编辑/车主全面体验 高尔夫7对比高尔夫6

● 高尔夫7/高尔夫6内装差异体验

高尔夫7的外观和高尔夫6相比确实有了很大的改变，由高尔夫6的圆润饱满变得更加犀利和硬朗。但打开车门之后，内饰的变化并没有外观那么大的改动，高尔夫7的整体内饰设计依然延续着大众的家族化设计理念，更多的改变则是体现在一些细节方面。

● 内装是否更精致了？有提升但不是质变

高尔夫7的内饰细节有了不少调整，整体向着更好用的方向发展，视觉效果和使用体验都得到很多提升，从小编的个人感受来讲，更爽了是肯定的。

● 内装有什么不爽的地方？

当然，高尔夫7并不是一台完美无缺的车，也有一些变化我们认为改变之后反而更不讨喜。

● 高尔夫6车主如何看高尔夫7的内饰

内饰中控的变化，众车主一致赞好，虽然布局结构基本一致，但整体要比高尔夫6漂亮太多，众车主表示对这个内饰没有任何的抵抗力。

高尔夫7的方向盘握感、手感要比高尔夫6更高端大气上档次，视觉上也更具战斗气息，颇有GTI的感觉。

电子手刹与Autohold这个功能的增加只是得到少数车主的喜欢，众多车主依然还是喜欢那个实实在在人手能够摸得着，感觉更靠谱的拉线式手刹，不知道诸位网友怎么看待这个手刹的问题。

自启停功能也并没有得到很多车主的喜爱，不喜欢的车主皆担心他的频繁起停是否会对发动机有损耗，还有不喜欢自启停启动时的那个抖动。而喜欢的便是自启停所带来的耗油量降低，不知道各位网友又怎么看待这个自启停的功能。

倒车可视功能是高尔夫6的顶配所不具备的，7则默默地加上了，并且还增加了前方的雷达，还提供全时信息显示辅助，停车嘛肯定方便许多，车主们表示不用加装很羡慕。

主驾驶位门板上的窗户与后视镜调节区域从原来倾斜偏高的位置调整到最符合人手触及的操控位置，必须要再向以往一样需要伸手才能够对车窗进行调节控制，车主们纷纷泪流般表示这个是最为人性化的提升。

● 高尔夫7/高尔夫6空间实际体验

无论我们怎样谈论新一代高尔夫高功率版的动力响应如何如何出色，后非独立悬挂如何如何让人失望，新一代高尔夫归根结底只不过还是一台家用轿车，那么它就绕不过最主要的话题：乘坐与空间。根据官方资料，新高尔夫采用了最新的人体工程学的座椅，同时它比老款车还增加了59mm的轴距，那么这些变化有什么实际的意义？下面继续拿六代高尔夫慢慢对比来看。

不过在正式开始对比之前，我们先来看看高尔夫6车主的后排感受。

● 车主表示：我想拆了高尔夫7的座椅!

高尔夫7的座椅对于几位车主来说有着极大的魔力，Alcantara复合材料的中段摩擦力比高尔夫6提升了许多，坐在上面屁股可以感觉到那股限制你移动的力量，而两者的护翼也让整个座椅的包裹性增加了许多，车主1号表示如果能单独选购这个座椅，他愿意去花钱换一个高尔夫7的座椅到高尔夫6上。

● 后排座椅舒适性极大提升

尽管车主们纷纷表示购入高尔夫6至今基本没有坐过后排，但是简单的乘坐就很容易的感受到高尔夫7在乘坐舒适性的提升。首先是坐垫的长度增加了，让腿部靠近膝关节的部位有了很好的支撑，再加上加长后的后排空间，腿部表现对于高尔夫6来说简直是质的飞跃。

高尔夫7的后排靠背也针对性的加大的往后倾斜的角度，倾角非常符合人体工学，并且向后的倾斜也变相提升了头部空间，不用担心后排乘客的舒适性了。

原来在高尔夫六后出风口的鸡肋杯架取消移动到高尔夫7后排中央扶手上，并且中间的间隔还能调整，实用性相比高尔夫6是极大的提升，后排坐两个人的时候再也不用弯腰去杯架上拿饮料了。

看完了车主的座椅感受，说的那么好，那就让我们来看看高尔夫7的座椅到底有什么的变化，变化又到底在什么地方，有没有数据来支撑车主的感受呢？

● 座椅更加舒服了么？Alcantara确实很棒

我们此次试驾的旗舰车型，采用了高端的Alcantara座椅面料，这种复合材料比真皮有着更出色的摩擦力。跟六代高尔夫相比，新高尔夫的前排座椅包裹性相对更好，而且更加“裹臀”，整体的表现和车主体验的表现一致，感觉均要比高尔夫6的出色许多。

新高尔夫的后排座椅没有像前排那样颇具包裹性，但是翻毛皮的材质更加柔软，而且陷得更深，所以乘坐起来的舒适性也要更好一点——当然这个前提是旗舰车型座椅的材质面料更加优秀，至于低配车型就暂时不得而知了。

● 乘坐空间更大了么？高7前排头部变小，后排腿部变大

众所周知，高尔夫的乘坐空间历来不是优势，新高尔夫的轴距加长了59mm毫米之后，也只是达到了2637mm而已，这对于一款紧凑型轿车来说，依旧是偏低的水平。尽管终究轴距要比老款车长了一些，但是新高尔夫的高度却比老款车矮了一点点，于是乎，新老高尔夫之间，谁的乘坐空间会相对好一点呢？

光看前排的话似乎高尔夫6倒是占了点便宜，但高7的意义在于后排加长了5cm左右，虽然这个数字不大，但是对于后排空间本来就比较紧张的高尔夫来说，这终究是一缕沙漠中的细流。

第七代高尔夫与第六代高尔夫　乘坐空间（170cm模特）
车型	第七代高尔夫		第六代高尔夫
前排头部	一拳+两指		一拳+四指
后排头部	一拳+两指		一拳+四指
后排腿部	一拳+一掌多		一拳+约一掌

● 车内储物空间如何？变化不大，有细微调整。

新老高尔夫在这方面的变化可以说是微乎其微的，只是储物位置或者设计方面做了些小小的调整，你要说两者哪个更好，我也没法回答您。

● 为何放倒座椅后的储物空间反而小了？

根据之前我们的测试（点此进入高7详尽评测），新高尔夫跟老款车的尾箱数据相差无几，储物空间多了30L。放倒座椅后的储物空间为1270L，居然反而比老款车的1305L小了一些。那么，到底哪里吞噬了空间？带着这个疑问，我们重新测量了两台车的尾箱空间。

（高尔夫7后备箱实测尺寸）

通过表格我们不难发现，尽管老的六代高尔夫在纵深方面不及新高尔夫，但是它的车厢高度还是要略高一些，所以在座椅放倒之后，反而老款车能获得更多的储物空间。  

第七代高尔夫与第六代高尔夫尾箱尺寸
车型	第七代高尔夫		第六代高尔夫
深度（mm）	741		800
宽度（mm）	1038		1000
高度（mm）	696		750
后排放倒后深度（mm）	1550		1500
最大容积（L）	1270		1305

当一款车全新换代后，大家都会关注它与老一代的不同，其中增减配项目是最为直观的表现了，我们所实拍的车型是高尔夫6 1.4T顶配与高尔夫7 1.4T旗舰，所以它们之间的配置差异将会很有代表性。这其中一些差异已经在前面的车主体验中有所体现，在此我们就不多重复了，后面就是我们编辑的细节对比体验，这里只是列出主要项目以便让大家更清晰的了解新老高尔夫差异。（因为具体的官方配置还未出炉，配置差异仅是编辑实际对比所得，不代表正式上市车型最终情况） 

● 相对比高尔夫6顶配版本呢，高尔夫7增加了什么？

在我们拿到的这台高尔夫7 1.4T 旗舰型上，还真有不少科技配置，比如无钥匙进入+一键启动，这是一个对使用便利性和档次感都有提升作用的配置；当然还有发动机自启停技术+Autohold自动驻车，同级车型中鲜有配备，而电子刹车也是大众常见配置了；ACC自适应巡航无疑是价值和科技含量都很高的配置，不过它也对抬高售价有很大“帮助”。

氙气大灯在高6上是顶配车型的选装件，尽管高尔夫7的顶配实测车型上出现了，但据我们了解这依然会是选装件。

● 舒适/便利配置有哪些提升？座椅材质升级！

高7这两方面的配置，从实际对比来看变化并不多，实测的高7旗舰型使用了大家一致称赞的Alcantara复合材料座椅，并且前后座椅设计均有所调整，乘坐舒适性升级；而外后视镜方面加入了一键折叠功能，用起来也更便捷；倒车影像这个算不上高端的配置也终于出现在了高7上。

● 车主不喜欢的吐槽以及配置的增减

A柱三角窗是众车主一致认为几乎无任何作用的功能，尽管官方的宣传PPT上写着可以减少A柱的盲区，但是在实际的体验中，这个小窗口因为面积太小而让人几乎忽略它的存在，并且即便是从这个窗口看到窗外的东西，也只是看到一小块而完全不知道那是一个什么物件，也没法判断距离，更有车主表示这块玻璃要是被砸了，更换的成本必然不低。

上面刚说完车主喜欢倒车可视和前置雷达，然后就有车主吐槽，为什么都顶配的高尔夫7了还不加上自动泊车的功能？

车主永远是最熟悉自己的车的人，因此这群高尔夫6的车主只是用了短短的时间便发现了高尔夫7众多减配的地方，而这些减配的地方确是平时我们所看不到的一些细节，有一些的确还不大应该减配，有偷工减料之嫌，不知道大家怎么看呢。

●动力系统对比

在发动机方面，高尔夫7增加了高功率版的发动机，也就是我们体验的顶配版本，其采用的EA211的发动机，通过对比可以发现在发动机仓上的布局与高尔夫6都有极大的不同，像涡轮从发动机前方移动到了后方，空滤的位置放置到了发动机上方，并且发动机的安装位置要比高6高出了一些，对于这些变化是否有利于其加速性能的提升，我们还需要我们的用车技术频道为大家解析，反正从发动机的参数以及实测数据来看，高尔夫7的高功率版本表现都十分出色

第七代高尔夫与第六代高尔夫动力对比
	第七代高尔夫		第六代高尔夫
发动机	EA211 1.4T涡轮增压发动机		EA111 1.4T涡轮增压发动机
缸体	全铝		铸铁
最大功率	110kW（高功版）		96kW
最大扭矩	250N·m		220N·m
变速箱	7速DSG		5MT/7速DSG
0-100km加速	8.29秒		9.25秒
100-0km刹车	40.82米		40.51米

车主说：动力的提升是高尔夫7最直接的感受

车主说：高尔夫7的高功率版本带来最直接的感受就是动力方面的提升，虽然数据上看提升不算太大，但实际和高尔夫6对比后是很明显的。不过这也是帮爱折腾升级ECU的车主省去了一个步骤，发动机再往上压榨的潜力又相对变小了，另外还有一个不喜欢的点就是高功率版的没有手动档的选择，对于热爱手动驾驶的车主不得不说是一个缺失。

● 操控对比体验

车主说：高尔夫7的扭力梁与高尔夫6的独立悬挂没有明显区别，甚至极限更高

从技术层面来说，高尔夫7的扭力梁“板车”后悬确实要逊于高尔夫6的多连杆独立后悬，不过我们说过很多次，悬挂不能只看结构，调校如何才是关键，对于“减配”至扭力梁后悬的并且还增加了轴距的高尔夫7来说，要想知道和高尔夫6有什车区别，每天驾驶着高尔夫6的车主才是最有发言权的。 

几位高尔夫六的车主一开始都信心满满地说肯定能找出高7与高尔夫6在悬挂方面的区别，结果一番轮流上阵试车下来车主们表示在日常的驾驶中很难感觉的出来扭力梁与多连杆独立悬挂之间的区别，只有在一些相对极端的情况下例如转弯再加减速带，斜过减速带的一些情况才能较为明显的感觉到两种悬挂的之间区别，而高尔夫7在悬挂的调教上超出了众多车主的预期，并且有一些特性是扭力梁的高尔夫7所特有的。

车主说：高尔夫7轴距加长后在切线的急转弯方面尾部随动性会相对短轴的高尔夫6来说没有那么灵敏，但是高尔夫7针对性的把方向盘左至右的转向度数从3圈降到了2.75圈，使得转向更加的迅速，指向更为精准，在一定程度上弥补了长轴所带来的影响，车身整体依然保持灵活。

车主说：基于扭力梁的跳动特性，高尔夫7的后悬调教出来的感觉比独立悬挂要更运动，路感要更加的突出明显，轻微的路面弹跳可以很好的感觉到，扭力梁。而在劈弯方面，悬挂的支撑性让高尔夫7可以有更高的极限姿态，对于爱好激烈驾驶的人来说高尔夫7的悬挂表现是远超出了预期，而最后车主们都表示不会很在意它是不是独立悬挂，因为高尔夫7的悬挂调得是真不错。

事实证明不管是我们的评测编辑、还是高6车主，实际驾驶后都没有对这个后悬有什么不满，反而更多的是惊喜（点击查看评测编辑看法）。

● 对比总结

通过车主与我们编辑对高尔夫7以及高尔夫6的对比体验，我们可以发现高尔夫7在舒适性以及运动操控性方面均有了质的提升，特别是后悬挂的改变并没有对整车的操控造成什么影响，甚至一些方面还优于高尔夫6，各方面的表现编辑以及车主都很满意，只是在一些细节方面的减配，高尔夫7又有了偷工减料降低成本之嫌。

但是车主以及大家更关心的是高尔夫7的售价，毕竟体验的这款车型是顶配的版本，高功率调教的发动机，ACC自适应巡航等等功能的增加都是建立在金钱的基础上，过借鉴同样是减配后悬的速腾，高尔夫7的价格必然不会比高尔夫6便宜，但是好卖相信还是必然的，依然是一款追求操控的玩家们值得关注的车型。

● 广佛高尔夫67群（群号：243564301）几位资深车主轮番体验后，他们对高7还有什么更多的看法？详情请移步我们的高尔夫论坛：//bbs.pcauto.com.cn/topic-4245345.html

【太平洋汽车网 导购频道】新一代高尔夫采用了全新的MQB平台，可以灵活配置两种不同的后悬挂，即纵臂四连杆独立悬挂以及扭力梁半独立悬挂。不过国产高尔夫7就清一色地换用为扭力梁式半独立悬挂，也就是说高尔夫7的后悬挂从上代的4连杆独立悬挂改为了扭力梁半独立悬挂，就这一减配为不少人所诟病。究竟换成扭力梁悬挂后对于高尔夫7的行驶性能会产生怎样的影响？我想这是很多高尔夫粉丝最为关心的。

体验读图模式

上期文章我们编辑以及车主对新老高尔夫进行了全面细致的对比，以及此前我们评测同事也进行了极为细致的专业测试，强烈建议您通过点击下方链接进入了解：

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●扭力梁半独立悬挂与多连杆独立悬挂

单纯从机械结构看来，多连杆独立悬挂可以对车轮参数进行更为精准的定位，可以很好地兼顾操控性与舒适性，不过结构复杂，占用空间大；扭力梁半独立悬挂由于通过扭力梁连接，两侧车轮的运动会存在一定的干涉，相对来说舒适性会差一些，不过结构简单，节省空间（汽车悬挂都有哪几种？请点击：悬挂系统结构解析）。那么这两种悬挂结构最终反映到新旧高尔夫的乘坐舒适性以及操控性会是怎样的？下文将为你解答。

● 舒适性：高尔夫7稍弱于高尔夫6

除了噪音外，车辆行驶中的震动就是影响乘坐舒适性的另一主要因素。高尔夫6和高尔夫7由于后悬挂结构的不同，最直接的表现就在后排乘客的乘坐舒适性上，那究竟有多大的差别？要对比过才清楚，为了更直观、客观地呈现两者之间的差异，我们进行了以下趣味小测试：

首先我们会在后排中间扶手位置，放置两个装有小馒头的碟子，当车辆经过搓板路面时，后排座椅受到的震动情况会直接反应到碟子上，震动越大，小馒头散落的量也就越大，最终我们会根据小馒头散落的多少来评价后排乘客受到的震动情况。那在怎样的搓板路上测试？

为了展现车辆通过不同的路面情况，我们使用减速块来模拟两种搓板路，一种是同轴车轮同时压过减速块，另一种是同轴车轮先后压过减速块。然后测试车辆会以10km/h和30km/h的速度通过上述两种搓板路面，来展现后排乘客受到的震动情况。好了，了解我们的“游戏规则”就事不宜迟，下面我们先来看看10km/h的速度下，高尔夫6和高尔夫7的表现是怎样的。

（1）以10km/h的速度通过两种搓板路面的情况：

低速通过两种模拟路况时，从车外看两车的车身姿态差别并不明显，相对来说高尔夫7的车身晃动稍微大一些。在后排座椅震动方面，从小馒头掉落的情况看来，当同轴车轮同时压过减速块时，高尔夫7受到的震动要大一点。下面来看下视频。

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【10km/h速度通过搓板路面1情况】

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【10km/h速度通过搓板路面2情况】

（2）以30km/h通过两种搓板路面的情况： 

当以30km/h通过减速带时，高6和高7的车身尾部动态是有明显差别的，尤其是通过搓板路面2（同轴车轮同时压过减速块）时，高尔夫7车身左右摆动更为明显一些，这是因采用的后扭力梁悬挂的特性所致。而高6由于采用了独立后悬挂，车身的摆动相对没那么明显。后排座椅震动方面，通过上图可以看到，通过搓板路面1时，高尔夫6的震动明显要比高尔夫7大，而在通过搓板路面2（同轴车轮先后通过减速块）时，两车后排的震动区别不大。下面来看视频：

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【 30km/h速度通过搓板路面1情况】

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【30km/h速度通过搓板路面2情况】

小结：从上面的小测试看来，在舒适性方面，高尔夫7是稍微逊色于上一代的。尤其是在一些单侧车轮先通过的坑洼路面，高尔夫7后排的乘客能感受得到车厢上下摆动的同时还伴随着左右摆动。为什么会是这样？从悬挂结构的特性来看，独立悬挂的同轴车轮间的运动是互不干涉的，如左侧车轮被抬升或下降，基本不会影响另一侧车轮的运动，车厢保持得相对平稳。而非独立悬挂则不一样，同轴车轮间的运动是存在着干涉的，如一侧车轮被抬起则另一侧车轮就会相应地被迫下降，所以在车厢内会有左右摇晃的感觉。

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● 操控性：高尔夫6与高尔夫7不分伯仲

改用扭力梁半独立后悬挂的高尔夫7在操控性能方面会不会大不如从前？如果单纯从悬挂结构来下定论，未免过于草率，还要看悬挂的调教。下面我们也是通过常规绕桩以及原地绕圈的方式来看看高尔夫6和高尔夫7在操控方面会有怎样的不同。

（1）60km/h绕桩测试

首先我们通过60km/h左右的速度绕桩，看看新旧高尔夫的车身姿态以及悬挂动作会有哪些区别。

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【60km/h速度绕桩测试】

从常规绕桩看来，高尔夫6和高尔夫7的悬挂都是偏软的调教，都有较为明显的侧倾，不过两车的车身姿态差别不大。相对来说，轴距稍长的高尔夫7在转弯时尾部的跟随动作没高尔夫6那么的干脆利落，不过悬挂偏硬的高尔夫7在极限时悬挂支撑性则更好一些。而在ESP的辅助下，车头的响应跟得上驾驶员的意图，很好掌控。不过在一些特殊路况下（比如路面起伏的上下坡的弯道上行驶时），高尔夫7的车尾动作不太安分，没有高尔夫6那么的沉稳，但在日常驾驶还真感觉不到两车有明显的差别。

（2）原地绕圈

原地绕圈主要想了解高尔夫6和高尔夫7在持续过弯时，在车身姿态以及悬挂支撑方面有何不同。

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【原地绕圈测试】

高6用的是锦湖Solus KH18，而高7用的是邓禄普Enasave EC300+。两款轮胎都是价格较低的四季轮胎，抓地力一般。在直径为25米的圆形桩筒区绕圈，两款车的车速都只能达到40km/h左右，伴随而来的是轮胎撕心裂肺的叫声。轮胎无法抓住地面，车身的侧倾便无法达到致使轮胎离地的状态，所以在这个环节两车的表现差别不大。也就是说悬挂系统的极限高于轮胎的极限，如果这两台车用于代步的话，你是很难感觉到它们悬挂差别而带来的不同的。

总结：无可否认，单从悬挂结构来看多连杆独立悬挂相对于扭力梁半独立悬挂来说，它的可调性更为宽广，宽容度也会更大，也就是说它在操控性和舒适性两个方面都可以兼顾得很好，不过应用到实际车型还要看悬挂的调教偏向。高尔夫7的后悬挂换为扭力梁半独立悬挂后，相对于上代车型除了舒适性方面稍弱一点以外，操控性方面不分伯仲，所以不用担心扭力梁后悬挂影响日常驾驶的行驶性能。与此同时，高7上也新增的一些特性，如轴距的增加、车重的减小、动力的增强以及安全系统的升级，相信不会让高尔夫粉丝们失望。

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