怼试：思域VS高尔夫 谁才是热血代言人

至于内饰部分的话，本来我是想直接跳过进入驾驶pk环节的。主要原因是大众的内饰一直以来并不是特别吸引人的地方，一来辨识度不高，每台车的样子都差不多；二来布局设计上也显得有点老气了。

新高尔夫增加了9.2寸电容式液晶触摸屏，内置了第二代MIB系统，并支持CarPlay与百度CarLife。不过这套主机还是得选装才有，原车标配的还是 6.5寸触摸屏。

十代思域从发动机盖到仪表台的高低都有所降低，让视野更加开阔。明显降低的坐姿还是要归功于车身重心降低所带来的利好。整体来说，坐进思域内确实给人带来跃跃欲试的动感。

如果这里是文章的结尾的话，那思域的赢面已经很大了，起码有空间样子配置都不缺，这也难怪思域上市不久后就出现一车难求的状况。但话说回来，三厢车固然有先天的结构优势，但车子买回来是要开的，究竟在驾驶层面上，思域又能否继续稳占上风呢？

从理性角度去思考，无论本田抑或大众都不缺大众性能车的能力，但Type R与GTI与普罗大众还是有一些距离。金钱也好，实用性也罢，都是让大多数人不得不向现实低头，并把目光投向思域与高尔夫的理由。所追求的，只不过是比起其他家用车多出的那几分驾驶乐趣而已。

但实际上，思域其实让人很难联想到性能甚至运动二字。论实际的加速能力固然很强大，但主观的加速感却并不强。毕竟发动机里头的TD03系列涡轮其实用在更小排量的发动机会更合适些，本田用在这里想必有提升响应速度的考虑，加上CVT变速箱抹平了加速的递进感，能让你不知不觉地开快，却给不了你很爽的感觉。当然了，每一脚都全油门除外。

十代思域厉害的地方除了动力的革新以外，主要还是在于行驶品质的提升。尤其是悬挂调软以后，过烂路变得更舒服，而且车厢内的隔音更加到位。是一台开起来挺不本田的本田车。

高功率的1.4T扭矩上会比思域有优势，但功率却落在下风。反映到实际的体验也是如此，中段提速明显高尔夫相当凌厉迅猛，全油门下去还有不俗的推背感。而思域则胜在全段输出都很有爆发力，更均衡一些。

抛开的可靠性问题，其实DSG已经是目前体验最好的双离合变速箱了，从换挡逻辑以及速度上都是标杆位置的存在。以前早期的时候DSG为了兼顾换挡速度，从而牺牲一点平顺性，导致起步的拉扯感让人十分不舒服，尤其在堵车的环境下更是难受。而现在经过多番调校以后，DSG在平顺性和速度之间找到很好的平衡点。起码开上手以后，配合1.4T发动机，这台高尔夫确实能给人越开越爽的冲劲。

除了1.6L版本以外，新款高尔夫把1.2T、1.4T车型的后悬挂重新改为多连杆独立式结构，算是弥补了众多高尔夫粉丝的一大遗憾。不过高尔夫两厢车的结构还是会比思域多出一点灵活性，尽管思域的转向更快，但高尔夫的整体感更高。当然了，两车都有侧倾的情况，毕竟悬挂要考虑到舒适性，不能太硬。只是两车相比之下，思域更符合我们口中所说的家用车的标准，不过分追求操控，从良的程度更高些。反而高尔夫倒是在激烈驾驶下的平衡性俨然有几分GTI的风采，这点高尔夫倒是没变，也是一直以来最讨人喜欢的地方。

总结：情怀的话偶尔提提就好，说多了就显得矫情。思域和高尔夫回归到家用车的层面，终究要照顾日常使用的便利与舒适性。无可否认思域强悍的发动机对大多数人来说很有吸引力，加速能力凌驾高尔夫之上，可惜在驾驶体验上操控味道已经弱化了很多，而高尔夫更则侧重于平衡二字，尚保留一些小钢炮风味。换做是你，会选哪台呢？（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤、高磊、陈启贞、陈子锋）

车型参数对比
图片
车型	高尔夫2018款280TSI DSG旗舰型	思域2016款220TURBO 自动尊耀版
官方价	18.29万	16.99万
厂商	一汽-大众	东风本田
级别	紧凑型车	紧凑型车
上市时间	2017-11	2016-04
发动机	1.4T L4	1.5T L4
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)	150	177
最大扭矩(N·m)	250	220
变速箱	7挡双离合	CVT无级变速
车身类型	5门5座两厢车	4门5座三厢车
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