耳目一新 PCauto测试2012款凯美瑞

2.5L+6AT表现平稳出色

新凯美瑞动力系统的升级可以说表现出了足够的诚意的。原本2.4L发动机+5AT变速箱的组合分别升级为了2.5L发动机+6AT变速箱。这款代号为5AR-FE的2.5L自然吸气发动机具有双VVT-i进排气双可变气门正时技术，并新增加了ACIS智能谐波增压进气系统，利用可变式进气管，根据不同转速可自动调整最佳进气量，兼顾了动力性能和油耗的表现。这款2.5L发动机的最大功率达到了135kw，最大扭矩为235Nm，相比老款的2.4L发动机，最大功率提升了10%，最大扭矩提升了5%，而据官方信息显示，油耗降低可达24%。

与老款凯美瑞相比，新凯美瑞在油门的调教上更加线性，在实际驾驶中，发动机动力的提升并没有给我们带来什么天翻地覆的感官变化。车辆的整体调教依然以舒适为主，而在驾驶中我们最明显的感觉就是发动机噪音的确是比老款小了不少，在急加速的情况下，新凯美瑞表现的更沉稳，而不是像老款那样“扯着脖子干吼”。

新凯美瑞与发动机匹配的是一款6挡手自一体变速器，高速平稳行驶状态下，它的油门响应相当迅速，急加速则略有延迟，这当然是为了确保经济性而有意调整的。在厂家的眼中，凯美瑞的卖点不在于其发动机的动力输出或者是传动组合的匹配。2.5L发动机只要不是用太强暴的方式进行使用，任何时候凯美瑞都能给你温文尔雅的反应，更加照顾到除驾驶者感受以外的乘客感受。

新凯美瑞依然采用了前麦弗逊、后双连杆的悬挂系统。在试驾驾驶中，虽然现行新凯美瑞的操控表现，相较于前代车型已有着长足的进步，整体感觉扎实不少，但是为了能够符合消费市场的喜好，原厂在悬挂系统设定上对于舒适的考量仍旧大于操控性，车辆多能称职化解可能让人不适的车身弹跳，搭配隔音良好的车室，乘作品质着实出色。

加速成绩出色，噪音控制进步明显

百公里加速测试

新凯美瑞动力的提升也在百公里加速中得到了应证，在运动模式下2挡便可破百，最终8.74秒的成绩也很令人满意，比我们之前测试的老款2.4L车型成绩提高了1.2秒。

百公里制动测试

40.32米的百公里制动成绩对于一款B级车来说可以说是中规中矩，而在测试中我们感觉到与老款车型不同的是，新凯美瑞在制动踏板的设置上明显与老款有所差别。新凯美瑞的制动没有了老款车型前段较虚的表现，制动踏板的行程也明显缩短了不少。

绕桩体验

虽然在实际驾驶过程中，我们对新凯美瑞的底盘调教赞赏有加，但在绕桩环节，偏向舒适的设置便显示出了一些弊端，车身把四根舒适性极强的悬挂大大压缩，不但影响了车辆的指向性，也使后轮随动性变的更加迟缓，在没有装备任何电子辅助系统的情况下，我们还是减速吧，安全为主。

噪音测试

新凯美瑞的整车噪音抑制水平与老款相比有了不小的进步，在怠速状态新凯美瑞车内的噪音要比老款车型低2-3分贝，而在行驶过程中，鉴于发动机的优化，实际传入车内的噪音也得到了很好的控制。

老车主体验新凯美瑞

结语：新凯美瑞虽然在外观改变上没有过多的惊喜，而在座舱内部，无论是在气氛的营造或配备舒适性上，也都有着优于过往的演出。我们不可否认，凯美瑞对於掌握消费者的口味，有着颇为独到的功力，因此新车在延续既有的架构下，换上了更强劲的动力传统组合，相信在这般精彩的表现下，就看其他对手要如何接招了。