MINI ROADSTER操控怎么样

2021年“宝马体验日”宝马体验完美体验将在金刚赛道举行。这个活动在中国举办了12年，几乎涵盖了宝马系列的所有车型，是最全面的一次。除了M6，M系列可用于试驾或试驾，这也是本次试驾会的一大亮点。能够在赛道上感受到这些稀有车型，也让在场的媒体朋友乐在其中。

本次试驾车型有:华晨宝马X1 20i、宝马118i、X35i、x5i、X6 50i、Z4 35is、640i、1系M coupe、M3、M5、X5M、X6M、MINI ROADSTER、MINI COUPEC。除1系列M外，其他所有型号均可测试。

● X系列性能体验

经过简单的讲解和介绍，我们来到今天的第一个体验项目，体验宝马X系列的爬坡能力。参赛车型有宝马X3、X5、X6，都是车系中的顶级车型，动力非常强劲。

难度不大的小坡道是第一个热身项目。Xdrive可以在爬坡时快速分配前后扭矩输出。另外这个临时坡道摩擦力很好，上坡下坡的时候没有听到轮胎打滑的声音就通过了。然而，由于空间有限，我们无法体验到更多的越野性能。要了解更多关于X系列的性能，请点击以下链接。

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●现场短途体验

然后我们来到隔壁场馆体验区，这里的车型比刚才强大了很多。全新6系4门轿跑车，Z4 35is，M3，M5，X5M在这里都能感受到突如其来的加速，急刹车，堆物缠绕。

由于场地试驾时间非常有限，我就简单跟大家说一下一些驾驶经验。首先，Z4 35is采用代号为N54B30TO的3.0双涡轮增压发动机，以7速DCT双离合变速箱0 ~ 100 km/h的官方数据，可以达到4.8秒。点击N54B30双涡轮增压发动机。

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坐在Z4的驾驶座上，将驾驶模式设置为sport+。此时的Z4处于充分兴奋的状态，充分踩油门，涡轮介入感突兀，可以明显感觉到后轮轻微打滑，后轮也会轻微扭曲。涡轮迟滞仍然很明显，感觉你在跑，突然c罗踢了你的后背...

下面的车型相信大家都非常熟悉。出色的控制和强大的力量给了M3太多的传奇。与之前试驾的Z4 35i不同，搭载4.0自然吸气发动机的M3在直线加速时没有涡轮增压发动机那样突如其来的强烈推背感。从踩下油门的那一刻起，你就会感觉到一双有力的手在抚摸你的背部，这将持续线性地推动你前进，踩下油门和动力的响应速度比Z4 35i灵敏得多。想了解M3表现的同学点击这里

前段时间同事刚测试了宝马640i，感兴趣的同学可以点击一下。第一次接触新6系的时候，唯一的感觉就是车内极其舒适。当时我就利用一种冲动，开车离开，进行高速巡航和奔跑。就算我把驾驶模式调整到sport+，最大的变化无非就是变速箱和油门的响应速度。减震几乎没有变化，我还是注重乘坐舒适性的一面。所以，我故意坐在后排2圈。当然，高水平的舒适性和性能也带来了高水平的价格。6系四门轿跑车的起步价为120万元，比竞争对手CLS和A7的顶价高出约20万。是否值得购买，只能由仁者决定。

新一代宝马M5摒弃了经典的V10高速发动机，搭载了动力强劲的4.4 V8双涡轮增压发动机，最大功率560马力，最大扭矩680牛·米，在观众中排名第一。因为马力太强，而且是后轮驱动，所以在试驾过程中，不允许教练调整油门灵敏度、减震、转向等一系列驾驶模式。然而，即使在默认的正常模式下，M5仍然可以通过完全踩下油门将您带入一个心跳加速的世界。短距离加速不是M5的强项。试驾前，教练告诉我们，当老M5和新M5同时测试100-200公里/小时加速时，老M5似乎同时处于停顿状态。虽然有些夸张，但新M5从0-200公里/小时只用了13秒就证明了它出色的中途加速能力。转向依然灵敏准确，卷桩时需要控制左右距离。毕竟按照大小，它可以属于行政级别。在正常模式下，减震器系统可以完美过滤掉小颠簸，不像M3那么紧。阅读

最后出现的X5M应该算是怪物，应该是为那些追求X5性能的用户打造的极致产品。一开始，坐在驾驶座上并没有什么不同的感觉。当你按下启动按钮时，伴随着发动机的轰鸣声，动量立即发生变化，急促低沉的排气声似乎在催促你赶紧踩油门。

X5M中没有类似M3的复杂火箭启动模式。一开始，Xdrive将更多的动力分配给了宽度为315mm的后轮，使得性能输出更好。看着失控爬升的速度计，你很难相信这是2吨多的SUV干的。如果高速遇到这个产品，就算是C63或者M3也占不了什么便宜。

●赛道试驾和速度体验

基本上，热身就结束了。来到金港赛道出发区，看到宝马为我们提供了mini、X1、118i和1系M、M3、335i、640i、550GT和7系混动车。由于试驾圈数有限，我选择了经典的M3进行试驾。

在此之前，宝马的教练给了我们一些赛道驾驶的知识。其实目的就是让我们感受到开宝马的乐趣，掌握自己在赛道上的节奏，提高自己的驾驶安全意识。

金刚赛道有很多弯道，很急。因此，选择正确的方法和路线成为输赢的关键。让我们跟随教练车的轨迹，学习如何快速攻克U型弯。

曲线前，直线根据当时的速度打刹车，用合理的速度打方向。这时脚已经离开刹车踏板，放在油门上，轻点保持速度。车身进入弯心后，开始逐渐踩油门，慢慢加速。车身拉直后，可以充分加速弯道。

在所有媒体朋友试驾后，宝马也准备了速度体验环节，并尝试在金刚赛道乘坐教练驾驶的M3，体验M3的极致表现。因为极端驾驶条件下摄像头无法稳定，很遗憾不能给你看车内的画面。

上车后，发现前排坐着一位女同事，而我和另一位同事不得不挤在后排。关键是这个女同事好像很喜欢在赛道上飞行的教练，表现出很大的热情，感觉很开心，所以这辆车的教练也很开心，当然转弯的速度加快了，然后几乎每个弯道都漂移了...此时此刻，我只想说，这种感觉真的很棒，只是后排的安全带有点紧。

需要注意的是，虽然M3控制得很好，但没有足够驾驶经验的学生千万不要试图关掉电子系统去挑战M3。强大的动力和好玩的操控感似乎在逗你用它挑战极限，更快的拐过弯，但是当你控制不了的时候，车就会开始比人凶猛，你和你的M3就会处在危险的环境中。

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