动系统的核心，通过电池、电量、车况、油门的反馈来调整发动机工况，配合电机和电池，保证发动机时刻处于最佳工作状态。一般来说，发动机驱动发电机，发电机给电池充电，电池给电动机供电，然后电动机驱动车辆。同时电机还有能量回收的功能，也可以反向给电池充电，所以可以理解为丰田的混动车型不需要外接充电。看似简单的工艺，但都是基于行星齿轮组，所以丰田在这方面设置了专利封锁。这也是丰田能够称霸混动市场的原因。其他车企要发展只能另辟蹊径。而本田属于那种死脑筋的技术，什么都能造。“如果世界上只有一家车企，那肯定是造飞机的本田。”这句话如此响亮，可以说是对本田最大的认可和褒奖。曾经开发的VTEC技术也是众所周知的，本田没有让任何人感到惊讶。它直接绕过了丰田的专利封锁，开发了i-MDD混合动力系统。与丰田的THS通过行星齿轮组实现动力分流不同，本田的i-MMD混合动力系统选择两台电机作为核心来充当变速功能，既可以负责调速，也可以负责动力输出。在这种结构布局下，i-MMD获得了三种不同的驱动模式，即仅由电机驱动的电动驱动模式、发动机和电机同时运转的混合驱动模式、发动机直接驱动的发动机驱动模式。系统可以根据行驶情况自动切断或恢复发动机与电机的连接。在驾驶体验上更像是一辆纯电动车，在全速范围内都有不错的加速表现。不得不说，本田骨子里还是保留了运动的根基。目前两者基本平分秋色，在动力性能、燃油经济性、乘坐舒适性、车内安静性等方面都做得如此出色，以至于没有其他车企研发出油电混合动力系统。一方面当然是所有专利都被丰田本田牢牢封杀了。如果真的说两者的差距，本田可能只是时间上的差别。说完了技术，我们来对比一下机型。本田凌派搭载第三代i-MMD混动系统，1.5L阿特金森循环发动机，热效率达到40.6%。丰田选择了热效率40%的1.8L Atkin循环发动机，这是业界最高水平。由于混动版凌派采用了更高功率的电机，其整个混动系统的峰值功率比双擎版卡罗拉高32马力，并且还可以实现上述三种模式:纯电动、混动、发动机直联。所以凌派的加速感在全速域各阶段都比卡罗拉好，追求更极致加速性能的凌派更值得推荐。当然，动力表现并不是评判一辆车的唯一标准。卡罗拉的优势主要体现在主被动安全配置上。全系标配八气囊。同时全系搭载全新丰田智行安全系统(TSS2.0)，主要包括pre-PCS碰撞安全系统、LDA车道偏离预警系统、LTA车道追踪辅助、DRCC全速雷达巡航控制系统等功能。这些安全装置在同级别中是独一无二的，达到了豪华车的水平。即使在中国保险研究院25%偏置碰撞测试中，雷凌卡罗拉也取得了优异的成绩，不亚于宝马3系和沃尔沃XC60。追求更高的智能和安全性，卡罗拉和雷凌都是不错的选择。其他方面，本田凌派的空性能更有优势。毕竟是A级车型，长宽高4756 * 1804 * 1509mm，轴距2730mm，再加上本田机械最小化，乘坐最大化的设计理念空，凌派空的后排卡罗拉的驾驶质感更高级。得益于TNGA的架构，更好的底盘调教，前后独立悬挂，底盘有足够的韧性，更好的减震，操控性和舒适性更完美的平衡。至于外观和内饰的设计，buy buy君不多讨论。毕竟每个人的审美不一致。总结:15万买混动车型，追求空和动力的，可以选择凌派，注重主被动安全舒适配置的，可以选择卡罗拉或者雷凌。无论您选择丰田THS还是本田i-MMD，它都能给您带来良好的驾驶体验，其可靠性和稳定性值得信赖。当然，除了混动车，市面上还有插电式混动车和增程式混动车。相对来说，插电式混动车的应用范围更广，涉及品牌多，技术水平也相对稳定成熟。在插电式混动领域，丰田本田无法与国产品牌比亚迪抗衡。比亚迪可以说是新能源领域的龙头车企。旗下DM插电式混动车型全球销量超过40万辆，独占鳌头，遥遥领先，支撑了国内插电式混动车市场的半壁江山。比亚迪拥有DM-p和DM-i双平台，双管齐下，一个专注“绝对性能”，打造新能源汽车性能标杆。最近流行的比亚迪韩，就是DM-P平台的产物；以“超低油耗”为特色，在广州车展亮相的秦PLUS，就是DM-i平台的产品。据悉，秦PLUS将搭载一台小云专用的1.5L高效发动机——插电式，外加一台电动机组成的插电系统。官方称，这款1.5L发动机的热效率为43%，还拥有阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统和分流冷却等技术。无电驱动，发动机油耗3.8L/100km，对比丰田THS混动系统和本田i-MMD。当然，丰田本田的混动技术是经过市场长期检验的，积累了良好的口碑。再加上品牌的优势，自然受到消费者的追捧。比亚迪的DM-i技术取决于秦PLUS上市后的表现。预计2021年上市，预计售价在13-16万元区间。矛头也直指丰田本田的混动车型，那么你会怎么选择？选择技术更稳定的丰田卡罗拉和本田凌派，或者新技术宅比亚迪秦PLUS。