夏利N7配置怎么样

1986年9月30日，第一辆李霞在天津汽车厂由CKD下线。那一天，我的确切年龄是4个月零23天，所以对这件事没有印象。20多年来，和我同龄的李霞一直偶尔和我见面。比如我上小学的时候，就觉得家里有个李霞真的是小康社会。甚至拿到压岁钱后，我还拿了1.2元/公里的李霞试驾。

也许我真的没有做过加速快的事情，在李霞骑了一段时间后，我感到头晕和恶心。从那以后，很长一段时间，我对车都有一种抵触甚至恐惧的感觉，因为“小面”和“大公报”都不会晕车。这种叫车的东西肯定有问题，没错。

在接下来的几年里，李霞逐渐淡出了北京的出租车市场，只是偶尔去天津看看。我想很多人都会对李霞有记忆，毕竟它在中国已经累计销量超过200万辆。然而，在我的印象中，李霞近年来变化不大。虽然每个厂家都会说它经历了XX的改进，但至少从外观上来看，它从来没有给我们一种全新的感觉。

摆在我们面前的李霞N7被认为是其20多年历史中的一次重大变革。如果换个比较洋气的词，我更愿意称之为“衍生模式”也不为过。这款在李霞N5基础上打造的车型，已经被天津一汽定位为Mini SUV。制造商的意图必须是众所周知的。近年来，每辆车都想向“SUV”的金字招牌靠拢，这与李霞推出轿车销售时如出一辙。跟上消费趋势不会错。

李霞N7对设计的强调是独立、突破、年轻，这些都值得肯定。至于效果，欢迎大家留言讨论。

由于采用了掀背式设计，车身长度比李霞N5短了205毫米，而车身的高度、宽度和轴距都比N5略大，与长安CX20、同岳rs、哈弗M4等竞争对手处于同一水平。如果只按造型设计排序，我的选择是哈弗M4 :;Cx20 :;李霞n7 :同岳遥感

●室内装饰

与外观相比，李霞N7的内饰设计引人注目。首先整体感觉不错。以黑色为主色，银色饰条为辅色的配色方案符合当今流行趋势。中控台和门板的连接不再僵硬，给人环绕驾驶舱的感觉。中控台所用的硬触材料对于价格来说并不过分，材料表面是颗粒状的，并没有给人很廉价的感觉。

平底方向盘是性能车中常见的元素，用在N7上可能有点隆重，但整体视觉效果不错，方向盘的手感也令人满意。值得一提的是，这款前卫的方向盘其实配备了音频控制按钮，在同级别中绝对不多见。

●游乐设备和空之间

座椅的舒适性差。虽然用皮革材料包裹，但实际乘坐并不舒适。座椅比较硬，椅背比较直。天津一汽的很多车也存在坐姿偏高的问题。坐在车里感觉中控台和两侧门板的位置都很低，缺乏包围圈感。

李霞N7空的性能与小型车的水平相当。前排高坐姿导致头部空受限，后排空基本可以满足180cm以下乘客的需求。后排中间地板凸起不大，中间靠背比较软，但后排宽度只有1320mm，三个人坐还是太挤了。

前排有充足的储物间空，没有放置手机、钱包等个人物品的地方，门板上的水杯架也很实用。手套箱和中央扶手箱之间的空空间不大，也受到车身尺寸的限制。后排必须受到批评。没有像样的储藏室。乘客只能自己找路。

后备箱体积小，但内部比较规整。每天去超市，周末短途出游应该不成问题。抬起后排座垫后，可以将后排座椅放倒，得到最大的载重空空间，但后排座椅与后备箱地板的角度过大，实用性大大降低。

●动力系统和驾驶体验

李霞N7的动力系统与李霞N5完全相同，标称1.3升发动机实际排量达到1339mL。91马力的动力和120牛米的峰值扭矩属于这个级别的平均水平，与竞争对手相比没有优势。好消息是，这款发动机还配备了VTC-i可变气门正时系统，这使得气门分配更加高效。5速手动变速箱在挡位上有点别扭，但是档位之间的行程很短，所以非常好用。

车辆的动力性能相当令人满意，发动机给人“傻乎乎、精力充沛”的感觉。这不是贬义词。转速达到2000 rpm后，动力会明显释放，提速感很强。隔音和振动控制不好，真的感觉像老虎和老虎在生风。即使在开启空的状态下，车辆的动力依然有着不错的表现，这对于1.3L的排量来说是相当难得的

传动系统的总减速比相对较小，因此在相同速度下，李霞N7的档位可以更低。以0-100 km/h的加速试验为例。李霞N7的一档可以跑到60，二档5000转轻松破百。回到日常驾驶，以城市中常用的50 km/h速度为例。此时，李霞N7在三档运行刚刚好，而四档可以行驶到75 km/h再升到五档。在80 km/h的速度下，5挡时的发动机转速只有1800 rpm，与一般的5挡手动变速箱相比相对较低。

李霞N7在日常驾驶中的悬挂性能尚可，阻尼系统对颠簸和振动有很好的过滤作用，但在通过坑洼或减速带时对车的影响不大。但在激烈的行驶中，悬架的韧性明显不足，在桩周试验中表现得尤为明显。车身侧倾很严重，车辆操控性很差。考虑到这个价位的车型不会配备电子稳定系统，我们在高速行驶时一定要格外小心。

在噪声测试中，发动机的噪声可以直接传入车内，高速时的风噪也很明显。车身的密封性能有待提高。高速的时候，总感觉有一扇窗户没关，有漏风的声音。整体测试结果和同价位的小型车差不多，属于这个价位的正常水平。

●性能测试

如前所述，李霞N7的动力性能非常出色，在加速测试中得到了很好的验证。得益于车辆重量轻，李霞N7在起步时非常轻。低扭矩性能出色的动力系统很快突破了175mm轮胎的极限，开始打滑，这也在一定程度上影响了性能，11秒内的最终表现相比同级别的竞争对手有明显的优势。

极限状态下悬架支撑力不足的问题在制动测试中尤为明显，车身出现严重的“点头”现象，坐在车内可以感受到非常明显的前倾。此外，在十组连续制动测试中，制动性能也呈逐渐上升趋势，只有第一次测试制动进入42米，随后制动距离开始螺旋上升，整体呈上升趋势。

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据说今年北京没有春天，在考验李霞的日子里尤为明显。气温直接从10度攀升到20度，阳光明媚的时候，根本不可能呆在车里。在这次李霞N7的油耗测试中，空开关大约有70%的时间处于开启状态。测试路况包括拥堵、城市环线、高速，比例约为4:4:2。最终6.1L/ 100 km的成绩令人满意。如果在春季和秋季使用空，油耗应降低到每100公里6L以下。

●总结

我怀念的是与时俱进、中国人民翘首以盼的李霞。我厌倦的是李霞，它落后于当今国内汽车市场快速增长的时代。好在李霞N7做了很多改进，内饰设计让人眼前一亮，性能和油耗都不错。随着李霞N7的到来，李霞品牌的颓势能否扭转，用户对品牌迭代速度慢的负面声音能否恢复，我们拭目以待。

李霞N7的主要问题是安全。低配车型没有安全气囊，高配车型主驾驶只有一个安全气囊。这种配置二十年前没问题，现在好像跟不上时代了。当双安全气囊逐渐成为家用车的标准安全配置，厂商追求更多安全气囊作为产品亮点时，李霞的反其道而行之是否会成为竞争中的致命弱点，还有待市场检验。

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