大众XL1油耗怎么样

如何降低汽车风阻系数

一般来说，一辆车的风阻系数是：0.28-0.4 CD；SUV的风阻系数为：0.34-0.39Cd.当车辆靠驱动力行驶时，速度达到110km/h时，风阻占全部阻力的70%以上。空气阻力越小，油耗越小。因此，车辆的设计更为关键。

现代汽车流线

在目前的汽车市场上，大众XL1是量产车中风阻系数最小的车型，只有0.189Cd，百公里油耗只有0.9L，车型的外观设计更加个性实用，外观设计也符合大众消费者的审美观念。

风阻系数与形状有关。

设计工程师在设计车辆模型时，应尽量降低风阻系数，或者将迎风位置做成圆形，使空气流动更加顺畅。风阻系数越小越好。这并不适用于所有的车身。跑车的风阻系数一般比家用车大。

不同型号的风阻系数表现不同。消费者在选择车型时，并不一定在意风阻系数，需要综合考虑。如果以上简单的介绍还不能让你满意，你还可以在汽车网站上搜索相关信息进一步了解。

以上是风阻系数。空气阻力越小，油耗自然也会越小(设计是关键)。希望对你有帮助。 查看全文

近日，据海外媒体报道，大众集团CEO表示，今年初在卡塔尔车展发布的XL1概念车确认将于2021年实施小规模生产。新车采用插电式混合动力系统，官方百公里油耗仅为0.9升。

大众XL1是大众“1升车”战略的第三代车型。它的概念车在外观设计上非常前卫，采用了轻量化材料。应用单车架结构和碳纤维增强材料后，整车仅重795kg。同时，概念车还采用了鸥翼门和并排座椅的独特设计，但量产版能否保留这些设计元素仍不得而知。

大众XL1概念车采用插电式混合动力系统，包括一台0.8升柴油增压发动机，最大输出功率48马力，峰值扭矩120牛·米，同时配备一台电动机，最大功率27马力。匹配7速DSG变速箱后，该车百公里加速耗时11.9秒，油耗仅为0.9升。据了解，电动机一次充电续航里程35公里，在柴油发动机的共同作用下，最大续航里程可达540公里。

编者按:百公里油耗0.9升。让我们记住大众的XL1概念车，在量产时是否能保留前卫时尚的设计，量产车型是否能达到百公里0.9升的好表现，让我们拭目以待。

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“油价又涨了”，这是我周一在电梯和办公室听到最多的话题，超过了德艺双馨艺人儿子的各种八卦。看来群众还是比较关注钱包里的“红纸”的。面对日益上涨的油价，我们真的要勒紧裤带还是少开车？当然不是，在不久的将来，油耗不到100公里的大众XL1很快就会上市。让我们看看它用什么把我们的钱包从泥潭中拯救出来。

2021年，虽然战争在海湾国家伊拉克打响，但我们的油价还在每升3元-4元徘徊，似乎没有人担心油价上涨带来的汽车成本上涨。所以当时大洋彼岸一款名为1升车的车型的诞生并没有引起多少人的关注，人们把目光转向了同年问世的iTunes音乐商店。十年过去了，iTunes已经走进了我们的很多生活，XL1对我们来说还是陌生的。这次还是多关注XL1吧。原因很简单。油价的上涨让汽车的成本从一个不需要考虑的问题变成了一个必须要考虑的问题。就像iTunes经历了很多版本更新一样，XL1也有不为人知的历史。让我们从本文中XL1的历史开始。

●历史

XL1的历史远没有还珠格格复杂。只要记住关键词:10年4代。让我们简单看一下这个“家谱”。

我想10年前，当费迪南德·皮耶希在年度股东大会上宣布要用股东的血汗钱来制造这样一款外观奇特、没有舒适性、没有操控性、制造成本也不低的汽车时，很多股东一定以为他疯了。近十年来，即将量产、谍照曝光的消息从未断过。每一次，很多人都会给它怪胎、三轮车甚至棺材的评价。然而大众集团的决策者似乎对这些批评充耳不闻，原因很简单，我们只有一个地球，环境污染越来越严重，没有人过上好日子。当另一个因素，油价，高于人们的审美可接受限度时，人们就习惯于呕吐。当然，技术频道不以貌取人。让我们正式看看XL1依靠什么让公众高管如此绝望。

● XL1外观和内饰

◆外观造型

虽然经历了四代车型和10年的进化，但量产版XL1的造型依然显得“特立独行”。从正面看，XL1有一个跑车正面。只要稍微改变观察角度，就会发现它的车身线条从前轮开始向后收缩，最后呈现出后端比前端窄的外观，被车身完全封闭的后轮让很多人误以为它只有三个轮胎。

在车头上，我们可以看到XL1应用了大众最新的家族设计。细长的大灯组和封闭的前格栅使其看起来略显扁平。事实上，1153毫米的车身高度确实与兰博基尼Gallardo非常相似。为了符合欧盟相关规定，XL1在车头配备了L型日间行车灯，为其车头增添了一些活泼的元素。从第一辆百公里油耗1L的车开始，大众就让这个百公里油耗1L左右的系列车没有了“耳朵”，摄像头和内显示屏的结合成为替代外后视镜的新生力量。这个设计更多的是空气动方面的考虑，后面我们会讲到XL1的空气动设计。

到了车尾，你会发现XL1没有后窗，也没有传统的外后视镜。所以设计师给XL1配备了“第三只眼”——停车辅助系统，希望能提高倒车时的安全性，但不知道驾驶员倒车时是否只需要借助停车辅助就能有“新的驾驶体验”。

由于XL1的尾部太窄，传统的后尾灯组发现在这个狭小空的房间里真的不可能“安下心来”，于是倒车警示灯、宽度指示灯、雾灯、刹车灯等兄弟聚集成一个拱形灯组，配合几乎位于车顶的高位刹车灯，帮助后车驾驶员摸清车身高度低至兰博基尼Gallardo的XL1的刹车情况。

看完上面的介绍，估计你对XL1的外形有了大致的了解。相信2021年在路上看到的时候，不会告诉身边的人这是大众生产的三轮车。

◆室内设计

我想大家闭着眼睛都能画出大众车型的内饰，XL1量产版也没有跳出家族化的设计思路，但令人欣慰的是它有自己的个性。仔细观察可以发现，XL1量产仪表盘的车型比其他大众车型简单，按键布局也与其他大众车型略有不同，比如变速杆后面的双闪灯按钮。双辐方向盘造型更加简洁，没有需要学习几分钟的控制按钮。仪表盘中间被一个巨大而简单的速度计占据，不给驾驶员分心的机会。

很多人觉得大众的百公里1升油系列车很尴尬。其中一个原因是前两代车型的座椅布置是前后“一前一后”。也许是骑完之后，皮赫神父觉得这个设计不方便用德语聊天。也许是“串联”设计让它们看起来“不大气”。简而言之，XL1量产版的座椅布置变成了横向平行设计。

此外，XL1量产版车内空厢的另一部分，灯光充足，让人感觉有些开心。相信很多人会有致命的想法，XL1量产版的长宽都和POLO差不多，但车身高度和兰博基尼Gallardo差不多。这次的官方图片应该可以打消你的顾虑。倾斜的挡风玻璃和大天窗让汽车空的房间充满了阳光。但是，坐在那个略显单薄的座椅上，一路跑去海边几百公里是否舒服，只能在真正的用车体验后再讨论。

◆ 空空气动力学和仿生学设计

聊了很久XL1的外形和内饰设计，其实他们都在为百公里油耗1升的目标而努力。设计师努力了。众所周知，汽车很大一部分动力消耗在克服高速行驶时的阻力上，所以我们今天看到的XL1量产版外形略显怪异，更多的是空空气动力学考虑的结果。

除了上图中提到的体型，我们还可以发现设计师通过仔细观察画面，在很多细节上都煞费苦心。比如XL1用紧凑型摄像头代替了外后视镜，同时为了减少颠簸的可能性，XL1量产版还采用了隐藏式门把手。为了让空气更快地流过车底，XL1的底盘也穿上了“铠甲”。

写完XL1空空气动力学设计，总觉得少了点什么。这时，电视上恰好有消息说李安凭借《少年派的奇幻漂流》获得了奥斯卡最佳导演奖，电影中鱼儿在海里游泳的镜头真是让人放松。我突然想到一个主意。是的，你也看到了，XL1的体型不像生活在海洋中的海豚吗？流线、优雅，甚至性感这个词都可以用来形容海豚的身材。XL1的过渡平滑曲线就像海豚的身体。没人知道设计师的灵感是来自动物世界还是探索计划。

最后将XL1量产版的阻力系数锁定在0.189。一般来说，阻力系数每降低1%，车辆在120公里/小时速度下的百公里油耗就会降低十分之一，这就很容易理解为什么XL1的百公里油耗比1L低了。

● XL1动力强劲且重量轻

◆动力总成

动力部分，XL1量产版最终确认将采用由双缸柴油机和最大功率20kW的电机组成的动力系统匹配7速DSG变速箱。0-100公里/小时加速需要12.7秒，最高时速160公里/小时，相信这些数据并不是最吸引人的，也没有人会用它们来争夺速度。令人振奋的是，经过10年4代的发展，XL1量产版的油耗终于锁定在1L之内。

◆重量轻

为了达到100 km/1L的油耗，将空空气动力学发挥到极致，使用小排量发动机是不够的。车身轻量化也是必须考虑的问题。从前面的内饰图片可以看出，XL1的内饰使用了大量的碳纤维材料。显然，这还没有达到设计师的要求。设计师计划将CFRP，即碳纤维增强复合材料，用于XL1生产模型，以达到同等强度和更轻重量的目标。除了采用CFRP碳纤维增强复合材料，XL1还采用了镁轮圈、陶瓷刹车、小容量油箱等方法来达到减重的目的。

● XL1后期制作分析

我们可以看到，为了实现每百公里只消耗1L石油的目标，大众花费了大量的人力、物力和财力为XL1设计了不同的造型，并使用碳纤维增强复合材料来实现车身轻量化的目标。成本因素可能导致其销量不佳，但谁也不能断定，应用于XL1的陶瓷刹车、碳纤维增强复合材料等节油技术，未来不会应用于其他大众车型。这样，XL1更像是一个精神领袖。只有时间才能告诉我们，未来配备这些技术的其他量产车的维护成本是否会上升。

可能还是有人希望买XL1，那我们算算账吧。我们都知道买车不是一蹴而就的，日常用车成本也是不可避免的问题，燃油成本占据了很大一部分。既然XL1量产版的尺寸和POLO差不多，那我们就来对比一下XL1和配备了闭缸技术和启停技术的POLO BlueGT。根据NEDC的测试结果，POLO BlueGT的百公里油耗为4.3L，XL1量产版的百公里油耗为0.99L我们把POLO BlueGT的百公里油耗四舍五入到4L，XL1的百公里油耗四舍五入到1L。XL比POLO BlueGT省油100公里，3L。按照目前国内92号汽油和0号柴油每升8元的价格，XL1百公里比POLO BlueGT节省燃油成本24元。根据德国POLO BlueGT售价19650欧元的粗略计算，加上很多豪华车所用材料的XL1价格只比POLO BlueGT高出1万欧元，可以得出这样的结论:开了33万多公里后，你省下的油费就赚回了购车的差价。

全文摘要:

看完文章，不知道你是否和我一样担心这个未出生的小家伙的未来。一个高低价格，一个略显尴尬的位置，似乎XL1量产版的未来只能是追求个性的潮人的“附属品”。XL1更像是未来城市短途交通工具的先锋。成功与否只能靠时间检验，但无论最终销量如何，依然代表着大众对环保的不懈努力。不知道是否符合你对城市短途交通工具的想法。你对未来的城市短途交通工具有什么要求？请在留言中告诉我们。

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