奥迪SQ5性价比怎么样

如果我们选择近期最热门的车型，我认为保时捷Macan肯定会毫无悬念地进入前三。作为保时捷首款中型SUV，Macan“便宜”的价格瞬间让很多人拥有保时捷的梦想提前多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆，我的同事罗浩和彭楚文已经率先完成了Macan 2.0T和Macan Turbo 3.6T的试驾文章，感兴趣的朋友可以先看看他们的文章。

我拿到了保时捷Macan S 3.0T的试驾车，因为之前同事已经详细介绍过Macan的外观和内饰，所以在这篇文章中，我将重点介绍一下Macan S的性能。作为整个车系中的中档车型，Macan S绝对是性价比最高的一款。只需要多付13万，就能得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机。与顶配车型相比，Macan S便宜了30万元。

● Macan S试驾可选配置列表

世界上没有两辆相同的保时捷汽车。买车后，车主可以选择多种选择，让自己的车更有个性或者更有动力。当然，这些选择也是有价值的。毫无疑问，我测试的Macan S也有很多选择，加上所有的选择，车辆的总价已经达到了79.79万。

Macan S的车身尺寸为4681×1923×1624mm，轴距为2807mm，与奥迪Q5相同。顶配车型Macan Turbo的长度为4699毫米，比中低配车型长18毫米。从数据来看，Macan S除了身高和轴距之外，都比Q5大。不过由于Macan S足够低，视觉上更加紧凑运动。

Macan的大灯中有四个LED日间行车灯。这种设计现在可以在许多保时捷车型上看到。如果只看前脸，很难一眼分辨出Macan S和顶配车型Macan Turbo。两款车型正面最明显的区别就是Macan Turbo中网两侧有两个LED灯带，而Macan S和Macan 2.0T车型只有一个。

我们测试的Macan S配备了Macan Turbo的19英寸轮胎和轮圈，标配售价1.8万元。前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不是选装，Macan S的标准轮胎尺寸是前235/60/后R18 255/55 R18。

Macan紧凑简洁的尾部设计充分体现了其运动风格，简洁的尾部线条以最质朴的设计语言勾勒出macan致命的尾部造型。运动中的还有它的尾灯，又长又窄又平。它们与尾部线条完美协调，起到画龙点睛的作用。

内饰方面，Macan沿用了保时捷家族的内饰设计风格，在运动方面也很豪华。Macan配备了尺寸极小的方向盘，让你有开跑车的感觉。方向盘后面的换挡拨片时刻提醒着你，即使是SUV也依然有保时捷最纯粹的运动基因。但遗憾的是，Macan方向盘的键程极短，手感偏硬。每次按都会发出“咔嚓”的声音，不是很好。

Sport Chrono组件，包括中控台顶部的时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有当Sport Chrono组件可选时，车辆才能启动。虽然日常驾驶中弹射器启动的案例很少，但即使是精致的时钟，选择Sport Chrono组件也是值得的。毕竟1.8万元的价格对于保时捷车主来说并不算贵。

变速杆周围密密麻麻的按键，对于长期没有接触过Macan的人来说，绝对是一场噩梦。记住他们的确切位置真的不容易。至少有一段时间我在开Macan的时候，每次都要低头确定钥匙的位置，真的很不方便。

●在空之间的体验

测试的Macan S I配备了18向电动座椅，具有两套记忆功能。这个座位的价格是24600元，这是Macan可以选择的最高价格座位。不过不得不说，这套座椅的调节方式虽然很厉害，但是因为座椅比较硬，像我这样比较瘦的人坐久了，背部很容易疲劳。

当身高176cm的体验者坐在Macan前排时，头部空之间多了一拳，他一点也不会觉得尴尬。坐后排时，两腿之间有一拳三指空，不算特别宽敞但也不觉得拥挤，属于正常水平。但由于车顶较低，后排乘客的头部空空间较小，只有两根手指。

如果选择Macan，就相当于选择了四座车。后地板中央的凸起不仅高，而且长度也短，完全不适合成年人。

Macan的行李厢在标准状态下容量为500L，后排座椅放倒后可扩展至1,500 L。将大件物品放在平坦的普通行李厢空非常方便。此外，Macan S的行李厢还配备了基于空气动悬架的装载功能。按下行李厢内的按钮后，Macan S的前悬架上升40mm，后悬架下降40mm，使得行李厢下缘的位置降低，方便车主放置物品。

●驾驶体验

Macan S的3.0T双涡轮增压发动机最大功率为340马力/5500-6500转/分，从1450转/分到5000转/分可以输出460牛米的最大扭矩。宽扭矩输出平台确保了Macan随叫随到的极其敏捷的动态响应。

与发动机匹配的是被广大粉丝戏称为“PDK”的7速双离合变速箱。通过实际驾驶，我发现“跑得快”真的没有成名，赛车级换挡的速度甚至让你忍不住在脑海中匹配各种快速音效，这也是保时捷给你的驾驶乐趣之一。

日常驾驶中，Macan的表现相对温和，温和的转向力和线性动力输出与普通豪华品牌没有太大区别。只是随着车速的提高，Macan的风噪和胎噪变得明显，大大削弱了整车的豪华感。

驾驶模式切换到Sport后，变速箱会适当延迟换挡时机。最明显的变化是“未知”的排气瞬间变亮。当然，悬架也更坚韧，对路面的反馈也比正常模式下清晰得多。熟练的转向也时刻提醒你，你应该振作起来，专心驾驶。

这样，如果还是觉得不满意，只能选择Sport Plus模式。在这种模式下，Macan S变得更加极端，甚至可以用暴躁来形容。轻踩油门，速度会迅速提升。这时，极其强硬的悬挂会毫无保留地将路上的所有信息传递给驾驶员。恐怕只有到那时，你才会深刻意识到它永远是一辆保时捷。

●油耗测试

测试当天，温度为31℃。测试过程中，我们总是打开空开关，设置在20℃，一共行驶了111公里，包括堵车、环路、高速路等路况，其中堵车占比接近60%，平均时速32公里，最后测得的平均油耗为13升/百公里，对于Macan S来说还是可以接受的。

●性能测试

正如我前面提到的，Macan S在可选的Sport Chrono组件后具有弹射器启动功能。启动弹射器和启动也很简单。只需打开Sport Plus模式，长时间按住PSM电子稳定系统，同时踩下油门和刹车踏板，仪表盘就会显示“启动控制系统已启动”。恭喜，此时Macan的已经进入弹射模式。你所需要做的就是松开刹车踏板，享受向后推的感觉。

最终其加速成绩为5.51秒，比官方5.4秒的成绩慢了0.11秒。这主要是因为我们测试的车型配备了19英寸的轮胎。如果使用标准的18英寸轮胎，获得5.4秒的加速分数应该不难。

对于同组同平台的奥迪SQ5，Macan实测0-100km/h加速成绩慢了0.46秒。这里我想特别说明一下:面对动力输出更强的奥迪SQ5，Macan的整备质量比厂家标定的轻了135kg，但考虑到增加的选装件，尤其是19英寸轮圈的簧下重量，削弱了Macan在整备质量上的优势。然而，保时捷的PDK 7速双离合变速箱在换挡速度上仍然快于SQ5的8AT。此外，两款车的测试时间也不同，SQ5在冬季测试，当时环境温度为0℃，Macan S在夏季测试，这也对测试结果有影响。为了公平竞争，我们计划将来在同一领域同时测试这两款车，看看哪一款最好。

如果加速测试的结果还在意料之中的话，Macan在刹车测试中的表现给了我们很大的惊喜。在10组制动测试中，Macan的表现极其均衡，每组的表现差异极小。最终36.7米的制动性能毫无悬念地达到了优秀水平。

●四轮驱动测试

Macs是一款专注于城市驾驶的SUV。越野自然不是它的强项。它的“战场”是在城市里铺的，而不是在野外。Macan配备了基于后轮驱动的全时四驱系统。前后轴有开式差速器，中央差速器为电控多片离合器结构。在日常驾驶中，前后轮的动力分配比为20%/80%，在越野状态下，动力最多可以输出到前轮40%，提高了车辆的脱困能力。

■基于后驱动的全时四轮驱动

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我们的四轮驱动性能测试模拟了只有一个前轮和一个后轮有附着力的情况。遗憾的是，Macan S没能通过这两项测试。车轮打滑时，四轮驱动系统对限制打滑没有明显作用，打滑空转弯的车轮浪费动力输出。最后我们进行了十字轴测试，Macan S在两个车轮失去附着力的情况下能够成功脱困。

●噪声测试

正如我前面提到的，随着车速的提高，Macan S的胎噪和风噪也会变得明显。我们的噪声测试也证明了这一结果。过大的风噪和胎噪影响了车内乘客的舒适性。虽然不是不能忍受，但对于一辆豪车来说，这样的成绩远远算不上突出。

●总结

在Macan之前，“性价比”这个词似乎和保时捷没有关系，一两百万的价格让很多人望而却步。但是我们测试的Macan S裸车价格是68.8万，加上各种选项后，价格还是控制在80万以内。从性能上看，Macan S的加速比顶配车型慢了0.8秒左右，但价格便宜了30万。从配置来看，Macan S的标准空空气悬架、GPS、后排独立空调节等配置在Macan 2.0T车型中是没有的。毫无疑问，Macan S是整个车系中性价比最高的一款。不仅如此，如果考虑品牌因素，Macan S在同级别中的性价比还是很有竞争力的。

当然，对于那些想买Macan的朋友来说，这是他们不得不面对的问题。这个问题真的没有好的解决办法，你能做的只有等待。但我相信，当你看到属于你的独一无二的Macan，你会觉得之前的等待是值得的。