尊驰油耗怎么样

纵观目前国产车的发动机排量，主流车型似乎都喜欢用1.5T和2.0T的发动机。1.5T用于中低端车型，2.0T用于高端车型。两款发动机几乎可以满足一个车企的所有需求，从十万元到百万元以上的车型都可以看到。

早些年1.8T发动机也是比较常见的排量，尤其是大众。大众的1.8T发动机是EA888系列之一，搭载在大众集团旗下的奥迪A3、A4、途观L、帕萨特、迈腾、速派、科迪亚克等常见车型上。这款发动机采用了缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术。，实现了动力性和燃油经济性的兼容。

当然，由于使用的品牌和车型不同，1.8T发动机也会分为不同的版本，其中的差异包括燃油喷射系统。正是因为应用广泛，很多消费者也对这款发动机比较熟悉，因为它既有接近1.5T发动机的油耗，又有2.0T发动机的动力。一度备受好评，荣获2014年度沃德十佳发动机。当然，这台发动机也有祖传的烧油特性。

奔驰早些年推出1.8T CGI涡轮增压发动机，替代原来同排量的机械增压发动机，从而达到降低油耗，提升动力性能的目的。奔驰的1.8T CGI发动机最大输出功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，其动力参数在1.8T发动机中处于领先地位，首次应用于旗下C级和E级产品。

PSA也有1.8T发动机，曾经装在标致508和雪铁龙C5上。PSA 1.8THP发动机并不是真正意义上的全新发动机。它只是PSA 1.6THP发动机的“扩缸”版，主要采用了双涡管单涡轮、涡轮增压器附加true 空泵、缸内直喷系统、CVVT连续可变进气正时系统等技术。

在自主品牌中，华晨中华是第一家搭载1.8T发动机的车企。拥有自主知识产权的1.8T发动机研发多年，但最大输出功率只有125kW，峰值输出扭矩235N.m这个参数略低。早期推出时主要搭载在尊驰、接君等车型上，消费者信心不大，关注度不高。

SAIC收购英国罗孚品牌后，通过对品牌技术的研究和修改，推出了1.8T发动机。最大输出功率118kW，峰值输出扭矩215n·m，并不出色。这款1.8T发动机随荣威750、550车型进入市场，表现平平。

当然，在自主品牌中，吉利的1.8T发动机可能很多消费者都比较熟悉。吉利1.8T发动机由吉利自主研发，荣获2015年“中国心”十佳发动机。前期主要搭载在中级车博瑞上，后来新约伯也有了这个发动机加持。这台发动机现在代表了当时吉利汽车的最高技术。

所以早期的各大汽车品牌其实都是搭载1.8T发动机的，主要是因为当时的汽车环境还比较宽松，发动机市场还没有形成统一的认知，也没有高低功率这种调节方式。公司喜欢研究各种不同排量的发动机来匹配各种高中低档车型。1.8T发动机作为一种折中的选择，兼顾了动力、油耗和成本，适用性广，因此受到很多车企的青睐。

时代变了。现在1.8T发动机几乎同时被各大车企抛弃，只剩下吉利、PSA、红旗等旗下的部分车型。，都不是主流的排量发动机。为什么1.8T发动机从明星到靶子都被抛弃了？

事实上，汽车的发展深受政策的影响。在节能减排政策的影响下，大排量发动机开始被打压，需要更多的成本和税收。涡轮加持后，小排量发动机可以有效兼顾动力、油耗、排放和成本，因此越来越受到各大汽车公司的青睐，成为近十年的重要趋势。

2008年9月1日，乘用车消费税税率开始调整，排气量从1.0L到1.5L的3%(含1.5L)，排气量从1.5L到2.0L的5%(含2.0L)，而1.8L排气量处于1.5L-2.0L的尴尬中间，于是，各大车企开始了接下来的调整。

2015年，为刺激国内汽车销量增长，经国务院批准，我国出台了购置税优惠政策，规定自2015年10月1日至2016年12月31日，购买1.6L及以下排量乘用车，实行车辆购置税减半的优惠政策。也就是说，1.6L以下排量的车型，15万元的指导价可以优惠6000元左右，这无疑大大提高了小排量车的竞争力。

因此，在这些政策的相继影响下，1.8T发动机原本的局面已经陷入了两难的境地。从此，汽车市场的发动机开始两极分化。要么是1.5T及以下排量的发动机做的好，要么是2.0T发动机是中高端车型的主流发动机，1.8T发动机已经陆续被淘汰。

2018年，工信部出台了双积分标准，使得传统燃油车的油耗和排放要求更加严格，基本上意味着1.8T发动机已经走到了尽头。很多车企在综合考虑不同车平台的油耗、适应性、动力、排放后，觉得1.8T发动机更像是一种负担。

另一个重要原因是，为了成本，多一台发动机需要多一条生产线，需要更多新技术注入。为了控制成本，阉割1.8T发动机是合理的。这个时候很多车企已经发明了高低功率的调节。同样的排量，同样的零件，生产不同马力的发动机，成本几乎一样。把1.8T发动机换成2.0T的低功率，形成价格阶梯。如果你想要一台动力好的发动机，你就得花更多的钱。所以1.8T的发动机已经快过时了。

随着国内市场的不断成熟，目前的发动机排量也将趋于统一。毕竟车企需要在政策、成本、动力上做一个取舍，不适应市场的最终会被无情淘汰。但是，1.8T发动机没有任何问题，它只是时代发展的牺牲品。

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中华尊驰油耗是7L左右：

1、外型时尚“尊驰”的外表给人以大气、稳重的特点，前脸进气格栅采用黑色网状结构，更突出格栅的外围线条，棱角分明，趋向于盾形结构的银色金属线条也更加粗壮，凸显出豪华大气的感觉。全新造型的前脸融入了宝马的造型风格，“双肾型中网”、“鹰眼式前照灯”等设计都有给人一种高挡的厚重感“中”字形徽标被统一进了水箱面罩格栅的设计当中，加强了整体感。嵌入保险杠的雾灯也加大了，被设计成较为凶猛的三角形。点睛之笔是前大灯，采用了仿氙灯的透镜，做足现代感。同样其尾灯组合也叫人过目不忘，不规则四边形内嵌圆形晶钻大灯的造型，除了有几分豪华之外还增添了时代气息，同时，尾灯形状饱满，层次分明，透明度也更高；

2、操控简捷，中控台上的空调按钮为时尚的圆形布置，按钮面积也很大，便于驾乘者操控。尊驰2.4AT尊贵型新增了蓝牙电话和近光灯自动点亮系统等高挡配置。安置在中间扶手箱内的车载蓝牙免提装置可实现与带有蓝牙功能手机的无线连接，免除了部分车载免提系统要与手机型号相匹配的麻烦。手机可随意放置，汽车点火后，手机与蓝牙免提装置自动连接（首次匹配后），您无需任何操作，即可享用高品质、全双工、免提通话特性的车载蓝牙免提装置。近光灯自动点亮传感器（AUTO LIGHT SENSOR）的作用是当汽车外部的照明度达到一定程度以下时，可以自动开启示宽灯及前大灯。如果下雨、起雾，或者汽车进入遂道，自动灯传感器会自动开启前大灯；

3、配置齐全，既然是中高挡的车型，各种高挡的设备自然是不能缺少的，尊驰表现可圈可点。尊驰原有的ABS+EBD系统中加入了EDS（电子差速锁系统），当车辆的一侧驱动轮发生打滑时，系统通过ABS对该侧车轮施加制动来降低它的驱动力，利用差速器的差扭作用使得另一侧车轮的驱动力迅速提高，从而保证了两侧驱动轮都有足够的驱动力。另外，发动机上下护板、4探头倒车雷达、惯性开关等都是为了最大程度上保证车辆和人员的安全。 查看全文

纵观目前国产车的发动机排量，主流车型似乎都喜欢用1.5T和2.0T的发动机。1.5T用于中低端车型，2.0T用于高端车型。两款发动机几乎可以满足一个车企的所有需求，从十万元到百万元以上的车型都可以看到。

早些年1.8T发动机也是比较常见的排量，尤其是大众。大众的1.8T发动机是EA888系列之一，搭载在大众集团旗下的奥迪A3、A4、途观L、帕萨特、迈腾、速派、科迪亚克等常见车型上。这款发动机采用了缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术。，实现了动力性和燃油经济性的兼容。

当然，由于使用的品牌和车型不同，1.8T发动机也会分为不同的版本，其中的差异包括燃油喷射系统。正是因为应用广泛，很多消费者也对这款发动机比较熟悉，因为它既有接近1.5T发动机的油耗，又有2.0T发动机的动力。一度备受好评，荣获2014年度沃德十佳发动机。当然，这台发动机也有祖传的烧油特性。

奔驰早些年推出1.8T CGI涡轮增压发动机，替代原来同排量的机械增压发动机，从而达到降低油耗，提升动力性能的目的。奔驰的1.8T CGI发动机最大输出功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，其动力参数在1.8T发动机中处于领先地位，首次应用于旗下C级和E级产品。

PSA也有1.8T发动机，曾经装在标致508和雪铁龙C5上。PSA 1.8THP发动机并不是真正意义上的全新发动机。它只是PSA 1.6THP发动机的“扩缸”版，主要采用了双涡管单涡轮、涡轮增压器附加true 空泵、缸内直喷系统、CVVT连续可变进气正时系统等技术。

在自主品牌中，华晨中华是第一家搭载1.8T发动机的车企。拥有自主知识产权的1.8T发动机研发多年，但最大输出功率只有125kW，峰值输出扭矩235N.m这个参数略低。早期推出时主要搭载在尊驰、接君等车型上，消费者信心不大，关注度不高。

SAIC收购英国罗孚品牌后，通过对品牌技术的研究和修改，推出了1.8T发动机。最大输出功率118kW，峰值输出扭矩215n·m，并不出色。这款1.8T发动机随荣威750、550车型进入市场，表现平平。

当然，在自主品牌中，吉利的1.8T发动机可能很多消费者都比较熟悉。吉利1.8T发动机由吉利自主研发，荣获2015年“中国心”十佳发动机。前期主要搭载在中级车博瑞上，后来新约伯也有了这个发动机加持。这台发动机现在代表了当时吉利汽车的最高技术。

所以早期的各大汽车品牌其实都是搭载1.8T发动机的，主要是因为当时的汽车环境还比较宽松，发动机市场还没有形成统一的认知，也没有高低功率这种调节方式。公司喜欢研究各种不同排量的发动机来匹配各种高中低档车型。1.8T发动机作为一种折中的选择，兼顾了动力、油耗和成本，适用性广，因此受到很多车企的青睐。

时代变了。现在1.8T发动机几乎同时被各大车企抛弃，只剩下吉利、PSA、红旗等旗下的部分车型。，都不是主流的排量发动机。为什么1.8T发动机从明星到靶子都被抛弃了？

事实上，汽车的发展深受政策的影响。在节能减排政策的影响下，大排量发动机开始被打压，需要更多的成本和税收。涡轮加持后，小排量发动机可以有效兼顾动力、油耗、排放和成本，因此越来越受到各大汽车公司的青睐，成为近十年的重要趋势。

2008年9月1日，乘用车消费税税率开始调整，排气量从1.0L到1.5L的3%(含1.5L)，排气量从1.5L到2.0L的5%(含2.0L)，而1.8L排气量处于1.5L-2.0L的尴尬中间，于是，各大车企开始了接下来的调整。

2015年，为刺激国内汽车销量增长，经国务院批准，我国出台了购置税优惠政策，规定自2015年10月1日至2016年12月31日，购买1.6L及以下排量乘用车，实行车辆购置税减半的优惠政策。也就是说，1.6L以下排量的车型，15万元的指导价可以优惠6000元左右，这无疑大大提高了小排量车的竞争力。

因此，在这些政策的相继影响下，1.8T发动机原本的局面已经陷入了两难的境地。从此，汽车市场的发动机开始两极分化。要么是1.5T及以下排量的发动机做的好，要么是2.0T发动机是中高端车型的主流发动机，1.8T发动机已经陆续被淘汰。

2018年，工信部出台了双积分标准，使得传统燃油车的油耗和排放要求更加严格，基本上意味着1.8T发动机已经走到了尽头。很多车企在综合考虑不同车平台的油耗、适应性、动力、排放后，觉得1.8T发动机更像是一种负担。

另一个重要原因是，为了成本，多一台发动机需要多一条生产线，需要更多新技术注入。为了控制成本，阉割1.8T发动机是合理的。这个时候很多车企已经发明了高低功率的调节。同样的排量，同样的零件，生产不同马力的发动机，成本几乎一样。把1.8T发动机换成2.0T的低功率，形成价格阶梯。如果你想要一台动力好的发动机，你就得花更多的钱。所以1.8T的发动机已经快过时了。

随着国内市场的不断成熟，目前的发动机排量也将趋于统一。毕竟车企需要在政策、成本、动力上做一个取舍，不适应市场的最终会被无情淘汰。但是，1.8T发动机没有任何问题，它只是时代发展的牺牲品。

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欧蓝德在国内算是小众车，但不可否认的是它的空续航里程、动力和油耗都令人满意。在之前的试驾文章中，我们对欧蓝德进行了详细的解读，今天我们邀请了三位车主来听听他们对这款车的评价。

●钟先生

钟先生是一名新退休的工程师，曾在机械科学研究总院工作。他开了10年车，开过QQ、中华尊驰、马自达6。这款欧蓝德于2021年10月13日购买，至今已行驶13922公里。

钟先生买车的时候，一开始就把车锁在SUV里了。然而，他不喜欢那些只能在城市里行走的两轮驱动越野车。他要求车辆要有良好的通过性，同时要省油又大空。最后，欧蓝德正好满足了他的需求。其实在选车阶段，钟先生也考虑过Jeep Guide和福特Maverick。放弃引导的原因是空不够大，小牛没有被选中是因为它的接近角太小。

我喜欢欧蓝德的外观。

钟先生对欧蓝德的外观表示认可，他还为自己的车安装了很多装饰件，包括前后防摩擦板、上下车踏板等。此外，我还注意到这辆车的尾部贴了的金属标志。感谢钟先生这样的忠实粉丝一直以来对的支持，我们会继续努力。

满意:

钟先生对欧蓝德空的房间和油耗表现表示非常满意。一直以来，钟先生都在小本子上认真记录油耗。这款车的高速油耗在7-8L/100km左右，而城市油耗不到10L/100km。钟先生的欧蓝德主要用于日常出行，所以经常有人坐在后排，有乘客说这款车的后排空很宽敞。

对小瑕疵不满意:

说到欧蓝德的缺点，钟先生说这款车没有大问题，但有些小细节还是需要改进的。比如，它的车窗锁车后无法通过遥控解除；车内很多钥匙没有背光，只能晚上在黑暗中寻找。原厂导航不好用等等。针对这些地方，钟先生自己做了改进。此外，钟先生还为自己的爱车安装了发动机舱拉杆，以提高车身刚性。

轮胎被偷了。

在这次采访中，钟先生也谈到了自己的经历。当这辆欧蓝德停在北京石景山区的一个社区时，一个侧胎被偷了。无奈之下，钟先生想在店买两个新轮子。经过询问，他得知这两个轮子的价格约为15000元。钟先生觉得太贵了。终于，几经波折，他终于在汽配城找到了一家代表三菱品牌相关配件的店铺。他还花了大约1.5万元买了两个试驾轮，外加一个全尺寸备胎。

所有者摘要:

钟先生对这款车的外观，空房间和油耗评价很高，动力完全够用。至于四驱的表现，钟先生只是对冰雪路面有一个简单的感受，所以没有多做评论。他也希望将来能到达更远的地方，体验驾驶的乐趣。

●梁先生

梁先生和钟先生年龄相仿，即将退休。然而，在退休前，这种欧蓝德主要用作上下班的交通工具。梁先生买这辆车的时候，欧蓝德刚刚上市。一年多后，这辆车已经行驶了11200公里，期间没有出现重大问题。

与钟先生不同，梁先生是一个比较注重车辆外观的人。他认为新一代欧蓝德的外观比上一代有了很大的进步，因为他不太喜欢以前的大嘴设计。在选车之初，梁先生也考虑过斯巴鲁福雷斯特和马自达CX-7，其中放弃福雷斯特的原因是新车型的轮圈不喜欢，选择CX-7是因为这款车没有中控大屏和导航，看起来也不高档。

梁先生买这辆车时没有得到任何折扣。4S店只给了他一个价值8800元的大礼包，包括之前的保养等等，保险费用也有2000元的折扣。如今，欧蓝德已经有了3.5-4万左右的优惠幅度。即使知道了这些，梁先生也不后悔。毕竟车辆买的早，先买先体验！

满意:空房间、动力和油耗

这辆车最让梁先生满意的三点是空房间、动力和油耗。梁先生说，有一次亲戚结婚，很多人都对这辆车的装载能力赞不绝口。后排座椅放下后，整辆车就可以当卡车用了。梁先生对欧蓝德的2.4L发动机和CVT变速箱也非常满意。日常使用动力充沛，即使不开启ECO模式，油耗也不高。

不太满意:

和钟先生一样，梁先生也认为欧蓝德还有一些小细节需要改进。比如这款车的时间显示不好查，没有眼镜盒，中央扶手比较靠后等。此外，4S商铺的技术人员水平参差不齐。梁先生认为三菱厂家应该给经销商提供更详细更全面的培训。

所有者摘要:

梁先生最满意欧蓝德空的房间，动力和油耗。这三个优点足以让梁先生对他的车给予很高的评价。梁先生说，他可以接受对那些小细节的不满，毕竟没有一辆车可以完美。

●黄先生

黄先生从事电子行业。在此之前，他的车是途安。这款欧蓝德是今年1月份购买的，当时优惠3.5万，刚刚行驶了4000公里。

黄先生没有经过仔细挑选就买了一辆汽车。他主要受朋友的影响，认为欧蓝德的品质值得信赖。黄先生说，他之前的途安一直有小毛病，彻底伤透了心，所以打算换一辆省心的车。

令人满意的地方:

因为家里有宝宝，黄老师要求车辆必须能方便安装儿童安全座椅，欧蓝德做得很好。此外，车辆的储物空间和乘坐空间也令黄先生满意。自动空调节的制冷效果非常好。毕竟还是新车，希望用了几年还能保持这个水平。

不太满意:

也许他已经听惯了老欧蓝德。黄总觉得他的新欧蓝德发动机听起来有点像柴油发动机。其实新旧车型的发动机结构是有区别的。新一代欧蓝德发动机的配气机构采用SOHC单顶置凸轮轴，使发动机运转时声音清脆，而老款则采用DOHC双顶置凸轮轴。此外，这两款发动机在其他方面也有一些不同。新发动机代号为4B12，旧2.4L发动机代号为4B12。

习惯了开大众车型后，黄先生对欧蓝德的一些关键操作并不习惯。当然，黄先生也指出了一些不太人性化的设计。比如欧蓝德没有自动锁定功能，每次开车都不方便手动锁定。

所有者摘要:

黄先生已经很久没有开这款欧蓝德了，车辆的很多优缺点还有待发现。黄先生说，通过这段时间的驾驶，他认为欧蓝德的整体表现符合他的预期，比途安更省油，空区间也很大。他对质量也很有信心。

总结:

三位车主都对欧蓝德的空车和油耗给予了非常积极的评价，这也是欧蓝德相比其他竞争对手的优势。新电力系统的目的不是为了提高电力，而是为了节约能源和保护环境，这是一种务实的转变。当然，在配置和人性化设计的某些方面，三菱需要向其他厂商学习，这样才能吸引更多的消费者。