我VTEC。!!!记住本田有这个技术!!!在本田R18A1发动机上,本田已经应用了第三代i-VTEC技术,但是思域上使用的i-VTEC技术在操控上相比传统的i-VTEC技术有一些变化。之前的i-VTEC技术可以延长进气门的关闭时间,增加发动机高速时的进气量,进而使下行扭矩曲线攀上另一个高峰。所以可以说VTEC的初衷更多的是为了提高功率和扭矩,所以4000转以上的高速区对于本田VTEC来说是另一个发力点,但是在本田R18A发动机中,巧妙的运用了i-VTEC机制来节省油耗。
本田R18A1发动机有两套凸轮,分别是高速凸轮和经济凸轮。发动机启动或加速时,进气效率最大化,实现最大扭矩驱动。高速巡航,发动机低速时,通过延迟进气门的关闭,在低负荷时保持较大的节气门开度来降低油耗。
在高速公路上巡航时,选择减速比最小的最高档位,轻踩油门,使发动机转速保持在3500转以内,巡航速度保持在110公里/小时以下,本田思域的发动机会保持在经济凸轮模式下运转,实现低油耗。在市内行驶时,发动机转速应尽可能低,轻踩油门,使发动机尽可能长时间处于经济凸轮模式。
简单来说,当思域发动机的进气门有I-VTEC,发动机转速在1000-3500转/分时,R18A1发动机会自动切换到经济凸轮,进气门的开度会变大。通过延长进气门的关闭时间,进气门将在活塞压缩冲程期间保持打开。这样,一部分混合油气被活塞推回进气歧管,形成空气阻力降低进气歧管中空气体的流量,从而减少进入燃烧室的混合油气。借助于人造空气阻力,电子节气门可以减小开度,从而减少负压造成的泵气损失。本田思域的电子节气门在高速巡航时仍能保持较大的节气门开度,减少活塞吸入阻力造成的泵气损失,提高新发动机的效率,进一步降低高速巡航时的油耗。怠速时,急加油,3500转以上,切换到高速凸轮,动力增强,油耗增加。但是所有的阀门都在工作。
遄达、轩逸、逍客都采用了cvt技术。其实只是换挡之间顺畅多了。可以说本田的动力是所有车系(同档次)第一(tsi除外)。
忘了说,下面都是水军!!!!不要轻易相信~