兰博基尼Urus空间怎么样

这样的产品能否成就捷豹一贯秉持的性能艺术呢？这次我们在德国租了一辆E-PACE，在E-PACE中国上市之前，我们会为大家带来不同于国内媒体的试驾体验。

01 外观评价：

圆润可爱的小豹子吸引女性顾客

Art of Performance，运动的艺术，是Jaguar 的品牌宣言。不过，直接将品牌符号F-Type的设计元素运用到E-PACE的比例上，并不会让人有运动的感觉，反而增加了一些可爱的元素。

从头部看，E-PACE几乎就是F-Type的翻版。尤其是前大灯，从造型到功能几乎一致。不过，相对圆润的车头比例，让E-PACE更像是一只可爱的小豹子，或许能吸引一些女性客户的青睐。

而在车尾，急速收窄的后保险杠、短小的后悬和外扩的轮毂，进一步凸显了猫科动物的力量。排气管的位置上移到靠近后保险杠中央的位置，缓解了SUV略显厚重的尾部。

从车身侧面的比例也可以看出，E-PACE更多的是为了外形牺牲了功能。侧面的车窗面积很小，前后排乘客都会有一定的幽闭感。视野受限，客观上会增加运动感，但主观上也会带来一定的焦虑感。

一个有趣的细节是E-PACE ——的轮毂尺寸非常大，与兰博基尼Urus基本相同。车轮范围从17" 到21"。我们拿到的试驾车是E-PACE的入门级产品，235/60R18轮毂，可能是未来国产车型的中级配置。 21寸的轮毂自然好看酷炫，但需要注意的是，小轮毂的效果并不尽如人意。

21寸的轮毂刷新了这个级别的上限

充满捷豹风格的外观是E-PACE最突出的产品特色。躲在挡风玻璃下的小豹子完美诠释了E-PACE圆润可爱的风格，吸引女性车主的目的不言而喻。

02 骑行评价：

不太像捷豹的乘坐体验，后排空间严重受限，细节和车机体验欠佳

经典的捷豹风格是环抱式内饰、低坐姿、高中央扶手和换档手柄。不过E-PACE受限于SUV的产品结构，大部分元素无法保留。不过相对较高的窗线还是给人一种类似低坐姿的感觉。

造型风格继续抄袭F-Type——，明显的副驾扶手，屏幕和空调面板的设计，竖排电子档位。可自动升降的空调出风口没有移植，也是出于成本考虑。

E-PACE的座椅还是很舒服的。即使是测试车入门级配置（不带可调节腰托）的座椅也非常舒适，R-Dynamic套件（右）的座椅对肩部的承托效果明显。黑白配色风格的视觉效果也很好（最低配全黑就差很多），但打理起来可能有点吃力。

后排的感觉很惨烈。狭窄的车门开口是对后排乘客的第一个考验。坐下后，局促的头部和脚部空间让人皱眉。硕大的前排座椅，加高的腰线严重限制了后排乘客的视野。从模型上也可以看出，后排成员的侧面被C柱完全包覆。全景天窗成为提升后排体验的重要配置。

同时，掀背式尾门的铰链机构位于头部上方不远处，侵蚀了一部分头部空间，尤其是高个子乘员可能会感到不适。足部空间也很小，地板也不是平的而是缓坡，也会造成足部不适。

至于空间有多小，我们来对比一下前后脚垫的大小，相信大家会有一个直观的感受吧——

左边是A4的前脚垫，右边是E-PACE的脚垫

那么所有的空间都去哪儿了？

E-PACE的尺寸不小，宽度和高度在同级别中甚至处于领先地位。除了巨大的轮毂，更宽的车肩造型也非常占车内空间。加宽的车门内板和更大的中控台，空间利用率远不及方箱车型沃尔沃XC40。远的。

当然，有人可能会说，豪车的空间效率可能并不太重要。 —— GLA局促的空间并没有影响热销。但对于许多消费者来说，空间仍然是必须的。比如X1L压倒性的后排空间取得了不错的市场表现，而GLA的火爆更多是得益于本轮新品的强势品牌形象带动。否则，奔驰也不会有三排座椅的GLB。

不完美的内饰细节和车身体验

空间和造型之间的平衡可能存在争议，但内饰细节才是豪华车区别于主流品牌的关键因素。在这方面，E-PACE显然不是很强大。

最严重的问题来自变速旋钮漂亮的镀铬底座。即使试驾车没有全景天窗，强光依然会透过挡风玻璃，在换挡底座上产生强烈的反光。并且底座向驾驶员侧倾斜，就像一面镜子直射你的身上，一整天都让你眼花缭乱。

另外，红圈位置有一个很大的凸起，很硬。坐姿高的朋友要注意膝盖。

至于车载屏，槽点也不少。中控屏布置在高度倾斜的仪表盘上，没有遮挡设计。同时，屏幕的亮度是有限的，一旦光线强了，屏幕内容就看不清楚了。

尤其是停车的时候，看不清的停车影像让人崩溃。

在操作屏幕时，支撑手掌的屏幕下缘会感觉很烫，这也是降低观感的一个细节。

其次，汽车的操作系统也存在很多问题。

E-PACE标配12英寸屏幕的InControl Touch Pro多媒体系统。供应商是博世。基于Android开源平台，着重于控制方式、互联功能和可扩展性。但该系统严重依赖在线功能。离线查找地址时，导航系统开始不支持模糊输入，中途切换界面再返回后，之前的输入还会丢失，令人感觉体验不好。同时在离线情况下，语音输入也会出现一定的识别问题。

在其他功能上问题也很多。泊车影像不仅启动慢，显示面积小，不时还会来次黑屏。偏在一侧的雷达显示不甚灵敏，声音报警时实际已经比较靠近障碍物，E-PACE的驾驶员们要掂量掂量自己的泊车能力。中控屏的显示模式切换并不与灯光联动，偶尔还会拒绝切换夜间模式。

▲不好用的雷达与不切换夜间模式的车机

03 驾驶体验：

不符合捷豹一惯的表现

由于在德国，租到的是一台柴油车，D150+9AT+AWD版本，意味着基本是功率最小+重量最大的组合。

▲虽然是最低动力，但绝对动力一点不弱

国内虽然不存在这一车型，但问题是相同的：加速慢，油耗高。虽然这台发动机可以驱动E-PACE达到210公里/小时的极速，但加速性令人着急，而经济性也没有明显优势，300公里综合工况+空调+空载测试油耗接近8升。作为一台柴油车，这不是一个好成绩。而过重的整备质量是主要原因。

▲油耗表现不太满意

ZF提的9AT变速箱是我们的老朋友了，主要问题也出现在换挡品质上面。比如一些挡位的升挡品质不好（3升4），经常会给人一种扭矩不够、强行塞入挡位的感觉。在低速倒车时，挡位切换速度很慢，停车和调头时操作可能不那么顺畅。

还有一个问题是，为了优化油耗，E-PACE会尽一切努力使用最高挡位。这会导致类似拖挡的现象，令一些震动从方向盘上传来，影响品质。当然，这也是极光平台的老问题。

驾驶性虽然一般，但悬挂表现还不错

E-PACE采用前麦弗逊后多连杆悬架，但E-PACE的后桥与极光和发现神行并不一致，而更像是F-PACE所使用的结构。为了容纳这套体积庞大的悬挂，E-PACE做了一定的修改，变更了轮架设计以及纵向控制臂的位置。透过E-PACE的短后悬，我们还是能明显地看到后轴的梯形臂，它几乎处于整个车底的最低点，存在不小的通过性风险。

▲全新的后桥

新的后桥效果是显著的。整体而言，无论是在稳定性还是舒适性上，E-PACE都达到了比现款奥迪Q3更加出色的行驶特性（但马上推出的新一代Q3就不一定了）。整个车身的动态响应非常不错，但运动性能并不像其他捷豹车型那样突出，一方面是FF结构为主的驱动特性，另一方面则是相对保守的ESP调校。大角度入弯时，ESP会迅速将轮荷较大的外侧前轮制动，防止车身倾覆；关闭ESP，车辆又会出现明显的转向不足特性。

转向即没有太多迟滞，也不会让人太过紧张，但行车模式对于转向助力的调节并不明显，且转向机基本处于偏沉的状态，虽然可能提升一些所谓的运动感，但还是对日常使用有些影响，尤其是女性客户。

总而言之，E-PACE的驾驶体验偏向平庸，动态没有明显的捷豹风格，能够提供的驾驶乐趣有限。

04 试驾总结：

Art of Performance，但重点在Art

捷豹XJ、XE留给我的印象一直是静谧的车厢、轻盈的车身、细腻的转向以及不那么安分的动态特性，有点像是一只豹子的内心世界，灵动，充满好奇与果敢。

E-PACE不太符合上述特点。并不是对于捷豹推出一款紧凑级SUV车型持有抵抗态度，而是面对这样一台体验感受有不少槽点、电子电器系统毫无新意、驾驶体验偏于平庸的捷豹，心里有些遗憾。

不过E-PACE倒是能给人提供足够的存在感。无论是在高速公路上还是在城市里，E-PACE所到之处都会吸引不少人的注意力。所以，如果你想要的是一如当年揽胜极光的吸睛能力，追求Art of Performance的前者，或许E-PACE是一个非常好的选择。它能给你极光所有的一切，还附赠更好的行驶特性。

但如果你一直都梦想拥有一台捷豹，拥有一只敏捷的大猫，追求Art of Performance中的后者，请你需要慎重考虑，买一台进口XE，它比E-PACE更接近一台合格的捷豹。 查看全文

想要购买SUV的消费者最在乎的是什么呢？强大的通过性、丰富的配置以及大气的外观，相信这些都是不少准车主们比较关心的。但其实还有更重要的一点，那便是车辆的空间表现，这点在中大型SUV上体现得尤为明显。如果你正在关注兰博基尼Urus，那接下来的内容你可要好好看看了。

兰博基尼Urus车头呈现出精美的设计风格，整体看上去非常清爽。

兰博基尼Urus车尾呈现出精巧的设计风格，配合精细的尾灯，造型看上去不仅时尚，而且设计感也很强。

兰博基尼Urus内饰显得十分精美，细节做得很到位，有助于整体质感的提升。

该车配备了真皮座椅，相较于织物座椅，这样的材质显得更为高级，同时该车配备驾驶位座椅记忆、副驾驶位座椅记忆。

兰博基尼Urus后排空间十分充裕，是这个级别车型应该有的表现。另外，该车配备后排独立空调、后排侧隐私玻璃、后排头部气囊、后座出风口。

兰博基尼Urus后备厢容积574L，后备厢地面平整，后排座椅支持放倒，空间可利用率高，装载能力十分出色。

总体来说这款的亮点还是不少的，此外，兰博基尼Urus标配了自动空调、电动后备厢位置记忆、前排手机无线充电、电动后备厢等配置。兰博基尼Urus的头灯标配了LED远近光灯，内部结构精巧，视觉效果不俗。如果你正有购车的打算，那么不妨考虑一下它。

兰博基尼Urus?2021款空间宽敞吗，让我们来看看广大车主对2021款 4.0T V8针对空间的看法吧：网友@dygjk说道：“舒适度肯定是远远不够的~避震较硬，不过比一般的车还是要好很多的”

网友@zhang123jian说道：“对于我来说，舒适性方面还是很不错的，很满意。”

网友@褚听南说道：“在车内的舒适性很不错，不管是驾驶感，还是乘坐感。”

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）

中国消费者买车向来讲究“以大为美”，尺寸大的车型除了看起来霸气，内部空间宽敞也是大家十分在意的地方，毕竟中国人买车更多的是为了家庭而不是自己，所以一辆车能不能带给每个乘客以舒适的乘坐体验就显得格外重要了。既然说到空间，那么中大型SUV这个级别就必须要聊聊，因为这个级别的车型尺寸都不小，而且各项配置也比较完备，是适合全家出行的车型。今天为大家介绍的是兰博基尼Urus，它的实力如何我们就一起往下看吧。

该车采用了真皮座椅，与织物材质相比，显得更上档次，也方便维护打理。同时，该车配备驾驶位座椅记忆、副驾驶位座椅记忆。

兰博基尼Urus后排空间十分充裕，是这个级别车型应该有的表现。同时，这款车配备后排独立空调、后座出风口、后排头部气囊、后排侧隐私玻璃。

兰博基尼Urus后备厢在常规状态下表现已经很不错了，并且还可以放倒后排座椅扩展空间，能满足多种载物需求。

看完了以上介绍你是不是也对这款车有了更深的了解，后排座椅方面，兰博基尼Urus后排空间很充裕，表现符合自身的定位。配置方面，兰博基尼Urus配备了前/后排头部气囊、主动刹车/主动安全系统、前排侧气囊、主/副驾安全气囊等配置。喜欢的小伙伴可以行动起来了。

兰博基尼Urus?2018款 4.0T 基本型空间大吗，让我们来看看广大车主对2018款 4.0T 基本型针对空间的看法吧：网友@dygjk说道：“前排空间绝对够用，不过后排空间略显悲剧。不过身高178以下的后排基本都能坐下去。后备箱意外很大，是可以放上很多的东西的。”

网友@褚听南说道：“在车内的舒适性很不错，不管是驾驶感，还是乘坐感。”

网友@dygjk说道：“舒适度肯定是远远不够的~避震较硬，不过比一般的车还是要好很多的”

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）

中国消费者买车时有一个特点，在预算充足的情况下，他们一般都希望空间越大越好。这也就促进了国内中大型SUV市场的蓬勃发展，毕竟一款空间宽敞，能带来良好出行体验的车型，肯定会受到消费者的青睐。作为一款指导价294.11万元的车型，兰博基尼Urus的实力如何呢？我们一起来看看吧。

这款车采用了真皮座椅，虽然透气性不如织物座椅，但质感却显得好很多。同时，这款车配备驾驶位座椅记忆、副驾驶位座椅记忆。

兰博基尼Urus后排空间很充裕，表现符合其自身的定位。另外，该车配备后排头部气囊、后座出风口、后排侧隐私玻璃、后排独立空调。

兰博基尼Urus后备厢空间常规状态下很棒，日常使用是绰绰有余的，特殊情况还可以放倒后排座椅来应急。

总体来说这款的亮点还是不少的，后排座椅方面，兰博基尼Urus后排空间的表现出色，符合这一级别应有的水准。功能配置方面，兰博基尼Urus配备了主/副驾安全气囊、胎压报警、前/后排头部气囊等配置。相信这款车不会让喜欢它的朋友们失望。

2021款 4.0T V8?兰博基尼Urus空间怎么样，让我们来看看广大车主对2021款 4.0T V8针对空间的看法吧：网友@褚听南说道：“开车和坐车都在前排，挺宽敞。后排目前只有闺女自己一个人坐在她的安全座椅上”

网友@dygjk说道：“舒适度肯定是远远不够的~避震较硬，不过比一般的车还是要好很多的”

网友@褚听南说道：“在车内的舒适性很不错，不管是驾驶感，还是乘坐感。”

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）

【太平洋汽车网】空间方面，兰博基尼Urus超过3米的轴距还是为车内带来了不错的舒适度，身高177cm的体检者前排头部空间有一拳一指距离，坐姿和视野都感受不错。而后排空间拥有一拳三指距离，还是非常宽敞的，日常乘坐4-5人还是没有问题的。

兰博基尼Urus基本延续了概念车的设计语言。同时，Urus车型也非常符合兰博基尼的家族化设计理念，前大灯组采用Y型LED日间行车灯，下方进气格栅为蜂窝状造型，整体来看层次感十足。尾部造型上，新车同样保留了大量Urus概念车的设计细节，例如尾部继续采用了大量犀利的线条，LED尾灯组依旧采用家族式的“Y”字型样式，尾部顶端还配备了后扰流板，风格依旧保持激进。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5112/2016/1638mm，轴距为3003mm。

内饰上，Urus同样保持了兰博基尼一贯的战斗风格，中控台采用类似飞机驾驶舱的布局，上下两块液晶显示屏可以展示更多信息。此外新车空调出风口、中央水杯架、全液晶仪表盘以及中央多媒体显示屏轮廓都采用了标志性的六边形设计，点火按钮依旧为翻盖式，并提供包括STRADA（街道）、SPORT（运动）、CORSA（赛道）、SABBIA（砂石）、TERRA（越野）、NEVE（雪地）以及EGO（自定义）在内的七种驾驶模式选择。

动力方面，Urus搭载的是一台4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率达到650马力（478千瓦），峰值扭矩为850牛·米。传动系统匹配8速自动变速箱。性能方面，官方称该车0-100km/h加速时间为3.6秒，0-200km/h加速时间为12.8秒，最高时速超过305km/h，此外，该车100-0km/h制动距离为33.7米。

（图/文/摄：太平洋汽车网 李苑丽）