哈弗H3动力怎么样

1、哈弗h1所售车型均搭载5L自然吸气发动机，整体动力表现不错，日常使用足够，踩油门的劲头也很足。

2、长城汽车 哈弗H3怎么样 外观真的很漂亮，油耗还可以动力不错。安全性能不错 内饰一般越野性能必须提高啊 希望长城汽车继续努力，真正的靠实力来征服全世界的道路。世界路跑满长城车。

3、动力方面，哈弗H1搭载了一台5L自然吸气发动机，其最大功率78kW。其5T涡轮增压版车型，其发动机代号为GW4G15B，与哈弗H6的.5T版动力一致，最大功率110kW。传动系统上，预计与发动机匹配的是5速手动和6速AMT变速器。

4、哈弗H1很好，性价比高，值得购买。哈弗H1车身尺寸：3898mm/1729mm/1621mm，轴距：2460mm。同时，哈弗H1轮毂采用205/60 R16。在大灯方面，哈弗H1采用了卤素大灯。中控台方面，哈弗H1配备了多媒体彩色屏和自动空调。

5、这些都值得欣喜。更重要的是，一直被诟病缺少自动挡车型的哈弗此次在H1部分车型上配备了6速手自一体动变速箱，实则是个很讨喜的方法，毫无疑问，哈弗H1会有很多潜在的女性消费者，而自动挡车型则更多的满足她们的需要。

6、从常用的门储物格和手套箱可以看出，它的容积更大，拿东西更容易，后备箱容积更大。哈弗H1在这方面比较被动。动力/保养：长安CS35更有优势，保养也一样。 查看全文

一个月前，我的同事孙涛应邀到长城汽车天津工厂，对哈弗H6进行静态体验。应该说车辆的静态性能还是不错的，很多细节设计还是给我们带来了惊喜。当然，毕竟车是用来开的。车辆的动力调节怎么样？承载式车身和四轮独立悬架的组合是否比哈弗H3/H5带来更好的道路性能？带着这些疑问，我来到北京密云的爱飞宝酒厂，在这个欧式的地方试驾这款自主SUV新贵。

试驾厂家已经安排我们2.0L自然吸气汽油车型和2.0T涡轮增压柴油车型进行试驾，这是哈弗H6目前销售的所有动力总成。由于之前已经详细体验过车辆的静态方面，本文将重点介绍哈弗H6的动力系统和试驾体验。如果你不知道哈弗H6的外观、内饰和空房间，可以看下面的链接。

哈弗H6有6种颜色可供选择，分别是优雅银、现代灰、时尚蓝、简约白、经典黑和魅力红。目前，画廊现有的车身颜色包括优雅的银色、现代的灰色、时尚的蓝色和简约的白色。根据国内SUV消费特点，黑、白、灰、银仍将是销售主力军，而时尚蓝、魅力红可能会成为相对小众的选择。

虽然是新车，但这两种动力系统我们绝对不会陌生，尤其是2.0升自然吸气汽油发动机和5速手动变速箱的组合，不仅在长城哈弗H3/H5上有配备，在很多国产自主品牌车型上也有配备。经过一些改进，这款型号4G63S4M三菱发动机在功率和扭矩上较最初推出时有了一定的提升，最大功率为98 kW ，最大扭矩为186 Nm /4000rpm。这种动力系统最大的优势是技术成熟可靠，维护成本低，但我们对它的动力性能不抱太大希望。

◆ 2.0升涡轮增压柴油发动机+6速手动变速箱

长城自主研发的2.0升涡轮增压柴油发动机可不小。它首次装备在哈弗H5上，最大功率为110千瓦/4000转/分，峰值扭矩为310牛·米/1800-2800转/分。数据方面，即使和一些欧美大公司的同类发动机相比，也不过分。其合作伙伴的六速手动变速箱的传动比更密集，也能充分发挥这款发动机在燃油经济性方面的优势。此外，在哈弗H5之前的试驾中，发现这款变速箱没有设计倒档锁止机构的问题，偶尔会导致驾驶时换错倒档。这个问题已经在哈弗H6解决了。如果要挂到倒档，需要先抬起变速杆下的环，避免误操作。

●试驾体验

◆ 2.0升自然吸气汽油机+5速手动变速箱车型

说到驾驶体验，首先来说说哈弗H6和H3/H5的几个重要区别。动力系统虽然还是4G63+5MT，但车辆的驱动形式已经从H3/H5的前后驱变成了前前前驱，传动更加直接。此外，汽车的重量也是一个不可忽视的因素。与H3/H5相比，H6的整备质量轻了100多公斤，对加速、刹车和油耗都有很大帮助。

所以在实际驾驶中，4G63+5MT似乎也不是没有能力。只要速度控制在2000 rpm以上，还是可以满足日常城市驾驶的需求。需要超车时，最好将车速控制在2500-4000 rpm的范围内，这也是发动机扭矩输出最丰富的范围。

哈弗一直存在的齿轮手柄振动问题在H6得到了很好的解决，但这种5速手动变速器齿轮行程长的问题依然存在。车辆的离合器接合位置较高，更适合新手司机。个别档位进入档位时略显粗糙，影响驾驶体验。

全新的四轮独立悬架系统也是试驾体验的重点。这种类似本田CR-V的悬挂系统也强调了训练中的乘坐舒适性。通过减速带或颠簸路面时，悬架能更好地吸收冲击，与H3/H5硬桥硬马相比是质的飞跃。

◆ 2.0升涡轮增压柴油发动机+6速手动变速箱车型

2.0T绿色静态柴油发动机车型和汽油版本在驾驶体验上有两个区别。首先，自然是动力性能的提升。发动机转速提高到1,700 rpm后，车辆的动力会有明显的提升。这时的动力可以用随叫随到来形容，很容易加速超车。当然，310牛米的最大扭矩只能维持在3000转左右，所以尽可能将发动机保持在合适的转速范围内尤为重要。

说到速度范围，就引出了柴油版和汽油版的另一个区别，那就是驾驶时换挡的时机和频率更高。柴油增压发动机明显的扭矩平台特性，相对于线性动力输出、宽输出转速的汽油自然吸气发动机，要求我们换挡更加频繁，以保证发动机转速。官方给出的发动机最大扭矩输出范围是1800-2800转/分，这在驾驶时自然无法准确实现，但需要尽可能将发动机转速控制在2000-3000转/分。

全文摘要:

近年来，长城在伊藤系列汽车上花费了大量的经验，而该厂商的支柱产品系列哈弗却没有太大的进展，只推出了一些产品线完善的衍生车型。直到这款哈弗H6，它终于可以算是一款全新的产品了。原造型设计时尚灵活空，也向我们展示了长城的进步。当然，最重要的还是承载式车身和四轮独立悬架的使用，让哈弗系列终于有了一款以城市道路驾驶为主的SUV产品。

在哈弗·H6试驾之前，我并不太好奇和不安。我并不好奇，因为这两个动力系统比较熟悉，我不会太惊讶也不会太高兴。但我并不感到不安，因为长城近两年的产品至少达到了可信赖的水平，不怕被雷劈。经过实际试驾，车辆的动力性能完全符合预期。2.0自然吸气汽油发动机的动力可以满足城市驾驶的需求，并且使用方便。四轮独立悬架的舒适性优势也得到充分体现。我觉得这至少是10万级SUV的合格表现。至于绿色静态2.0T，确实更强更有趣，柴油、增压、6MT三大元素也让我们对它的经济性充满期待。

哈弗H3是长城汽车不久前刚刚推向市场的一款经济型SUV。这款车型最大的变化就是配备了更加经济环保的2.0L 4G63汽油发动机。在收到厂家的试驾通知之前，笔者也总结了这段时间大部分网友对这款车的疑问，着重感受了一些大部分网友和笔者都非常关心的问题。这是给大家的。

以下是笔者从大量网友回复中收集到的一些具有代表性的问题。你可以点击查看大图。

“你可以点击图片放大，这样就可以清楚地看到网友的提问了”

首先，让我们来看看哈瓦尔·H3的维度。这款车型的长宽高分别为4620毫米、1800毫米和1810毫米，与其他哈弗车型相同，而高度则多出100毫米，这也可以回答之前一位网友的疑问。H3车型的整车高度确实比其他两款车型高了100毫米。这样做的直接目的肯定是为了给车内乘客带来更好的头部空间和更大的车辆储物间空间。我认为虽然车身的高度会影响整车的操控性，但对于定位为城市SUV的车型来说，这样的改变肯定会让车的/[

哈弗·H3和普通模特最直观的区别恐怕就是他的前脸。与三款老款相比，全新的四条亮条设计更具视觉冲击力，发动机舱进气面积更大，也更有利于发动机的散热。全新设计的保险杠进气口与网状造型融为一体，与大众品牌传统的“大嘴”风格略有相似，给人一种年轻化的感觉。

外观其他方面，哈弗H3的雾灯也是全新设计的圆形设计，区别于之前的2.4L汽油版和2.5T柴油版。圆形的设计也为这款SUV增添了一点灵动感。

哈弗H3车型全部为两驱车型，标配锦湖轮胎，尺寸为235/65 R17，与其他哈弗两驱车型的轮胎尺寸和风格一致。

除了以上几点，哈弗H3与其他车型并无不同。哈弗·H3仍然延续着哈弗的“人”的感觉。粗犷的大灯组合和结实的腰线，能让我们一眼就认出这是一款有哈弗血统的车型。

与2.4L车型相比，哈弗H3的内饰在音响和空控制区域变化最大。整个面板采用了灰黑色调的组合，加上倾斜的按键布局，哈弗H3的中控比原厂车型简单很多，实用性也有所提升。整个哈弗H3系统增加了USB接口，便携式CD播放器也支持MP3播放格式，确实比2.4L机型好用多了。此外，它更容易使用。

哈弗H3内饰使用的材料与之前车型大致相同，门板和扶手处的皮革厚度依然很薄。内饰最大的亮点是哈弗H3的法兰绒座椅和靠背相当柔软，比2.4L和2.5T车型的真皮座椅舒适很多，也没有真皮的恶心感。

总的来说，哈弗H3的内饰还是存在着与其他哈弗车型内饰材质相同的普遍问题，音响控制面板和法兰绒座椅的变化确实是令人满意的地方，从中也可以看出厂家设计师在人性化方面的努力。

外观和内饰总结:哈弗H3的造型变化相当成功，但内饰整体色调没有变化，似乎与整车造型不协调。有些地方，材料还是比较薄的。虽然做工有所改进，但还是给人一种粗糙的感觉。不过新设计的音响和空调节控制板功能更强，哈弗H3的法兰绒座椅真的很舒服。

让我为您重点介绍试驾流程。此次哈弗H3试驾路线涵盖城市道路、高速公路和盘山公路。虽然笔者的试驾时间不是很长，但对于之前网友提出的动力和油耗方面的问题，我也可以简单回答一下。

哈弗H3搭载2.0L 4G63 S4M发动机，采用单顶置凸轮轴和16气门设计提供动力，搭载最先进的德尔福射频技术，最大功率90kw，最大扭矩170n·m，与2.4L 4G69发动机相比，最大功率低10kw，最大扭矩低30N·m。可以说，仅仅从性能上来看，这款发动机真的不应该给我们带来什么特别的惊喜。

在城市道路的短途行驶中，哈弗H3的操控与2.4L汽油车型没有什么不同，变速箱问题依然是棘手的问题。哈弗H3上依然存在一档吸力不佳的情况，档位行程长，挡把依然抖动很多，但中间挡把的抖动情况略好于2.4L车型。离合器踏板的强度也比较合理，结合点略高，和2.4L哈弗差不多。

这款车油门的反应比较一般，基本上，当踏板快要踩到一半的时候，会有比较明显的感觉。这款2.0L发动机在城市道路上绝对够用。当然，如果你想和其他车有一点比赛，你也必须愿意踩下踏板。笔者在几次起步时踩了不到一半的油门，起步阶段没有输给周边道路上的任何一辆车。由于在市区路试行驶时间和距离太短，哈弗H3车型又没有行车电脑，笔者无法准确告诉我们这款车的油耗。感兴趣的用户可以继续关注我们的网站，相信我们拿到单试驾后会给你一个准确的答案。

众所周知，这款2.0L发动机是长城这次用来挂载哈弗H3的。主要推力是它的经济性，而高速公路上的第一个考验是汽车的动力。我们的车装载了三个成年人，车重约1900kg。在这种情况下，哈弗H3的加速性能只能用一般来形容，但比我预期的稍好。如果已经到了一定的速度，再加速超越其他车辆就没那么容易了。但是对于这样一款以城市为目标的SUV车型来说，高速跑并不是他经常要做的事情，坐在舒适性极佳的座椅上确实赶不上激烈驾驶的欲望，所以如果满分是10分的话，我可以为哈弗H3在城市道路和高速公路上的动力表现打6分。

路线最后一段是盘山公路，这次厂家安排的试驾亮点。来这里之前，听说张家界天门山有一条山路，叫“天下第一弯”。盘山公路前后有99个弯道，总共不到11公里，有几个是180度的难度极高的弯道。

相信大家看到这个局部俯视图都会觉得似曾相识。当他们看到这条山路的时候，我相信首先想到的一定是第一个字母D中的Ilupo，由Sudo Kyichi守护的天皇队主场，不过好在我开的是哈弗H3而不是EV0，不然真的有一种玩街机游戏的感觉。。。

由于弯道密集，当然有必要测试哈弗H3的机动性。因此，哈弗·H3和其他几个同学没有什么不同。转向力稍轻。在这样一条2.0L动力的山路上行驶，感觉还不错。由于弯道过于密集，车速不快，但空载车身和过高车身造成的车辆侧倾依然严重，但哈弗此时也有其优势。也就是视觉更好，可以提前多次做出应有的预测，哈弗H3的刹车性能还是值得肯定的，这也让我开车没有那么大的精神负担。虽然车宽1.8米，但转弯半径感觉并不是很大，过几个180度的弯都能从容应对。

试驾总结:我对哈弗H3在动力方面的表现非常满意，因为从笔者个人的试驾经验来看，这款2.0L 4G63发动机绝对可以应付一般的城市和高速路况，但是哈弗H3的档位抖动问题依然严重。虽然比2.4L车型略好，但还是有很大的提升空。整车100mm的高度可以说是一把双刃剑，在日常拉人和搬运货物的时候非常实用，但是在需要转弯和高速行驶的时候会带来一定的不稳定性，但总的来说，我还是对哈弗H3的动力表现给予肯定。

通过两天的试驾，可以说我对哈弗H3的市场前景是看好的。首先我觉得这款车最大的优势在于性价比。目前国内同级别SUV中，没有一款车能达到10万元以下，甚至最低8万元。其次，长城汽车近年来一直在生产和研究越野车，将其作为自身企业发展最重要的产品。作为自主研发的国产车型，哈弗H3虽然还存在一些不尽如人意的小缺陷，比如变速箱参差不齐、内饰材料价格相对较低等。，不可否认，我们的民族工业已经越来越强大，而且据我所知，长城自主研发的自动变速箱已经进入最后的实验阶段，相信在不久的将来会有自动变速箱车型与我们见面。作为一名汽车从业者，我更想看到的是，我们自己的民族品牌在不断突破和掌握一些核心技术，而不仅仅是在汽车的外观上下功夫。据我了解，哈弗H3的排放已经达到欧四标准，所以北京等大城市也可以上市销售。这款车未来会有怎样的市场表现？让我们拭目以待。

更多车辆参数配置见下表: