艾瑞泽3动力怎么样

全部展开您好，瑞虎7确实是一款很不错的车。 1992年的你还很年轻，其实大部分颜色都可以尝试。我觉得白色和黑色都是经典的颜色，不会出错，但是你的年龄这么小，白色比较适合，黑色稍微稳重一些，比较适合年纪大的。

2，奇瑞瑞虎7怎么样问题多不多

您好，很高兴为您服务。瑞虎比哈弗更省油，更舒适。哈弗比瑞虎更适合越野。新瑞虎不错。您的采纳是我前进的动力。如果还有不懂的地方，请继续追问“！”如果还有其他问题，可以找我帮忙；答案并不容易，互相理解，互相帮助！

3，瑞虎7这车怎样想买但怕几年后要经常修车

瑞虎7 提供225/60 R18轮胎、前/侧安全气囊、胎压监测系统、无钥匙进入系统、无钥匙发动机启动系统、ESP车身稳定控制系统、全景天窗、车顶行李架、前/后驻车雷达， 多功能方向盘， 定速巡航系统， 可调节高度真皮座椅， 日间行车灯

4，同学刚买了台新款的瑞虎7去开了两次害得我也想跟风买了这款

外观方面，长安CS55 1.6L沿用了现款在售车型的整体造型，采用了家族式的设计语言，前脸大量的镀铬装饰条增加了一些豪华感。内部采用柔软材料包裹，并以红色缝线装饰。中控台两侧有两条大面积的碳纤维饰条，搭配中控大屏。上市以来各方面表现稳定，值得关注。这种车性价比高，买了就放心，别想了。

5，关于奇瑞汽车瑞虎7的三个问题

1、这车没问题。最好买1.5T 6MT/2.0L CVT遥震版。它具有实用的配置。你不需要加2。不用担心引擎。艾瑞泽7和瑞虎5我用了很久。使用手动，电源根本不是问题。 3、不推荐双离合版，价格太贵。 （双离合是从Tegrat买的，不是自己买的。）这个灯是行车防滑系统的警示灯。一般是在通过检测线后由于车轮悬架信号丢失而出现。到服务站调整后即可使用。另外，如果ABS和行车防滑系统出现问题，它会提醒你，会影响你在烂路行驶。建议您有时间到服务站进行检查。

6，星途是哪个品牌汽车

星途是奇瑞汽车旗下的高端品牌，星途搭载全新一代1.6TGDI发动机，功率145KW，扭矩290Nm，高效7速双离合，本特勒精心打造的可靠安全底盘系统，博格华纳智能适时四驱。 EXEED星途是奇瑞汽车股份有限公司旗下的高端品牌，EXEED星途基于全新M3X平台，由国际化团队研发、设计、营销，全球同步上市。以国际首创设计和领先技术为基础，以人工智能为差异化，以客户至上的服务为理念，打造中国领先的全新高端汽车品牌。 2018年11月9日，奇瑞全新高端品牌EXEED中文名称正式公布为——“星途”。 2019年1月24日，星途TX在芜湖工厂正式下线。 EXEED星途的名字来源于“EXCEED（超越）”，“Star Way”：星星，代表星空，一个永远渴望探索的未知领域； way，代表旅程，不断超越的旅程。星途配置亮点： 1、搭载全新一代1.6TGDI发动机，功率145KW，扭矩290Nm，高效7速双离合，本特勒精心打造可靠安全的底盘系统，博格华纳智能适时四驱- 轮驱动。 2、首创百度Apollo车载OS，雄狮智云2.0，自然语音交互，首创人脸识别量产应用，人脸识别支付，AR导航，智能家居互联。

7，买车为什么不建议买奇瑞

不建议买奇瑞，但是每个人都有自己的想法。有人认为奇瑞不注重内饰设计。奇瑞很多车型的内饰都不是很好。奇瑞的内饰明显处于劣势；其次，在外观设计方面，很多车型都存在外观设计和比例不平衡的问题；最后，奇瑞的发动机不稳定。奇瑞是第一家拥有底盘技术知识产权的车企。奇瑞T1X和M1X模块化平台现阶段已正式投入使用。平台的可扩展性和安全性都很好，更多的产品会在这个平台上生产。在国产车底盘还在逆袭的时候，奇瑞自主平台已经开始量产，在底盘体系上的成绩有目共睹。技术积累如此出色的奇瑞，为什么产品销量非常惨淡，销量连年下滑，但没有不买奇瑞的建议，但每个人都有自己的想法。有人认为奇瑞不太注重内饰设计。奇瑞很多车型的内饰都不是很好。与同级别车型相比，无论是早期的瑞虎5还是现款的瑞虎7，奇瑞的内饰都明显处于劣势，内饰设计一直没有引起消费者的兴趣。在很多车企都在用更亮的内饰来吸引消费者的同时，奇瑞仍在发力技术。

二是外形设计。很多车型都存在造型设计和比例不平衡的问题，比如瑞虎5的宽高比例不平衡，瑞虎7的车身短小，艾瑞泽3的造型奇特等等，都是直接原因消费者放弃。奇瑞的外观设计这两年有了长足的进步，但还是没有其他品牌优秀漂亮的外观。从这方面我们也能看出奇瑞此前车型的外观表现如何。最后，奇瑞的发动机也不稳定。奇瑞的发动机性能虽然很好，但稳定性差强人意。有车主表示，近几年汽车的震动和异响严重影响了驾驶体验。好在这几年奇瑞的技术进步很大，异响基本没有了，但是新的问题也出现了，那就是油耗。这辆车的油耗太高了，买不起。 查看全文

记得2014年广州车展的时候，我们满心期待吉利会带来GC9博瑞，结果却是一场空。吉利的展台上只有一款新车，就是我今天试驾的GC7新远景。万万没想到，吉利没有利用车展来宣传自己最强大的旗舰产品，而是把舞台中心的位置留给了这样一款入门级的车。想必这辆车也绝不一般。看3月份全国汽车销量统计，原来新远景的销量已经稳定在1万辆左右，比爱丽舍还要高。

作为吉利远景的垂直换代，改变是由内而外的。

新视野作为一款垂直换代车型，总要在垂直层面上进行变革，而最显著的变革就是品牌。此前远景被吉利和全球鹰商标挂上，但现在吉利决定不搞多品牌战略，专心做好吉利的品牌，于是新远景自然回到了大吉利的子公司，挂上了吉利全新的logo。

这还不是全部。看新远景的末尾，除了远景的logo，还有GC7的字样。事实上，GC7和远景之前是吉利旗下的两款不同的车，现在合并成一款新远景，也说明不仅品牌会回归吉利，原来复杂的车系列也会回归统一。一个车型赌一个级别就不错了，4-6万元的入门级车型代表就是这种新视野。

难怪新远景的外形不像远景，而更像GC7。当然这只是一个大概，新视野的细节显然更丰富更优雅。特别是吉利最新的家族式前脸，看起来没有GC7那么精致。仔细研究了几天还是觉得挺好看的。吉利最新新车的设计水平可以让设计师加薪。

内饰风格相比GC7变化不大，但做工和用料都有明显提升。中控台用了一整块软性材料，其实看起来很普通。我以为远景是丰田致炫假缝线硬塑料做的，但是摸了一下发现是柔软的PU仿皮材质，手感比观感好多了。车门扶手也是这种皮质包裹，五六万元的车很少用这么大面积的软质材料。

配置才是王道？除了比亚迪F3，还有一个新的前景。

看到新视野的配置表，真的让我想起了国产入门级手机，价格实惠，功能齐全，配置过剩。玩配置已经不是比亚迪的专利了。新远景有实力挑战比亚迪F3配置的宝座，让大家听几个实用的配置，自动大灯、自动空调、无钥匙进入和一键启动、倒车影像、蓝牙连接、导航、手机无线互联系统.

等一下，手机的无线互联系统是什么？其实就是一个类似本田da系统的功能，但是更方便更高级，可以直接通过WiFi和蓝牙快速配对，不需要任何有线连接，可以把手机上显示的内容投射到车载屏幕上，或者苹果和安卓手机都可以支持，但是苹果手机不能通过车载多媒体屏幕反向操作手机(这个是苹果通讯协议单方面限制的，以后可能会发布)。就算安卓手机可以反向操作，这种操作的体验也不好，反应速度和点击准确度差很多。不建议使用，最好在手机屏幕上操作。

还有一个很严重的问题。吉利的多媒体系统功能好，用的好。肯定是没有完全贴合屏幕，反光比较严重。阳光突然遮住了屏幕的亮度，中午的时候屏幕上什么都看不到。如果换个更好的屏幕，这个系统的体验分分钟能上几个档次。当然，我们必须考虑愿景的销售价格。

新的1.3T 6MT动力是新远景的杀手锏。

要说新视野的核心强化，就不得不说顶配车型上出现的1.3T发动机。各大厂商用小排量涡轮增加功率确实是一种流行趋势。一线厂商标致和大众都用1.2T发动机。吉利自己的1.3T动力参数也很可观，最大功率98kW/5500rpm，最大扭矩185Nm/2000-4500rpm，接近本田思域1.8L发动机的水平。但是山高一丈，同级别最强的动力不是这个，而是比亚迪的新F3，采用1.5T发动机，最大功率113kW。

与低配的1.5L车型只配备5MT变速箱不同，1.3T车型配备了更好的6MT变速箱。可惜没有自动变速箱。全系新视野只提供手动挡车型。

当然，吉利厂家肯定给我们安排了它最拳头的车型，对，顶配1.3T 6mt的那款，吉利还把试驾安排在了安徽黄山盘山路上。至于这个，是自信还是给自己埋坑？让我们试试。

走过城市，走过山路，走过高速，可以肯定的是，吉利的1.3T发动机绝不是数据党，实际动力体验确实不错。在城市中行驶，你不必等待任何涡轮机的介入。低速时的扭矩输出足以给你轻快的驾驶感觉。走走停停并不费力，离合器自然会抬起离开。试驾的日子里没见谁把新展望关了，证明这车的驱动力控制的很好。

在山路上行驶是很考验变速箱配合的路段，但是1.3T 6MT的配合还是挺默契的。感觉动力用在刀刃上，不需要频繁换挡，3、4挡上山就可以了。有时候把发动机转速提高到5、6千转，发现即使在这么高的转速下，噪音也不算太大，运转声音也还不错，声音还挺高级的。

毕竟新远景的定位是入门级家用车。真的很难控制。盘旋山路最有经验。新视野的路感比较虚，转向不清晰。甚至我们的试驾也有点熄火了。虽然弯道的侧倾不小，但作为家用车，我们不擅长对未来要求太多的控制，安全的做代步车感觉更好。

再来说说权力。1.3T发动机虽然排量小，但是不要小看它。120km/h跑高速很轻松。最后6挡，转速2500转左右，这个小1.3T的动力在高速上，感觉比自己的1.8L思域更有后劲。总之，新视野的1.3T 6MT动力总成，无论是机械质感还是动力表现，都给我很好的印象。同级别，虽然性能参数不如比亚迪的1.5T，但实际驱动的1.3T高了一个级别。

舒适性的表现上，座椅的悬挂调节和人体工学设计要扣分。

新远景的定位是入门级家用车，也就是说是家用车。怎么能不谈舒适呢？可以说我对舒适度不是很满意。第一个问题是在座椅上，新远景为了腾出更多的腿部空间，前后座垫不够长。身高175的我坐在里面，大部分大腿都挂在座位外面。坐久了会累。

靠背有问题，坐垫支撑不够，前座的椅子靠背支撑过度，腰部支撑有点太突出，让你的后背悬空，好像有什么东西在撑起你的心肺，无法调整到满意舒适的角度。

而且底盘质感比较薄，方向盘没有路感。但是有相当多的小震动是从臀部传来的底盘，比较复杂。即使是不显眼的路面接缝也会直接传入车厢，并伴有明显的音效。像是经过连续的路面接缝时，会有噼里啪啦的噪音。真的像加了特效一样，屁股和耳朵感觉信息量太大，很累。不过也有好的一点，就是高速行驶的稳定性足够好，在起伏的路面上运动干脆利落，上下下摆一下子就停住了。我觉得新远景也适合跑高速。

有哪些型号可以选择？

新视野的配置可以很简单。只有三款，1.5L 5MT两款，1.3T 6MT一款，价格从539到66900元不等。针对性对手也很明确，涵盖长安悦翔V7，比亚迪F3，奇瑞艾瑞泽3，特色鲜明。1.3T的动力是强项，是同级中体验最好的，配置也太丰富了。不足的话就是乘坐舒适性，底盘的高级感明显不如V7。当然，V7的价格其实比新视野贵了一万块，看你怎么选了。

总结：卖得好，争做汽车界的红米，是有道理的。

刚刚看到3月份的销量成绩单，吉利新远景的销量已经过万了。考虑到新远景的表现，这一万元的销量还是比较合理的。对于一个五六万元的入门级车型来说，有这样的机械水平和丰富的配置，再加上体面的外观、内饰和市场终端的优惠。我觉得对于第一次买车的家庭来说是很有价值的。

其实不仅仅指新视野，还有V7、F3、艾瑞泽3等。性价比非常高。要我说，它们就跟汽车界的红米手机、魅蓝手机一样，价格亲民，配置富余，能力齐全。几百元的价格完全可以媲美很多1500元质感的手机。相信很快自己的品牌就会像小米、魅族、华为一样受到人们的喜爱，甚至冲出世界！

【吉利远景1.3T第一印象】

突出优点：形象时尚美观；配置很丰富；1.3T 6MT协调性出色，动力表现良好。

开门见山的说，凯瑞K60自动挡和手动挡最大的区别，就是只用尾门下面的两个“simple”at英文字母作为车标。内饰方面，除了纯黑之外，还有黑色和棕色的搭配，车厢氛围比较活泼。

老搭档继续闯荡江湖，还是有不完美的地方。

凯瑞K60自动挡依旧搭载奇瑞ACTECO 1.5L自然吸气发动机，动力参数可以反过来：最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩140Nm/4500rpm。除了之前的5MT，这次提供的是4AT变速箱。

1.5L 4AT(5MT)动力总成也是奇瑞家族的老搭档了。这款发动机长期以来都是奇瑞的“高产”和“高曝光”发动机。除了自家的艾瑞泽3、风云2、伊凯C3，还出现在李淑昕K60上，4AT变速箱也是奇瑞自己做的。这样的搭配最适合凯瑞首款SUV K60。以前这个级别和价位的车型几乎没有自动挡的机会，消费者也默认了这个价位只有手动挡。K60加入自动挡后，不仅增加了车辆配置，而且成熟的动力总成制造成本低、机械匹配难度低、可靠性高，可以直接拉低K60的价格门槛，以求更加亲民。

K60上了这台4AT变速箱之后，从操作层面上来说，完全解放了驾驶者的左脚和右手，省去了踩离合和频繁换挡的步骤。从驾驶感受来说，K60一开始就营造出轻快的动力输出，相对弱化了低扭矩和疲劳感，这也是小排量自吸搭载4AT取悦驾驶者的惯用手法。受限于档位数量，动力连接的连续性会有影响。提速后，换挡过程相对于6AT要长一些。急踩油门也需要一段时间降档，无法避免高速起落的“硬伤”。还有一点，即使经过之前手动挡车型的试驾，我们对K60的整体NVH评价还是不错的，但发动机噪音依然证明这是一台奇瑞制造的“正统”1.5L自吸发动机。

总的来说，K60上的这台4AT在行驶时的换挡平顺性上表现不错，比完美匹配4AT的丰田兄弟差不了多少，比宝骏560和730上的AMT变速箱好很多。如果K60 4AT的换挡速度相等，宝骏就是四个“等啊等”，AMT变速箱需要驾驶员全力配合。

K60用完美的4AT标准来衡量，还是有一些不足：怠速换挡操作时，PRND挡位来回切换的冲击很大，驾乘者都能感受到变速箱的急促。我觉得这就是K60在NVH失分的地方。此外，刹车与轻快的油门形成鲜明对比。或许是考虑到消费者不喜欢“脚软”的感觉，K60踩刹车踏板时脚感较重，但制动力的释放不够线性，脚感一般。

这是SUV还是MPV？

一个好问题。厂家说是SUV。按照普通大众对SUV的认知，K60 SUV的外壳设计从车身外观来看还是相当含蓄的。很明显，这是一款为了迎合SUV消费市场而扎堆的“SUV”。

如果让我来定义K60，它是一款离地间隙为195mm的MPV，拥有微曲面一样的最少NVH性能。或许在消费者眼里，K60是SUV还是MPV并不重要。他们感兴趣的是价格，空间，通过性，可靠性。同时K60也给出了明确的答案：7座的空间，8万元以内的价格区间(5.88万元-7.78万元)，自动挡。这个价位，SUV和MPV都真的不多见。同样配置下，MT和AT价格相差8000元。如果不是成熟的机械品质带来的可靠性，凯瑞也不敢喊出10年或20万公里质保的政策。

写在最后：真正的SUV是以“X”开头的

从商用车向乘用车市场转变需要过程和积累。作为首款SUV，难免艰辛。只能从自己擅长的商用车领域入手，同时可以和兄弟奇瑞一起整合资源，把K60作为“SUV”名下的过渡产品，充当“SUV”产品系列的领头羊，窥探消费者的反应，进一步分析市场需求。这可以理解。凯瑞汽车真正的SUV产品将是以字母“X”命名的产品(字母“K”继续为MPV产品)，且均为7座SUV，轴距长(2700-2800mm)，空间大，风格严肃。预计它们将于明年与消费者见面。

【凯瑞K60自动变速器初试印象】

突出优势：动力系统成熟可靠；有自动挡车型；传球表现不错。

主要缺点：动力弱；自动挡位匹配有待提高；第三排缺少中央头枕。 查看全文

其次，伊凯品牌的范围不包括制造业！这就是伊凯品牌的独特之处，即像手机行业一样，采用贴牌生产模式，不自建生产线，轻资产模式运营，让资金集中在R&D和品牌营销上。伊凯的第一款车型，C3，实际上是去年被媒体曝光的奇瑞E2。也许越听越觉得神秘。这个看似不起眼的伊凯C3，其实涉及到了类似互联网思维的东西。别急，让我们在下一页继续讨论。

2.模型背景

如上所述，互联网思维如此流行，我们不妨回到“人话”上来。事实上，伊凯C3并没有真正体现互联网思维，所以我们可以把它看作是奇瑞E2的一款品牌重塑车。虽然伊凯声称不属于奇瑞，但两者实际上是密不可分的。例如，伊凯是由奇瑞创始人之一卢建辉领导的。回顾2013年的新闻，卢建辉当时离开奇瑞，组建了200人的“奇瑞新军”。显然伊凯是结果。伊凯的基地甚至在安徽芜湖，伊凯C3的车尾贴着“奇瑞汽车”的标志。在经销商网络方面，虽然伊凯是自建渠道，但很大程度上是从原奇瑞经销商发展而来。

[奇瑞云起]

说到奇瑞E2，可能很多人还是不了解这款车。它原本是奇瑞云起的替代产品。去年，关于奇瑞E2的新闻被各大媒体频繁报道。然而，奇瑞E2一直没有上市，最后以伊凯品牌出现。

[伊凯一世-CX]

说到这里，我们不禁要问，伊凯所谓的“互联网思维”只是一句空话吗？我们认为我们必须向下看，因为伊凯将很快推出两款SUV，它们不是奇瑞的品牌汽车。伊凯在今年成都车展上发布的i-CX概念车据称将于2016年上市。至于明年，会先推出一款A0 SUV。像i-CX概念车上的特斯拉那样的大中控屏，明年也会用在A0 SUV上。

3.外观感知

A0级和三厢一定程度上是不兼容的。毕竟在车身短小的限制下，设计师很难做出视觉上拉伸的三厢造型。所以我们可以看到，不仅是伊凯C3，就连赛欧三厢、悦翔V3等类似车型，车尾都有点不相称。为了在视觉上改善这一点，这种车的侧面基本上都做得前低后高，伊凯C3也不例外。从整体风格来说，伊凯C3朴实无华，没有吸引力，但也不容易乏味，所以更容易争取到四五线城市的消费者。

4.外观细节

巧合的是，伊凯采用了飞翼形状的标志，其形状与BAIC印相有些相似。

LED日行灯成本不高，在很多国内消费者心中是高端的象征。最近自主品牌车型用的很积极。

伊凯C3车外后视镜没有放在a柱位置，而是放在前门位置。这个细节在法国车中很常见。

伊凯C3的车尾相当短，这是这种A0级轿车的共同特点。

虽然一直宣称独立于奇瑞，但车尾依然赫然可见“奇瑞汽车”字样。

伊凯C3配备Giticomfort 226轮胎，尺寸为185/60R15。由于成本限制，伊凯C3后轮采用鼓式制动。其实在提供制动力方面，鼓式制动并不比盘式制动差，只是不容易匹配需要高频点制动的ABS。

5.树木径级

看完《车辆模型的由来》，就不难理解伊凯C3的体型水平了。伊凯C3其实就是之前的奇瑞E2，所以尺寸比E3低，属于A0级轿车的范畴。与伊凯C3尺寸相似的对手包括雪佛兰赛欧轿车和长安悦翔V3。

6.发动机和变速箱

伊凯C3搭载1.5L ACOTEC发动机，与同级竞争对手相比属于“大排量”范畴。毕竟赛欧最多只有1.4L，而悦翔V3只有1.3L.这台1.5L的ACOTEC最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩140Nm/4500rpm。它已广泛应用于许多奇瑞车型，如艾瑞泽3、E3和风云2。

【左：5速手动挡；右：EMT变速箱]

目前伊凯C3只有5速手动变速箱版本，厂家表示明年会有AT和EMT两款“自动挡”车型。其中AT车型的规格应该是4AT，因为最近频频有消息称奇瑞在自主研发4AT变速箱；所谓“EMT”就是半自动变速箱，内部结构和手动变速箱基本相同，只是用机器代替了手动换挡和左脚踩离合。半自动变速器的优点在于成本低，但缺点也很突出，就是换挡顿挫往往很大。值得一提的是，EMT使用类似捷豹路虎的旋钮换挡。前阵子推出的长安奔奔也可以看到这样的设计。

7.实际动态性能

伊凯C3离合器的啮合点很低，稍微松一松离合器就要配合油门动作。所以很多媒体在开始的时候遇到了熄火的尴尬，但是适应之后问题不大。过去奇瑞的E5、风云2等车型在换挡上缺乏质感。当它来到伊凯C3时，情况改善了180，它的换档感觉与合资对手如赛欧和铃木雨燕不相上下，当它被推入档位时，有一种清脆的机械咔哒声。唯一吹毛求疵的就是三档和五档靠得太近，有时候在后退的过程中会走神，真的记不清刚才是三档还是五档了。

奇瑞的1.5L Acotec发动机过去经常被人诟病，就是低扭矩很弱，挤到2000转以后动力才逐渐提升。司机需要一些技巧来玩好它。但是在E3和艾瑞泽3上，奇瑞找到了一个很好的调整策略，就是利用变速箱的齿轮比来节省。伊凯C3和上面两款车一样，手动变速箱齿轮比密集，油门反应快。只要一踩油门，转速就能在2000转后迅速越过低转区进入动力甜区，不需要像风云2等车那样刻意降档或踩油门等待转速攀升。

这对1.5L发动机放在容积更大的E3上，毫无压力。甚至可以称之为伊凯C3上的“大马拉小车”，实际表现也确实如此。很多1.5L车的轻快感只存在于60km/h以下，而伊凯C3可以持续到80 km/h.当天，我正行驶在一条两车道的乡村公路上，以大约60km/h的速度巡航，途中遇到一辆大车，需要加速。伊凯C3在60-80 km/h的范围内并没有感觉到什么困难，直到80-100km/h的加速，由于排量的原因，那种轻快感才开始消失。由于没有实测数据，我们很难说出凯翼C3和赛欧哪个加速更快。不过从主观上来说，伊凯C3给人的沉稳感更强，主要是加速时的声音更扎实，从机舱传来的抖动更小，没有尖叫疲惫感。

伊凯C3动力总成整体性能超越合资车赛欧，可能很多人一时还不信。如果你不相信我，我们再举一个例子。回顾之前的奇瑞E3车评，它居然有如此成熟完美的表现。虽然伊凯C3的水平低于奇瑞E3，伊凯C3的机械水平也相当接近，但在发动机隔音方面会明显逊色。日常驾驶会听到轻微的“嗡嗡”声，踩油门超车会进入嘈杂区。不过对于这个价位的车来说，伊凯C3发动机的声音已经很轻微了，比如上面提到的，比赛欧1.4L好

8.控制和地震滤波性能

有时候我真的怀疑伊凯C3是奇瑞E3原班人马调的，不仅上面说的发动机性能很像，就连底盘性能也很像。包括雪佛兰赛欧、铃木派喜等合资车，在底盘性能上，这些低价车的形容词往往是生硬、弹跳、散乱，但伊凯C3居然可以用“灵活”这个词，真的和之前的E3很像。是的，伊凯C3悬挂系统有着很好的软硬平衡，用我们E3汽车评论的话说，有点像法国车。面对坑坑洼洼的路面，伊凯C3悬架可以很好地吸收冲击力，但不如风云二号软。悬挂依然有足够的韧性支撑车身，从悬挂传入车内的声音也相当扎实。可以说，伊凯C3的地震滤波性能是相当跨越式的。

在新闻发布会上，制造商称伊凯C3是一款面向年轻人的跑车。当天在山路上开了一段，底盘的表现再次印证了“它像一辆法国车”的说法，即在舒适的同时又能兼顾操控，山路的急冲并没有影响信心。只是转向系统配不上“运动”二字，指向不准，没有路面反馈，但优点是动力均匀，减震适中轻便，日常驾驶轻松舒适。这样的搭配让人想起吉利帝豪EC7，即稳定底盘不是为了提供操控乐趣，更多的是为了降低驾驶紧张感。毕竟高速底盘的稳定性一直是低价车的软肋。

在隔音降噪方面，如上所述，伊凯C3走烂路时的挂音扎实不松，但零星的汽车零部件还是会听到。另外，发动机多一点噪音会提醒你开便宜的车。事实上，与同级别的赛欧和奥拓相比，伊凯C3在这方面已经表现出色。总结伊凯C3的动力表现，其实可以照搬奇瑞E3的评价，就是看起来不起眼，但机械质感相当“蛙跳”，尤其是底盘减震方面，比很多自主A级车都要好。

9.汽车氛围

伊凯C3可谓是长什么样就有什么样，内饰也是简约，彰显不出个性，对新奔奔、悦翔V3等对手不够主动，但致胜足够落落大方。对于一款瞄准四五线城市的车模来说，内饰走普通路其实是明智之举。从价位上的车型表现来看，伊凯C3的内饰表现非常出色，不会像赛欧一样处处便宜，按键减震、接缝、塑料面线条都不马虎。

10.汽车详情

伊凯C3采用多功能方向盘，集多媒体控制和电话接听功能于一体。

伊凯C3的配置非常丰富。除了上面的多功能方向盘，还配备了定速巡航。即使是合资A级车，也会配备高配。

安全气囊采用隐藏式设计，表面看不到盖缝。

中央屏幕虽然触摸反应差，但功能强大，不仅集成了倒车影像和导航，还具备现在流行的手机互联功能(需要额外选配)。不过由于时间原因，这次还没有机会体验手机互联的功能。

11.座位和座位空间

我们试驾顶配车型，座椅是“皮绒布”，其余全是绒布。但是，即使是顶配车型，驾驶座也只有四向调节，无法调节高度。好在从实际体验来看，至少我和同车的媒体都没有抱怨过坐的不舒服。然而，当遇到一些有特殊驾驶习惯的人时，伊凯C3可能无法照顾好他们。例如，许多女性喜欢在开车时将座位调得很高，以获得更好的视野。而且，一些喜欢开快车的人可能会把座椅调得很低，凯翼C3很难适应这样的“极端要求”。

后排空间是伊凯C3的一大卖点。车身尺寸虽小，但实际乘坐空间相当宽敞。举个直观的例子，伊凯C3的膝部空间相当于更高级别的丰田卡罗拉。伊凯C3后排中央平台虽然有隆起，但幅度很小，几乎没有

伊凯C3的储物空间设计合理，比如杠杆平台后面的杯座。现在很多手动挡的车，由于这里的杯座位置设计不合理，插入水瓶后必然会影响换挡操作，但伊凯C3不存在这个问题。我们一直很关心是否有储物格供司机放钱包等个人物品。伊凯C3不仅在这方面令人满意，而且给人一点惊喜。吧台前后都有储物槽。此外，伊凯C3手套箱不仅体积大，而且具有双层设计，允许车主分类放置物品。总的来说，伊凯C3的储物空间几乎是无可挑剔的。

13.尾部隔间

如前所述，伊凯C3后排纵向空间已经可以赶上部分A级车，但在后车厢方面，深度明显小于A级车，但没有Polo等小型两厢车那么捉襟见肘，满足日常需求没有问题。其实更大程度上影响伊凯C3尾厢便利性的是尾厢开口较窄，携带东西有点不方便。还有一点需要批评的是，伊凯C3的尾门没有开启按钮，只能通过按键或者按驾驶座旁边的按钮来开启。最后，后备箱内侧没有把手，所以在关闭后备箱时，你的手会碰到后备箱外侧，容易弄脏。

伊凯C3的后排只能整体放倒，不能分成4/6部分，人货混放会不方便。另外，放下凯翼C3有点繁琐，需要拆下两个后排头枕，然后拉起坐垫，最后放下靠背。而且坐垫翻起后会看着底下露出的海绵，有些“不雅”。相比直接放倒靠背的设计，这种复杂的放倒方式带来的好处是放倒后车厢的平台可以完全放平。

伊凯C3尾箱有两个细节符合国内消费者的亲民理念，分别是液压顶杆和全尺寸备胎。液压顶杆最大的优点是不会占用尾门的空间，但是由于需要在尾门顶部留出容纳支架的地方，使得原本就很窄的尾门开口变得更加尴尬。

14.安全性

凯翼C3尚未参加任何官方碰撞测试，但在互联网上可以找到制造商内部碰撞测试的视频(点击此处观看)。视频中的测试项目是40%的偏移撞击。根据制造商的数据，伊凯C3在模拟测试中的所有数据都达到了C-NCAP五星级标准。至于伊凯C3能否在真实测试中获得五星评价，现在还不得而知。 查看全文