Variant配置怎么样

CrossGolf车型采用4T涡轮增压发动机，最大马力160，最大功率118，最大扭矩240，匹配双离合变速箱。该车车身长4221mm，宽1776mm，高1645mm，轴距2578mm，整备质量1488kg，车身属于5门5座跨界车型。

第四代高尔夫的参数包括：车身尺寸：长宽高分别为4296mm、1788mm和1471mm。发动机：配备2T和4T两款发动机，最大功率为150kW。变速箱：匹配7挡干式双离合变速箱。驱动方式：采用前置前驱的方式。

全新高尔夫Variant车长达到4630毫米，轴距2680毫米，更长的轴距为后排乘客提供更宽裕的腿部空间，车身高度和宽度，基本和普通高尔夫保持一致。Variant（旅行版）后备箱容积为611升，后排座椅放倒后可达到1642升。 查看全文

动力方面，全新高尔夫旅行版在海外的车型则搭载0T三缸及5T四缸发动机，最大功率分别可达90马力、131马力和150马力，并有48V轻混动系统可供选择，与之匹配的是7速双离合变速箱，当然四驱系统也成为选配。

全新高尔夫Variant车长达到4630毫米，轴距2680毫米，更长的轴距为后排乘客提供更宽裕的腿部空间，车身高度和宽度，基本和普通高尔夫保持一致。Variant（旅行版）后备箱容积为611升，后排座椅放倒后可达到1642升。

大众高尔夫2020款尺寸为4251791476。轴距2631下面是这款车的配置：新车前脸使用了贯穿式的镀铬饰条前包围也更换成了最新的家族样式设计外观上整体没有太多让人眼前一亮的新设计。

此外，第八代高尔夫Alltrack的底盘高度比Variant增高了15mm，进一步提升了离地间隙，并搭配了保险杠护板以及轮拱护板，增强越野感。

第四代高尔夫的参数包括：车身尺寸：长宽高分别为4296mm、1788mm和1471mm。发动机：配备2T和4T两款发动机，最大功率为150kW。变速箱：匹配7挡干式双离合变速箱。驱动方式：采用前置前驱的方式。 查看全文

1、全新高尔夫Variant车长达到4630毫米，轴距2680毫米，更长的轴距为后排乘客提供更宽裕的腿部空间，车身高度和宽度，基本和普通高尔夫保持一致。Variant（旅行版）后备箱容积为611升，后排座椅放倒后可达到1642升。

2、大众高尔夫2020款尺寸为4251791476。轴距2631下面是这款车的配置：新车前脸使用了贯穿式的镀铬饰条前包围也更换成了最新的家族样式设计外观上整体没有太多让人眼前一亮的新设计。

3、此外，第八代高尔夫Alltrack的底盘高度比Variant增高了15mm，进一步提升了离地间隙，并搭配了保险杠护板以及轮拱护板，增强越野感。

4、从已有的信息来看，全新高尔夫Variant的车长将达到63米，轴距增加到68米，新车后备厢容积为611升，后排座椅放倒后可拓展至1642升，后备厢带有12V和230V电源，挂钩和锚点配置齐备，还可选装感应电尾门功能。

5、ml)1984供油方式：多点电喷，冷却方式(货车)排放标准：国2，离合器/波箱自动变速器(AT)压缩比：3。性能参数：驱动方式前置前驱最大爬坡度(%)。 查看全文

如果要选出真正符合大众品牌内涵，同时又不失舒适性和质感表现的产品，诞生于1973年，已经进化到第七代，同时销量超过1500万辆的帕萨特，可能是大众旗下兼具舒适性和质感，更能让消费者买得起的产品。它不仅是大众的代表车型，也是大众家族产品的中流砥柱。

穿云见日，遇见新一代帕萨特。

2011年3月17日，在台湾省魔术师刘谦的惊艳魔术表演中，大众全新一代帕萨特正式登陆台湾省市场，以三种动力、五种不同车型为台湾省消费者带来大众家用车的中坚力量。大众汽车总代理太古标达汽车为中国带来了1.8 TSI和2.0 TSI涡轮增压汽油动力，2.0 TDI柴油动力采用BlueMotion Technology技术。同时，2.0 TDI动力中也规划了Variant旅行车版本，为国内消费者带来5种不同的帕萨特组合。

就像台湾老歌的歌名“春天怎么会这么冷？”，台湾省北部地区入春后连续几天被冷雨笼罩，让人难以提起快乐的精神。不过在见到刚刚引入国内的新一代帕萨特之前，久违的阳光已经悄然露脸，这似乎是这次试驾的一个好的开始。

虽然U-CAR已经被大众邀请前往西班牙巴塞罗那进行新一代帕萨特的海外试驾，但是在台湾省见到新一代帕萨特依然令人兴奋。因为帕萨特不仅是一款刚刚引入中国的新车，更是一款融合了大众品牌精髓的产品。我们期待一窥大众品牌的内涵，以及作为大众产品中流砥柱的魅力。

关于在台湾省销售的车型，虽然1.8 TSI的入门级价格为119.8万新台币，几乎接近甚至低于顶级房车的建议价格，但大众太古比达汽车总代理表示，台湾省市场的销售主力和消费者首选的车型仍然是1.8 TSI动力中配备更高级别的CL版本。所以这次试驾的重点当然会放在目前销量最好的1.8 TSI CL车型上。

技术更简单，价格更亲民。

在新一代帕萨特发布的同时，大众也带来了不少配套的科技安全装备，但该版本在台湾销售，除了Hill Hold slope启动辅助系统、优化程度最高的主动式前后水平调节功能头枕、首次引入的驾驶疲劳监测预警系统，以及部分车型配套的防爆胎。其他自动城市紧急刹车、车道辅助车道偏离辅助系统、侧面辅助汽车侧面盲点辅助系统、集成在ACC主动巡航控制系统中的动态灯光辅助动态照明范围控制系统，国内消费者仍然没有，而双氙双氙大灯、LED日间行车灯、LED尾灯被列为选装配置，仍然要以较高的价格购买。

不过，大众在简化装备清单的同时，也没有忘记为消费者提供基本完善的安全保护。它通过至少6个安全辅助气囊(2.0 TSI和8个2.0 TDI动力气囊)、自动收紧安全带、ABS、EDL电子防滑差速器、TCS循迹控制系统和ESP电子稳定系统为消费者提供完美保护。同时，通过简化技术和装备，新一代帕萨特的入门价格可降至120万元以下，建议价格颇具竞争力。

足够的动态性能

面对全新一代帕萨特长4,769mm、宽2,062mm、高1,470mm的车身尺寸，以及1517kg的车重，部分读者可能会对植入机舱的1.8升汽油发动机产生一些质疑，如果仅仅从排气量上来说，认为在这样一个与国产中大型房车差不多的车身尺寸中，它会匹配1.8升汽油动力。而大众为帕萨特植入的1.8 TSI发动机，在缸内直喷和涡轮增压技术的帮助下，在4500转/分时可以输出160最大马力，在1500转/分钟到4500转/分钟之间形成25.5kgm的扭矩平台期，与一般的国产2.4升RV有着相近的动力表现。

其实帕萨特坐在驾驶座上，行驶在路上，通过脚掌的反应，并没有气势汹汹的外表那么温润安静。帕萨特在油门踏板的反馈上用一种温柔放松的力度欢迎驾驶者的右脚。如果你想让帕萨特前进，只需轻轻点一下油门踏板，帕萨特就会像轻柔平滑的油门反馈力一样轻轻前行。1.8 TSI发动机，1500转就能有最大扭矩输出，即使在城市道路上频繁停停也能让帕萨特操控自如。配合辅助力明显、手感轻盈的方向盘，在市区低速行走或停车场穿梭时，都能带来一种轻松驾驶、轻松操控的感觉，对于追求舒适性的家庭房车来说，还是比较讨喜的。

想试试帕萨特的技术，只需要用力踩油门就行了。这台1.8 TSI发动机的峰值扭矩为25.5千克，最大马力为160马力，在7速DSG双离合变速箱的帮助下可以平稳地向前迈进。即使把车速提高到120km/h左右，车辆依然可以在路上平稳行驶，不会因为车速的提高而轻佻或不稳。同时，速敏助力方向盘在高速行驶时会及时减少辅助力，使方向盘感觉更重，给驾驶者相当大的安全感。

当路线拐进山区的时候，我们就开始好奇这款1.8 TSI的动力在市区会有怎样愉悦轻松的反应，如果面对坡度不太友好的斜坡会怎样？当陡坡开始出现在我们面前的时候，帕萨特搭载的1.8 TSI发动机就像城市表现一样，并没有表现出太多的疲态。即使在陡峭的上坡需要踩油门，也会让发动机感觉更加吃力。但得益于1500转的峰值扭矩，在上坡道路上驾驶帕萨特，即使是在D档，也能让发动机转速在变速箱自动换挡后立即回到峰值扭矩输出区域，让帕萨特不会气喘吁吁地面对上坡道路的挑战。

总的来说，1.8 TSI发动机和7速DSG变速箱的组合，不仅能给双离合变速箱的车辆带来密集平顺的挡位连接，还能提供舒适的驾驶和乘坐体验。同时，在低速高扭矩输出的设定下，1500转就能输出25.5kgm的峰值扭矩，帕萨特1.8 TSI面对各种路况都能不遗余力，不会因为陡坡或者连续弯道而感觉吃力。同时兼具舒适性和动力输出要求。

舒适稳定

在平顺的动力表现下，与之匹配的悬挂系统也给了车内成员温柔的响应。新一代帕萨特采用前麦弗逊后四连杆悬架系统，底盘悬架上带有防侧倾杆，在一般市区行驶时可以过滤掉大部分路面返回的碎震。即使穿过桥梁伸缩缝、井盖，或者修补路面的接缝与车道分隔线之间的猫眼凸起，帕萨特也能迅速吸收，然后以柔和的起伏反馈到车室内部，座椅支撑良好，头枕具有前后水平调节功能。在豪华的外观之下，新一代帕萨特拥有原厂定义的舒适愉悦的乘坐感受。

而相对来说比较轻手的方向盘手感，在明显的辅助力下牺牲了一部分路感反馈。虽然悬挂系统减震效果不错，也带来了出色的舒适性能，但是反馈给方向盘和驾驶员的路感似乎经过了很多考验。虽然我们知道胎压经过什么样的路面，但并不清楚明确。不过在舒适房车的定位上，帕萨特起到了应有的作用。

单说舒适性，很多人可能会直接联想到菲茨卡拉多那样的软悬挂和乘坐感。不过新一代帕萨特的悬挂的调校让人觉得有些意外。减震速度快的设计，不仅能快速消除不舒服的震动，还能快速让车辆恢复平静，不会缠绵。在进出弯道时，如果保持适当的速度，同时注意行驶路线，车身几乎感觉不到明显的侧倾，底盘悬挂也表现出良好的支撑性，让车辆平稳过弯。不仅如此，虽然方向盘手感较轻，但在转向时仍能保持一定的准确性，这几乎可以让驾驶员轻松掌握车辆的转向范围与方向盘转向角度之间的关系。即使调整到舒适的方位，它仍然可以保持一定的速度行驶，以面对弯道。帕萨特的底盘在舒适性、操控性和稳定性上实现了巧妙的平衡。

但是测试团队在花莲站11 C线上跑的时候，发现帕萨特1.8 TSI脚下的轮胎匹配普利司通Turanza ER300似乎跟不上车子本身出色的舒适性。因为台湾11 C的线路上砂石车很多，外侧车道的路面变得凹凸不平。虽然在视觉效果上还是比较平整，没有补丁和密集的井盖，但是外车道的路面质量就像粗砂纸一样。当我们以公路限速在上面行驶时，轮胎滚动的噪音超出了我们的想象。“嗡嗡……”的滚动噪音开始传进驾驶室，让帕萨特的舒适性有些打折扣。如果我们能换上更安静的轮胎，我们也许能在糟糕的路况下让它更舒适。

一个合适的支柱

虽然在台湾省市场，大众品牌的定位并不是人人都能轻松买得起的“国民车”，但与普通国产车相比，大众家族产品作为进口车，价格和品牌形象更高。但随着新一代帕萨特进入台湾，大众也希望通过接近国内顶级房车的入门价格，吸引国内顶级房车市场的消费者进入大众，作为德国进口车，安全保障全面。或许，就像大众一直以来的“国民车”印象一样，即使在台湾省市场被归类为进口车，更多的消费者也有机会通过更加亲民的入门价格，走进大众舒适的房车。

就像大众在目录中对新一代帕萨特舒适性的定义，即使入门功率只有1.8 TSI，装备也只是比入门车略高。不仅没有双区恒温空调和DCC主动悬挂系统，出色的体格还是让帕萨特发挥出了原厂设定的作用。通过温和舒适愉悦的乘坐体验，以及缺乏激情却足够的动力输出，帕萨特1.8 TSI就像一座建筑中的结构梁柱，可能不起眼，却忠实地肩负起支撑结构的任务。就像这款车型在目前帕萨特销售组合中的地位，虽然不是最丰富的车型，也不是最突出的车型，但在汽车销量中占比最大，成为汽车阵容的中流砥柱。 查看全文