讴歌NSX性价比怎么样

发动机最大功率80千瓦，最大扭矩134牛米；驱动电机最大功率96千瓦，最大扭矩267牛米，系统综合最大功率可达113千瓦

发展到第三代的i-MMD混动系统，通过对发动机、电机、电池的全方位升级，具有更小型、更高效、更稳定的特点

SBW按键式电子换挡杆传承自讴歌NSX，如今它也广泛应用于本田系混动车型中，其内部隐藏着E-CVT电子无极变速器

这套传动系统的设置除了能优化地台的空间外，最大的特点就是取消了传统动力传递机构，减少了传递过程中的动力损耗，进而使得动力传输更为高效

享域锐·混动采用了与燃油版车型相同的悬架结构，不过由于增加了电池组，所以它的车身重量也因此增加了不少

据厂家人员介绍到，工程师优化了悬架结构，并降低了弹簧高度，以此来提升驾乘的舒适度，我们实际感受中也是如此

第三代i-MMD混合动力系统共有三种行驶模式：EV模式、混合驱动模式、发动机直接驱动模式，不同行车工况下系统会自动切换驱动模式

1. EV模式处在这个行驶模式下，发动机将会停止工作，由蓄电池内部能量驱动电机直接驱动车轮前进，回收能量也将直接经过发电机转化为电能储存在锂电池中

2. 混合驱动模式该模式下，发动机工作但不直接驱动车轮，发动机将带动发电机为蓄电池补充电量，蓄电池再将能量传递给驱电机驱动车轮

3. 发动机直接驱动模式当车辆进行高速巡航时，i-MMD系统将进入发动机直驱模式，此时发动机将通过离合器直接将动力传递给车轮，由于发动机始终处于经济的运行工况下，所以该模式下要比传统燃油车的动力输出更为高效

在i-MMD混动系统的加持下，享域锐·混动的低中速驾驶感受要明显好过燃油版车型，没有燃油发动机的高频噪音和输出粘滞现象，动力来的安静且平顺，这也是电动机低扭状态下的输出特性

随着车速不断攀升后，发动机会自动介入，切换过程并没有明显突兀之感

这三种行驶模式不需要驾驶员自己来操作，它会根据当前行驶路况的不同而自动切换

除了设有三种行驶模式外，享域锐·混动还提供了节能（ECON）、普通（NORMAL）以及运动（SPORT）三种驾驶模式供选择，通过SBW按键式电子换挡杆旁的按键进行切换

享域锐·混动的方向盘指向精准度不错，转向手感显得沉稳，同时细腻的阻尼，让你能够感觉到一定的驾驶高级感

整个试驾环节中让我感受最深的是享域锐·混动出色的NVH表现，传闻中的“NVH不是本田的强项”在它的身上我并没有发现

处在低中速区间行驶时，发动机不会直接参与动力输出，并且EV模式下发动机并不工作，因此低中速行驶时也就少了一个重要的噪音源

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽） 查看全文

【太平洋汽车网】讴歌NSX日本国宝级的跑车之一，概念车，设计理念及技术采用将是对未来几年内讴歌新车型发展的前瞻预览。全新NSX概念车将采用中置V6发动机布局，并采用新的讴歌运动混合动力SH-AWD驱动系统。它采用3.5升V6发动机，搭配全新的9速双离合变速器升降档无缝衔接。讴歌nsx是跑车中性价比比较高的！

2019款NSX取消了老款那一抹媚俗的进气格栅镀铬饰条，取而代之的是与车身同色的热力橙前鼻。此外，讴歌还为那些乐意愿意让账单再长一点的客户准备了碳纤维构造的前扰流板、门槛装饰条与后扩散器。轮胎当然也是重要的元素。2019款讴歌NSX配备了马牌SportContact 6系列的高性能轮胎，还为赛道爱好者保留了更高性能的倍耐力Trofeo Rs轮胎，后者需要在选装列表中打上一个价值不菲的勾勾。

内装部分，靛蓝色的半苯胺皮革与Alcantara材质成为选配项，而现有的全幅半苯胺皮革则有新增的红色可选。此前要价1500美元（1万人民币）的4向电动座椅变身标配项目，卫星导航、ELS Studio高保真音响、前后雷达、铝制运动踏板也从之前的选配项成为如今的标配。

对于2019年型号，工程师改进了底盘部件，轮胎和软件调整，使Acura NSX更能响应驾驶员的意愿，提升从日常驾驶到赛道的各种环境下的性能驾驶。在极限情况下，NSX的平衡性，游戏性和可控性得到了提升，驾驶员可以通过微妙的油门输入更精确地调节转向不足和转向过度。这些变化导致世界着名的铃鹿赛道测试时间缩短了近2秒。

（图/文/摄：太平洋汽车网 朱真嫡）