思域和菲斯塔的碰撞测试都断柱

这两款车的定位备受好评，几乎被公认为合资品牌最强的前轮车。当然，这种评价仅限于其营销团队和用户，不应该被一些职业道德的评价者称赞。因为它存在的问题远大于它的优点，如果只是突出它的优点，客观地阐述它的缺点，那和“水军”有什么区别呢？我们来看看这两款车的优缺点。

思域-爆发力强但无法持续

优点:设计有“二元”滑板车的风格。客观评价滑板车的视觉感是好的，至少是一种另类的时尚。但是，这种高度垂直设计风格的用户，总会对这款车做出“不人道”“改装”，比如低俗的贴纸拉货、不科学的车轮悬架调节，更有甚者，一个超大的尾翼。然而，前轮驱动的汽车会给后轮增加垂直压力。这是不是说明动力还不够差？

优点:价格便宜，符合昔日“鬼火少年”的消费升级节奏。不得不佩服日系车企对C端用户成长脚步和消费者心态的精准分析；可以说思域几乎就是为这些用户量身定做的，车身的被动安全结构也是量身定做的。想象一下，如果没有头盔，骑一辆没有稳定性保证的组装滑板车。思域在碰撞测试中撞破B柱有什么大惊小怪的？最起码这是从“肉包铁”到“铁包肉”的升级。

缺点:质量差。思域配备的地球梦L15系列发动机很有意思。几乎所有配备该机的量产车都存在机油增多的问题(包括1.5L-NA)。这种普通的直喷增压功能差到这种程度，同级别主流日系车企的产品要么是增油要么是油乳化，否则会出现CVT的顿挫或者磨损；两个核心总成都能做到这么差的车不多，所以思域很奇怪。

缺点:性能差。思域依然可以具备中国第五阶段突破7秒的“阶段性测试”线性加速能力。但升级排放净化系统后，由于排气背压增加，性能有所下降，目前性能仅为8秒。这个级别真的没什么好吹嘘的，因为8万级至少有3辆同级车能在8秒内破百，甚至一辆三缸动力SUV能跑进7秒；关键是这些车匹配的变速箱不用像CVT那样担心过热保护，几次急加速也不会出现动力严重衰减的情况。相比这些车，思域其实只是“杂货购物车”的水平。

菲斯塔-爆发力强同样无法持续

菲斯塔的优缺点和思域基本相同，就不赘述了。需要注意的是，菲斯塔可能比思域更“脆”，因为这款车的前后防撞梁都是由玻璃纤维增强塑料制成，专业上称之为“纤维增强塑料”的材料，可见这款车的碰撞安全防护能力有多差。在CIASI的25度偏置碰撞测试中，a柱也断了，程度更严重——为什么用同样的？可能是因为帕萨特的a柱也坏了。菲斯塔的用户应该比思域更谨慎，最好戴头盔。

菲斯塔的1.6T发动机在性能和质量上都比思域好，但这款车的变速箱其实比思域差。只有CVT传动损失大，钢带耐久性差，发动机低温冷启动，高温动力屏蔽等。但对于充分了解CVT特性的用户来说，使用思域作为“杂货车”还是可以接受的，只是后期更换变速箱的成本会更高，在闽粤之外车辆的保值率会很低。但是菲斯塔在任何地方都不高，因为它的变速箱是臭名昭著的干式双离合；这种机器的耐用性比较差，前期维护成本会比较高。

目前，干式双离合除了德国大众之外，其他同类型汽车品牌不容易接受。所以现代汽车没有大众的命却得了大众的病，在经历了长时间的销量下滑后，并没有看到升级的趋势。所以现代-起亚集团已经基本确定边缘化，汽车领域的“滑板车”可能会越来越少。至于所谓的“日系三界”，这些合资车都是一步步入门的，真的让人哭笑不得。看来C端市场需要很长时间才能成熟。