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奥迪Q6 e-tron(海外)内饰怎么样

全新保时捷Macan EV曝光,无框车门+大溜背,内饰大变

今日(12月15日),“车一圈”从相关渠道获悉了保时捷Macan EV的最新路试照片,新车正在瑞典北部寒冷环境下进行路试。与燃油版Macan相比,新车采用了更加弯曲的滑背设计,轿跑的无框车门也有配备,内饰也有了巨大的变化。新车的产品力如何?与同级别竞争对手相比竞争力如何?听着,全哥,一起来。

创新中带有传承的外形设计

Macan EV的前脸设计非常精致,分体式大灯被认为是保时捷SUV的家族设计,但四点式LED日间行车灯被类似Taycan的灯带所取代。全新的模式还是有优秀的品牌认知度,所谓创新有传承,一定是这个意思。

从侧面看,Macan EV采用了曲率更大的滑背设计。与燃油版相比,C柱上方的尾部移到了后方,C柱三角窗位置的设计也有了很大的变化,更加运动。

当然,除了大弯背,coupe车型的无框车门也出现在了保时捷Macan EV上。相比现款Macan的传统车门,明显提升了运动优雅的气质。保时捷的品牌溢价,再加上如此优雅的外形和新能源的身份,相信未来引入中国应该能俘获更多中国消费者的心。

炮管乐器不再完全用触摸屏代替物理按键。

内饰方面,保时捷Macan EV也进行了大幅升级。除了保留标志性的三幅式运动型方向盘,液晶仪表采用了全新的悬浮式造型。中央扶手区域的两排多功能实体按键也进行了优化,换成了一体式中控大屏。整个内饰立体感很强,向驾驶员一侧倾斜,营造出强烈的以驾驶员为中心的包裹感。

动力方面,因为诞生于保时捷和奥迪联合开发的PPE平台,所以支持800V快充,就像之前上市的同平台首款车型Taycan一样。新车预计搭载83/100kWh电池组,最大续航里程700公里。它的输出功率应该和Taycan差不多,在300-560kW之间,性能有望超过燃油版。

竞争力分析

奔驰EQC无疑是保时捷Macan EV在中国市场的竞争对手之一。两者都有很高的品牌溢价和市场认可度。但在硬件层面,PPE平台支持的800V高压快充技术在EQC是没有的。与Macan EV的83/100kWh电池组和300-560kW输出相比,80kWh以下的电池组和300kW的最大功率输出也有明显区别。而且保时捷的品牌价值也高于奔驰。如果Macan EV的推出类似于燃油版,那么EQC恐怕就无能为力了。

要说Macan EV最强的对手,那一定是同样在研发中的奥迪Q6 e-tron。采用与Macan EV相同的PPE平台。包括800V快充、大功率电机、全新电控系统、电池组容量等所有技术都高度相似,硬件实力可以说是旗鼓相当。而且相对于保时捷车型,奥迪的定价一直以来都更具性价比,这将极大考验大众集团在这两款车上做出的定位差异和定价策略。Macan EV主打个人运动,Q6 e-tron主打家用,错位竞争或许能带来双赢。

当然,说到高端轿跑纯电动SUV,自然绕不开头显的新动力。EC6还专注于个性化轿跑纯电动SUV市场。除了EC6优雅而运动的外观,高配车型的4.5秒加速也确保了其强劲的性能。同时,蔚来的极致服务体验,以及BAAS电池即服务的理念,完全可以解决电池贬值这个大问题。而且新能源车的消费者往往对品牌和虚荣心的需求要低很多,所以未来Macan EV引入国内能否挑战我们头部的新势力也是一个很大的问题。

《汽车圈》观点:保时捷作为老牌强人,对于Macan EV以及后续纯电动汽车的操控性能完全不用担心。而电动汽车直接超越了保时捷优势的两个传统领域,即发动机和变速箱,在三电技术、车-机系统、自动驾驶方面与我们的新势力孰强孰弱还是未知数。但可以肯定的是,在电动化的新时代,保时捷要想保持领先地位,仅靠品牌和操控是不够的。

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