哈弗H3空间怎么样

尽管如此，对于中国北方和山区的用户来说，四驱系统的需求是客观存在的；现在15万以内还能买到正经的四驱吗？今天就一起来看看吧。

哈弗

指导价：14.69万-15.49万元。

当初我说现在流行“形式重于功能”。不用多说，看看国内最畅销的SUV H6的配置和分布就知道了：在售的2021款只剩下两款四驱系统，分别是第三代H6 2.0T车型的顶配和次顶配。

2.0T H6匹配第五代Haldex适时四驱系统。这个四驱结构大家应该都不陌生。其核心是一套电控多片离合器。日常行驶中大部分动力输出到前轮，前后轴动力分配为95:5。前轮打滑时，多片离合器被液压机构压下，将动力传递给后轮，前后轴的动力分配可达50:50。H6拥有多种驾驶模式，应对潮湿路况或轻度越野绰绰有余。

除了这套四驱系统，2.0T H6的基本配置水平也很抢眼。标配6安全气囊、全套L2驾驶辅助配置、全景天窗、座椅加热、12.3寸大屏车载等配置。14万多的价格，物有所值。

星途TX

指导价：13.99万-14.99万元。

奇瑞应该注意到了目前15万级四驱SUV的市场空缺，新上市的2021款星途TX超级四驱版正是针对这一需求。此次新增超能1号和超能2号两款配置，售价分别为14.99万元和13.99万元。

与H6的Haldex四驱系统不同，星程TX采用了一套由博格华纳提供的NexTrac四驱系统。两个系统的基本结构非常相似，都是通过一组多片离合器来实现前后桥之间的动力分配。两者的区别在于多片离合器的压缩方式：Haldex四驱是液压控制，而NexTrac是电磁压力控制，一个是“湿式”，一个是“干式”。对于普通消费者来说，不必过于担心这种差异。记住它们都是帮助提高湿滑路况操控性能的系统，而不是对付硬核越野系统就够了。

星程TX是这个价位为数不多的拥有驾驶和操控性能的SUV。1.6T发动机最大功率197马力，是奇瑞车型大师华丹。而整车被动安全配置较低，比如全系未能装配侧气帘，令人遗憾。

吉利约伯专业版

指导价：13.88万元

国内销量较大的另一款SUV吉利约伯基本放弃了四驱车型。目前只有一款1.5TD DCT智能四驱版2020，指导价13.88万元。不过这个配置在终端有较大优惠，指导价降到了12万元区间，是以上四驱SUV中最接地气的。

约伯Pro的四驱系统类似于第三代H6，也是第五代Haldex四驱。在四驱状态下，前后轴的动力可以在90: 10到50: 50之间自由分配。在PT8-120四驱测试中，约伯Pro表现抢眼，可以轻松应对只有单前轮/单后轮有附着力的工况，这在同级别车型中并不多见。

要说约伯Pro的缺点，1.5TD发动机是三缸发动机，很容易让人打退堂鼓，但至少这款发动机的动力表现还不错：最大功率177马力，绝对够日常交通使用。

以上三款SUV都是面向城市/公路的车型，其适时四驱系统足以应对雨雪湿滑路况，但仍无法应对硬派越野路况。所以，能不能买个更硬派的越野ve

自20世纪60年代以来，212/2020系列越野车的生产周期跨越了几个世纪。它是中国第一代轻型军用越野车，肩负着替代苏联制造的Gas69系列越野车的使命，构筑了几代中国人的共同记忆。在2021年的汽车市场，这套接近和谐时代的工程设计并没有被遗忘，反而引领了一轮复古风潮，成为很多越野玩家的大玩具。

2021年销售的北京212，搭载沈阳航天三菱1.5T/2.4T涡轮增压发动机。其中2.4T车型最大功率211马力，最大扭矩320nm，匹配6速手动变速箱。放在这么古老的车上还是挺刺激的。

长城泡

指导价：11.78万元起

遗憾的是，目前车市的硬派SUV，除了BAIC的212.15万元，其他的都不见了。在这有限的预算里，能兼顾四驱性能、安全性、舒适性的车型就只剩下皮卡了，不过好在同价位有很多选择，我们就选两款最受欢迎的车型简单说一下。

主打高端路线的长城大炮，一上市就大受欢迎，创下月销量过万的纪录。新车甚至出口海外，赢得了全球消费者的一致好评。在之前的试驾中，枪在驾驶品质和内饰技术上与SUV车型处于同一水平，没有商务车常见的那种粗糙感，对私人用户非常友好。

枪四驱车型入门价11.08万，对应2.0T商用手动汽油TEU车型。如果需要自动挡，匹配ZF 8AT变速箱的柴油四驱版起步价只要13.08万元，性价比相当出众。

上汽大通T90

指导价：13.98万元起

除了长城大炮，还有兼顾私家车需求的MAXUS T90皮卡。T90作为SAIC大通MAXUS的旗舰皮卡系统，内外饰更高端，配置更丰富，卖得相当不错。但是T90的驾驶性能还是很有皮卡的味道，悬挂很硬朗，甚至在空载状态下有点颠簸。显然针对重载工况进行了调校，驾驶舒适性略逊一筹。

T90的入门级四驱车型是2.0T单增压手动四驱高底盘舒适性TEU，指导价13.98万，比长城大炮的门槛高很多，但更轿车化的内饰设计也值这个票价。如果需要自动挡车型，就要增加1万元的预算。

摘要

没想到15万元以内的四驱SUV选择变得如此有限。在最主流、销量最大的车型中，只有一两个配置级别配备了四驱；如果需要更硬派的越野车，只能转向皮卡作为替代。前几年非常受欢迎的哈弗H3和猎豹已经完全消失了。 查看全文

在做这篇体验文章之前，我真的不太了解双环SCEO。第一次知道这款车，得从它的各种渊源和早年与宝马X5的关系说起。这次我有足够的时间再看一遍，这也给了我更多了解它的机会。

曾经，它以“山寨”的高端品牌吸引眼球。现在的模式呢？现在是性价比时代。如果从“山寨”和“借鉴”的角度来看，对它是不公平的。虽然双环品牌的影响力还是有些弱，但比老实宽敞空优越。本文体验的车型是2011款2.4手动四驱超豪华车型，售价14.98万元。与老款车型相比，2011款双环SCEO进一步升级，增加了安全带未系提醒、定速巡航、感应雨刷等配置。目前为想购买10-15万元自主品牌SUV的朋友提供了不一样的新选择。

●外观设计成熟，典型的粗车

不可否认的是，很多客户都去追求双环SCEO的外观，与老款宝马X5颇为相似的外观确实能满足部分购车者的心理需求。至于双环SCEO和宝马X5的关系，这里就不赘述了。

车身尺寸双环SCEO哈弗H3林炜X5比亚迪S6长度: 4710465046974810宽度: 1870180018781855高度: 1820181018361680轴距: 2850270027252720

2011款双环SCEO的整体外观看起来没有变化，依旧是那个熟悉的身影。看到实车后的第一感觉就是线条粗糙，看起来很结实！4710mm×1870mm×1820mm的车身尺寸在同级别中绝对“大”，尤其是同级别中轴距最好的2850mm，比大家熟悉的哈弗H3多出150mm。最小离地间隙比哈弗H3高20毫米，更高的悬挂设置带来了良好的通过性。

前脸看起来比较厚实，双横条镀铬前格栅比较厚实。但是这个格栅的造型在视觉上比较小，给人一种“小气”的感觉。不规则设计的氙气大灯与威马的造型非常匹配。大灯配有透镜，提高了驾驶的安全性和舒适性。对于目前15万元的自主品牌SUV来说，这个配置还是很到位的。前雾灯位置比较高，在越野路段行驶时不容易被前车溅到的泥水弄脏。

前保险杠上覆盖有黑色塑料护板，与发动机护板一起，可以有效防止过越野时保险杠和发动机受损。

与老款双环SCEO车型相比，2011款双环SCEO车型在高配车型上增加了自动感应雨刷，进一步增强了雨天行车的安全性。在同一个级别中，只有哈弗H3标配了这种配置。相对于阴雨天气地区，配备感应雨刷是必要的，也是实用的，双环SCEO应该得到我们的肯定。

“车身侧面的更多细节”

车身侧面相对复杂的“C”柱线条给整车带来了一些运动元素，也在一定程度上增加了侧面的饱满度。轮拱处采用黑色护板，可以减少越野路段油漆上的碎石造成的划痕。同时，双环SCEO在后窗上贴了一层薄膜。这个小细节给SCEO后排的乘客增加了不少隐私，也省下了一笔钱以后粘贴。此外，车门踏板和车顶行李架也是非常实用的配置。

先说说双环SCEO的车尾。外侧拱形玻璃尾窗下沿给我一种饱满的感觉。双镀铬尾排设计看起来很有力量。你应该知道这种设计只能用在老款宝马X5 50i上。四个倒车雷达引人注目，对于这么大的车身来说确实是非常重要的配置。为了更好的提高倒车的安全性，我们还在后保险杠下沿看到了摄像头。至于车底的黑色塑料翼子板，与车身正面和侧面的翼子板相呼应。

7个17寸铝合金车轮，作为所有车型的标准配置，简单耐用，采用“童嘉”品牌尺寸235/65 R17的轮胎。轮毂的款式设计比较粗糙，从轮胎的花纹来看，应该是一款强调舒适性的轮胎产品。该类型轮胎产品目前在长城哈弗车型上也有广泛应用。

在车身外观工艺方面，该车的钣金和喷漆工艺相当令人满意，与同级别车的水平相符合。但是钣金接缝的控制需要加强，发动机盖边缘有一些不平整的接缝。

低档次设计，材料有待改进。

整个内饰采用直线，设计非常接近一般的汽车风格。内饰的设计与老款相比没有太大变化，看起来也比较干净。面板取消了老款不伦不类的仿红木装饰，代之以仿拉丝钢塑装饰板，工艺水平相当不错。

由于成本有限，双环SCEO内饰使用的材料并不出众，但做工值得称赞，包括材料的连接以及旋钮和按钮的手感。特别是中控台没有使用大面积的硬塑料，仪表盘和副驾驶面板在按压时有一定的弹性。这种仿皮塑料更有档次，手感比硬塑料好很多。

对于这类SUV车型来说，只要不太与众不同，设计都是成功的，但如果能在细节上有质感，那将是一定的超越。双环SCEO仪表盘的设计很平淡，基本实用。方向盘看起来很有运动感，和双环的另一款车型小诺非常相似。辐条更厚，握起来感觉结实有力。方向盘下沿饰以拉丝钢，使整个方向盘设计更加精致。方向盘还配备了多功能按钮，用于附加巡航控制。

不过我对现场体验有点不满意，方向盘的角度有点别扭。由于双环SCEO的驾驶喇叭以按钮的形式出现，第一次使用不方便，放在中间位置可能更人性化。

中控台最大的亮点就是强大的GPS导航和娱乐系统，而且是为触控液晶屏设计的。值得一提的是，液晶屏的显示分辨率比较高，看起来也比较清晰，即使在强光下，也不影响视频观看或者导航地图的引导。与一般的自有品牌SUV相比，双环SCEO仅从视觉上来看就做得不错。换上倒车档后，倒车影像会自动出现，并带有辅助线，有助于更方便停车。

中控台丰富的功能给我留下了深刻的印象。但是音量调节的旋钮做工粗糙，无阻尼的感觉给我一种廉价的感觉。但按键做工精致，接缝均匀无松脱感，按压紧凑，有一定的反馈度。

双环SCEO空调制系统的控制区域位于下部，为按钮形式。使用时需要调出“MODE”按钮，然后从顶部小屏幕的菜单中选择。一方面是不够直接好用；另一方面，由于空调节系统位置较低，屏幕上的图标较小，调节时视线需要下移，影响行车安全。

中控台的按键和旋钮手感不错，较大的按键更方便驾驶操作，音响还配有USB接口，省去了后期安装的麻烦。但个人认为，按钮式自动空调节在驾驶中使用稍显不便，不如传统旋钮方便。

此外，中控台左侧区域集成了一些按钮，我们可以看到大灯高度可调、天窗开启、后备箱开关等功能。尤其是发动机关闭时，天窗会自动关闭，这是一个非常实用的功能。

● 空性能优秀，人性化设计还需努力。

双环SCEO另外，门摸起来比较厚，关门的声音比较沉闷。不过，这里还是有一个小bug。门的下缘展开，用铁尖尖的，自动开门时很容易磕到腿。

高底盘可以提供更好的视野和通过性，但也带来了一个问题:上车难。个人认为，踏板位置越低，上下车越方便。不过，我们也可以看到厂家对细节的重视。踏板上有黑色的小防滑垫。这个小设计非常方便用户。

门板部分包裹米色皮革，触感厚实，做工精细，门肘也包裹黑色皮肤。此外，双环SCEO在前门有两个储物槽，可以放钱包、杂志、饮料等小件物品。虽然后门板只有一个储物格，但野外储物间空不可小觑。

评价一辆SUV的质量，不仅仅是外观和内饰这么简单，还要看它载人载物的能力。毕竟关系到出行时的方便性和实用性。双环SCEO定位于中型SUV，性能在空之间应该不差。我们来看看它的野外表现。

一开始大家都看到双环SCEO悬挂设置比较高，这也决定了它的坐姿比较高。驾驶员座椅可以在6个方向上调节。坐在司机的位置上可以很快找到合适的位置。这时，1.80米高的体验者头上还有不止一拳空。座椅材质方面，双环SCEO采用真皮座椅，前排座椅包裹性好，侧肩也能提供更好的支撑。坐着的时候手臂可以很自然的放在扶手箱上，手枕的高度很合适，还有一个皮质的包裹。这个细节值得称赞。

关上车门后，你会发现无论是驾驶座还是副驾驶座，调整座椅都不是很方便。你应该斜着插入探头，然后摸索调节扳手。整套动作都很别扭。戴手表的朋友要特别小心。除非你是蓝宝石表盖，否则很容易划伤，这是设计上的一个小瑕疵。

值得称赞的是，双环SCEO后排座椅真的很舒服。虽然在配置上没有突出的地方，但却优于真正的人性化设计，从舒适度来看也是第二好的一排。当然，舒适的坐姿离不开好的空房间。保持前排座椅不动，身高180cm的体验者坐在后排，头部还剩下4个手指左右。由于是平顶设计，后排的头空和前排基本没有区别。2850mm的轴距此时优势明显，腿部达到两拳空左右。我相信大多数乘客坐在后排都能很舒服。

从现场测量来看，双环SCEO前排座椅的腿间距离空最小为820毫米~ 1050毫米，座垫深度为500毫米，后排座椅腿间距离空最小为770毫米~ 1010毫米。与同级别相比，2850mm的轴距赋予了双环SCEO后排空很好的优势。

●有很多储物间空，实用性很强。

在一些小储物空房间细节中，双环SCEO的表现非常明显，也有一些不尽人意的地方，比如前杯架太浅。也有一些亮点，后排有很多杯架。

中央扶手箱尺寸看起来不错，分为上下两层，增加了便利性，但遗憾的是下层高度有限。前杯架很浅，形状像鸡肋。如果你有水瓶之类的东西，就老老实实地放在门储物盒里。

双环SCEO手套箱材质一般，体积不是很好，但也只够日常使用。因为使用的硬塑料材质比较薄，没有阻尼，打开手套箱后惯性摇晃几下会给人一种比较便宜的感觉。

SUV的后备箱一般都有优势，双环SCEO的后备箱很宽敞。翻转第二排座椅的方法非常简单。座椅的头部下方有一个把手。轻轻抬起，第二排座椅可以折叠翻转。不幸的是，斜倚座椅与行李箱不形成一个平面。后备箱也可以双层打开，可以保证放置的物品不会随着车辆颠簸而跑掉，也增加了使用的功能性。

后备箱分为上下两段，上段采用液压挺杆，下段可以毫无问题的承受一个人的重量。备胎采用235/65 R17全尺寸备胎。如今，大多数人购买越野车是为了定期公路驾驶。除了偶尔去公路旅行，他们很少走山路。除非是专业的越野人士，全尺寸的备胎依然能让人在出行时感到安心。

●成熟的动力组合，适合日常驾驶。

这款2.4款采用符合国IV+OBD排放标准的三菱4G69S4N发动机，最大马力136Ps，最大扭矩200N·m，这种动力用在双环SCEO上，还是挺满意的。由于引擎盖的广泛使用，开启后引擎盖干净，厂家的努力值得称赞。

传动方面，双环SCEO匹配5速手动变速箱和4速自动变速箱，而这次体验到的2.4车型则匹配5速手动变速箱，真皮包裹的换挡杆手感饱满。技术成熟，维护成本低是这款手动变速箱的优势。

双环SCEO采用非承载式车身，采用后整体桥加五连杆结构。其优点是独立大梁，底盘强度高，可以平衡非承载式车身带来的额外振动和颠簸，提高舒适性。编辑摘要:

通过这次静态体验，相信大家对2021年的双环SCEO有了新的认识。虽然和宝马X5有各种关系，但仍然不妨碍它在产品上的努力。成熟的造型和时尚的内饰，已经从我们当初认识的“假宝马”发生了质的变化。对于实用的消费者来说，双环SCEO配置丰富，像倒车影像、电动天窗、巡航控制等配置在2.4手动超豪华车型上都能找到。虽然配置相当亲切，但与同级别车型相比显然没有优势。如果我有理由买的话，同级车2850mm的最长轴距让后排空非常宽敞。对于想买一辆尺寸大、外观气势、配置好，能满足全家需求的自有品牌SUV的人来说，2011款双环SCEO是个不错的选择。

既然2.4款的价格已经超过了自有品牌经济型SUV的价格区间，那么在细节和技术上，还有很多事情需要双环SCEO去做，才能让消费者接受这个价格。不可否认，我们已经感受到了双环SCEO静态方面的进步。至于它的操控性能和四驱系统在动力方面的表现，请继续关注双环SCEO的动力测试。

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