V5菱致动力怎么样

随着经济的发展，对于国内消费者来说，汽车已经是家庭中的必备品之一了。一辆车甚至可能陪伴一个家庭度过十几年的时间，陪伴他们去各个不同的地方。所以购买车辆时消费者对动力和操控的需求是需要认真对待的。今天为大家介绍的是V5菱致，它的实力如何我们就一起往下看吧。

V5菱致车头呈现出平和的设计风格，给人一种很简约的感觉。

V5菱致车尾呈现出柔和的设计风格，加上简约的尾灯，整体看起雅致却不显单调。

V5菱致内饰看上去颇具文雅的感觉，在视觉效果上相当耐看。

V5菱致配备了1.5T L4发动机，发动机最大功率150马力，峰值扭矩200牛·米。

这款车匹配无级变速箱。

这款车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后五连杆独立悬架的组合。

总体来说这款的亮点还是不少的，V5菱致的内饰造型很简约，虽说亮点不多，但却十分符合其整体格调。V5菱致的车侧给人一种十分素雅的感觉，简约干净的感觉扑面而来。如果你对这款车感兴趣，那么不妨去4S店亲自了解一下。

2014款 V5菱致?1.5T动力强不强，让我们来看看广大车主对2014款 1.5T CVT 智控版针对动力底盘的看法吧：网友@wangjiecn说道：“虽然小五的发动机只有1.5l排量，但在日常的使用中，配合cvt无级变速器，只要不要过分的追求速度，在一般的日常生活中已经够用了。由于排量比较小，在跑高速的时候会比较费点力，在速度上了110之后就能明显的感觉到油门抖动。不过使用定速巡航之后对油门的抖动也可忽略。”

网友@linsha说道：“只在4S店试了一下，自我感觉不错，具体怎么好我也说不出来，本人还是小白。”

网友@柳寒风说道：“动力方面完全适合家庭用，D档起步加速我都是轻踩油门的所以比较慢但是省油，S档提速绝对给力配合6档手速完美组合”

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）

一年半前，我测试了东南V5灵芝的1.5MT车型。当时，我对这款毫无吸引力的紧凑型车的出色动力印象深刻。当时我对还处于研发阶段的1.5T车型抱有很大的期望。今天，加装涡轮后的V5凌志1.5T测试车终于来到编辑部。它的表现能继续让我们惊喜吗？答案如下。

外部内部装饰变化

外观的变化非常有限:发动机盖和翼子板加入了几个模仿散热孔设计的镀铬装饰，轮圈采用了更具运动感的双色Turbo造型，尾部加入了Turbo的logo，外观的变化也不外乎如此。内饰设计没有改变，只是采用了更有质感的全黑配色。毫无疑问，这些变化都是为了突出1.5T车型的运动风格，实际效果也不差。

至于内饰部分的细节，我们之前已经做过详细的静态体验，这里就不赘述了。需要了解的请点击查看。“SEMI不止，一个亮点，东南V5灵芝的静态体验”

这款1.5L涡轮增压发动机，代号4A91T，是三菱的技术，但由东南汽车自主调校匹配。配气系统采用DOHC双顶置凸轮轴结构，链条驱动，可变气门正时技术。最大功率为150马力/5500转/分，最大扭矩为200牛米/2500转/分。我们拿到的测试车配备的是6速手动变速箱，而自动变速箱车型是CVT无级变速箱。

1.5T发动机在技术上没有太多亮点，参数只能算是满意。动力和扭矩参数远高于保守的长城C50的1.5T，但与比亚迪和长安两款直喷涡轮增压发动机相比仍有一定差距。但是光看参数纸上谈兵没有任何意义，只能在考点走一走才能发现。

0-100公里/小时加速时间

发动机起动时不会限制输出。经过几次尝试，发现4000转/分是合适的启动速度。前轮打滑严重，地面恢复后充满冲力。但由于2档传动比太小，升档后动力衰减略大，小传动比也有一定的优势:在2档红线位置断档即可完成，等于加速过程中少了一个档位，也省时。最后，V5菱智1.5T的0-100公里/小时加速时间为9.29秒，比之前的1.5L车型提升了1.06秒。

制动系统并没有因为动力的提升而加强，所以V5凌志在制动测试中基本保持了老水平。踏板反馈属于轻型，ABS弹簧脚情况不严重，但四个195mm火星轮胎抓地力一般。经过多次测试，制动性能波动比较稳定，41.87米的平均性能还可以。总的来说基本符合该类车型的水平，没有什么惊喜。

日常驾驶

如果你习惯在日常驾驶中2000rpm左右升档，1.5T车型和1.5L车型的差距并不明显。原因很简单。当发动机转速低于2000转/分时，涡轮仍在预热。当发动机转速超过2000转/分时，发动机将进入兴奋状态。这时候突然扭矩有点猛，涡轮滞后稍明显。

一直踩油门，动力的输出会源源不断，发动机舱内的减压阀会时不时发出嘟嘟声，相当过瘾。但是V5的油门在起步阶段属于比较冷静的风格，即使是低挡高速，也需要深踩油门才能让发动机全力以赴。

升级后的6MT变速箱的手感依然是最让人着迷的部分，离合力度适中，结合点后移，挡位清晰，行程短，挡位清脆整齐，吸气感明显，营造出强烈的运动氛围。在这个价位上绝对是自主品牌中手感最好、最好玩的变速箱之一。

虽然有6个档位，但这款6MT变速箱并没有采用紧传动比的运动学设置，传动比与发动机之间仍有优化的空间隙。主要是1档和2档的齿比差距有点大，我只需要稍微适应一下。最后几个档位的传动比设置的不是很严密。6挡在城市中几乎不用，80 km/h时6挡转速只有1600rpm，只有高速行驶时6挡才能发挥作用，120km/h的巡航速度小于2500rpm，有利于降低高速油耗。

前麦弗逊后多连杆悬架结构也是V5相比同级车的一大竞争优势。与1.5L车型相比，悬架调节风格没有什么不同，在舒适性上略有韧性，路面颠簸的处理也非常简单。虽然感觉有点僵硬，但整体驾驶质感很稳。

至于操控性，V5一般。转弯时，悬架一般得到支撑，但弹簧回弹快，韧性和整体性好。转向是这种变化的主要变化。换成电动助力转向后，方向盘基本传递不了路感，中间位置不太准，空位置多。只有大角度转弯后，汽车前部才会响应方向盘的指令。转向系统调整适中，缺乏激情，作为家用车可以理解，但不符合V5产品的定位和调性。

油耗测试

V5油耗表现相当令人满意。7.35升/百公里的数据低于之前的1.5L车型，对于一台150马力的涡轮增压发动机来说，这是一个非常不错的成绩。在整个测试过程中，拥堵路况的比例约为40%，通畅路况占60%，平均车速约为32km/h，由于6MT变速箱的宽传动比，只要在运行中有意识地提前换挡，就可以实现更低的油耗。

总结:

动力系统的全面升级让V5凌志更具竞争力，也是目前我们测试过的自主品牌1.5T紧凑型车中加速最快的。1.5T发动机和6MT变速箱的组合在实际使用中也令人满意:发动机在动力和油耗之间取得了很好的平衡，6MT变速箱在同级别中感觉最好。遗憾的是，它并没有向运动风格更进一步，转向和悬挂依然是非常家用的调节风格，不符合其强调运动的产品调性。虽然厂家在宣传中总说多连杆后悬架的坚固底盘，但V5相比长城C50和比亚迪Speedy在操控性上并没有优势。

我们测试的V5菱智1.5T手动顶挡车型并不便宜，10.08万的价格比C50和Speedy高很多。随着众多配置的加入，V5菱智1.5t手动顶挡车型的最终售价将会上涨。对于更注重性价比的自有品牌车型消费者来说，显然很难接受紧凑型车的价格。

好在低配车型价格相对合理，1.5T手动锐控车型8.18万元，经销商优惠8000元，7.38万元的裸车价格颇具吸引力。9.29秒的加速在这个价位段已经很出众了。再加上便于后期改装的涡轮增压发动机，以及潜在的底盘和悬架，低价的1.5T车型无疑非常适合那些害羞但又想玩改装的朋友。如果对动力没有特别要求，只想买一辆不开“肉”的家用车，其实1.5L车型更值得考虑。

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东南汽车的好感源于早年的凌帅和德利卡。前者配置丰富，后者时尚实用。然后继承了凌帅优秀底盘结构的V3岳翎换上了全新的4A9系列发动机。5万多元的起步价非常划算，这些车都有一个共同的特点:驾驶品质好。近日，东南汽车新推出的紧凑型轿车——V5凌志也搭载了4A9系列发动机和独立后轮悬架。不过外形和内饰都进行了重新设计，价格位于V3岳翎和三菱翼神之间的市场。这款车型的表现如何？在威海的这次试驾会上，我们终于有了一个正式体验的机会。

V5灵芝9月19日上市，预售价格公布。在汽车价格正式公布之前，4S的商店都以预售价格出售了汽车。详细上市文章请点击此处:V5灵芝在东南地区预售价格6.98-9.88万的公告。

本次试驾将体验车型厂商的预售价格V5灵芝1.5L手动旗舰8.68。

由于我的同事张然在8月份对V5灵芝进行了详细的实拍，所以我不会花太多精力解释外观和内部。如果你对V5灵芝的设计细节感兴趣，不妨点击下图进入当时的实拍文章:

■简单的外观和内饰介绍

总的来说，我觉得V5凌志的造型设计是东南汽车最近的一个成功，尤其是腰线和尾灯的线条处理，没有过多的前卫元素，但是很耐看。唯一的不足就是车头。超大的大灯占据了进气格栅的空空间，使得整个前脸看起来缺乏大气感，后期可以考虑做一些改动。

LED日间行车灯和16英寸铝合金车轮除最低手动标准外，其他车型均配备。这两种配置大大增加了外观。轮胎不再是之前测试车上使用的万里S-1023，而是采用了强调舒适性的Maxxis WALTZ MS360，规格依旧是195/60 R16。

两款顶配车型将配备SEMI多媒体交互系统，因此配备了8英寸高分辨率液晶屏和中控屏，我们将在下页开始时向您介绍。

■车内/

但是注重性价比的家用车的后空厢总会被不断提起。V5凌志的轴距是2610mm，和竞争对手相比没有优势，所以真的很难期待它在空之间的表现。

V5灵芝座椅整体舒适性表现良好，坐垫硬度合适，包括前后座椅在内的坐垫长度足够长，腿部支撑到位。

■半多媒体交互系统体验

除了新设计的造型，SEMI多媒体交互系统也是东南V5灵芝的新功能。在之前各大媒体的宣传下，我们很容易用G-BOOK、安吉星、CARWINGS智星+或者inkaNet来分类，看似很强大，实际情况并非如此。

目前这款SEMI系统本质上只集成了多媒体娱乐、GPS导航和车载空调制控制的功能，类似于宝马的iDrive和奥迪的MMI。但与此不同的是，东南在SEMI系统中增加了一个名为“INS”的智能安全通信模块，该模块包含了GPS卫星定位和GSM数据收发器的功能。

通过INS模块，如果车辆被盗或有生命危险，车辆会立即以短信和电话录音的形式发送到指定联系人的手机上，其中包含准确的经纬度信息和道路信息。实际测试表明，精度极高。只是因为INS模块，在配备SEMI系统的车内会内置一张SIM卡。目前新车仅提供半年免费使用期，但收费标准尚未公布。

所以我们可以对这一部分做一个简单的总结:

1.SEMI系统是一套集控系统，可以控制大部分车载娱乐功能和空调制系统，其操作便利性和系统响应速度都非常好。

2.SEMI系统没有呼叫功能，也没有相应的呼叫中心。

3.目前，该功能由3。INS模块仅用于发送求助信息，可设置10组紧急联系人。经纬度和道路信息准确实用。

■动力系统和试驾感觉与预期相同。V5凌志依旧在之前的V3岳翎上使用沈阳三菱工厂的4A91 1.5L全铝发动机，采用MIVEC可变气门正时技术。不过这次东南汽车对这款发动机做了一些优化，动力和环保标准比之前略有提升，所以“新”发动机叫4A91 PLUS。

V5灵芝与V3发动机参数对比岳翎V5灵芝V3岳翎三菱4A91 PLUS三菱4A91最大功率:120马力最大功率:120马力最大功率转速:5000-6000转/分最大功率转速:6000转/分最大扭矩:143牛·米最大扭矩:35000牛·米最大扭矩转速

然后是变速箱。V5灵芝有5MT变速箱和模拟6速CVT变速箱可供选择。后者是来自邦奇南京工厂的CVT产品，PUNCH广泛应用于自有品牌车型。但基于V5凌志的预售价格和市场定位，我认为自动变速箱车型成为主销车型的可能性极小，因此搭载5MT手动变速箱的车型成为首选。

底盘依然是V5灵芝可以炫耀的地方。和V3岳翎一样，它也采用了五连杆独立后悬架，这让我对它的操控性能充满期待。但是我们也发现V5凌志的后悬挂下臂和V3岳翎、三菱翼神不一样，具体的变化要等技术频道的同事拆解分析后才能下结论。

和之前的机型一样，V5灵芝仍然是一款极其好用的机型。离合器踏板行程适中，反馈比较强。开了自动挡后发现左脚真的是缺乏运动，没有两下脚踝就酸了。一档挂上后，整个举升离合器的过程相当平稳。轻松找到半联动状态后，车辆蠕动非常轻快，对于新手来说是个好兆头。

1.5L 4A91 PLUS发动机足够日常使用。只要你愿意用低档位去推，提速还是能带来不错的加速性能的。优化后的4A91 PLUS发动机有机会比之前更早爆发最大扭矩，可以有一定的连续性。偶尔超车或者激情一下都没问题。当然，与此同时，你必须忍受大量的噪音和振动。

在威海环海公路上行驶，除了海边侧风的轻微影响，V5灵芝的高速稳定性还是挺不错的。同时感觉发动机还有很大的提速空，但考虑到安全问题，我们并没有尝试在更高的速度下表现。

悬挂系统也相当令人满意，弹簧的软硬设置一般都比较舒适，在通过颠簸路面时可以过滤掉很多小的震动，尽可能提高车内乘客的舒适性。高速时方向盘指向准确，车尾随动性好。减震器尽可能地抵抗车身的侧倾。各方面的结合让人觉得这款车的操控性还是相当不错的。

全文摘要:

V5灵芝作为东南汽车的最新产品，主打7-9万元的价格区间。全新设计的外观内饰和更加丰富前卫的内饰配置是V5凌志的重要优势。但与此同时，在这个价位上，V5凌志还有很多对手，比如帝豪EC7、比亚迪Speedy、长城C50，这些都是实力不错的。相比对手，V5凌志成熟的车型平台、丰富的配置和出色的底盘调校是其最大的筹码。但是在空和动力方面并没有明显的优势，尤其是现在越来越多的自主品牌都在使用涡轮增压发动机，我们也期待未来搭载1.5T发动机的V5凌志早点和我们见面，毕竟这款1.5L自然吸气发动机已经用了太久了。

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