凯美瑞·尊瑞正式上市 售25.98-32.98万

● 凯美瑞·尊瑞动力

凯美瑞·尊瑞配备了最新研发的阿特金森循环2.5L 4AR-FXE发动机和新一代混合动力系统。当中汽油引擎最大输出功率118kW（160PS），峰值扭矩213N·m；电动机方面的最大输出功率为105kW（156PS），峰值扭矩为270N·m。动力上的增长称得上相当可观，特别是扭矩方面，电动机与内燃机总共提供近500N·m的扭矩，比上一代多出20%，甚至达到了高性能车型的水平。

凯美瑞·尊瑞所配置的发动机引入了米勒循环，能通过延迟进气门的关闭推后压缩行程的开始，从而提高膨胀比、增加了混合气燃烧的能量利用率，减少进气和排气能量损耗，提高燃油效率。

当然，除了米勒循环的引入之外，4AR-FXE发动机还有其它升级，比如像电动水泵、滚子摇臂式气门机构和可变输出机油泵的引入，这些都能减少内部摩擦损耗，而丰田独家的进气侧VVT-i（智能可变气门正时）系统也有搭载，加之燃烧室的形状、冷却系统等也得到了优化。可见七代凯美瑞·尊瑞混动系统中的内燃机部分的升级已经比较完善，关键是电动机部分还有串联着两者的控制系统能不能跟得上呢？

据了解，七代凯美瑞･尊瑞采用“混联式”混合动力系统，此系统会根据不同的驾驶状况灵活地使用发动机和电动机，实现了同等输出下更低的能耗，而新增设的EV模式（纯电动模式）开关更能在有需要的情况下，如挪挪车位等时候以纯电动模式行驶2-3公里，无须为了那一两分钟的路启动发动机；此外，混合动力协同驱动系统采用了升压转换器，可将电动机、发电机和混合动力蓄电池之间的电压从244.8V转换为650V，以高压减低电阻带来的损耗。

借鉴自F1的平整化底盘，连同其他空气动力学设计，都有助于降低功耗

种种技术的加持之下，官方声称七代凯美瑞·尊瑞百公里油耗仅为5.3L，尾气中的二氧化碳排放量比非混合动力版本降低了近32%，达到了国五的排放标准；同时，混合动力的特有优势也让七代凯美瑞·尊瑞有着比汽油版更好的车内安静性，而凭借着电动机的额外扭力，百公里加速时间也达到了8.8秒，很是让人印象深刻。其实一直以来丰田在混合动力方面的造诣是有目共睹的，我们也相信尊瑞的确能八九不离十地达到厂房宣称的指标，故此动力系统绝对是新车最为大众所期待的亮点。

● 凯美瑞·尊瑞舒适性/安全性配置

凯美瑞·尊瑞的舒适性配置比较靠谱：搭载了专属的JBL 5.1 声道音响系统，该系统配备10具鉴赏级扬声器，得益于JBL最新车载音响的绿能科技，能在大幅降低音响系统重量、能耗的同时提供优质的回放效果；还有前座8向电动调整及通风座椅连位置记忆功能、双三区恒温空调系统、后座专属的中央扶手多功能控制面板、前乘客座椅侧电动调整键等配置，也进一步彰显了其在同级车型中的优势。

主动及被动两大方面的安全性配置，新凯美瑞都下足了本钱。首先是主动式安全配置：如TPWS自动定位胎压自动监测系统、电子防炫目后视镜、BSM盲区监控系统、带TRC牵引力控制系统的VSC车身稳定系统、带EBD电子制动辅助系统的ABS防抱死制动系统、BA刹车辅助系统以及EBA紧急制动辅助系统等这些主流电子安全技术都在凯美瑞·尊瑞的配置列表之上。在此基础上，丰田再为其追加了所谓的“PCS预碰撞系统+ACC主动巡航系统安全组合”，这种技术其实并不是什么新鲜事了，早在大概十年前奔驰的一些车型就有了类似的配置，不过在30万元级别的车型上，这种技术的配备依然是具有看点的。

丰田独有的GOA车身能把撞击能量分散到车身各部分，尽可能地保证了驾驶室的形变会在最低的程度，这也是典型日系车“舍车保人”的作风，对人身安全绝对是一件好事，只是发生刮蹭时难保维修费会比较高昂。除此之外，数量达10个SRS空气囊、前排座位三点式预缩式ELR安全带、能够降低头部与颈部伤害的WIL概念座椅、ISOFIX标准儿童座椅固定装置等等都能在意外发生时起到对乘员的保护作用。

编辑总结：凯美瑞混合动力版车型是B级中的佼佼者，此次换代更是向前跃进了一大步，将竞争对手们远远的甩在了后面。丰田近段时间推出的雷克萨斯CT200h和新普锐斯都得到了普遍的认可，我们有理由相信，这一款凯美瑞·尊瑞车型实力雄厚，会再一次引领B级混合动力车型的发展。

● 凯美瑞·尊瑞上市发布会现场图片