传祺GA5油耗怎么样

传祺GA6是广汽传祺去年底推出的全新中型轿车。其主要任务是挽回传祺GA5在中型车市场的失利局面。同时也需要肩负起普及光影雕塑2.0造型理念，不断深化1.8T+7G-DCT动力总成战略的任务。其实在传祺GA6上市后的第二天，厂家就已经安排好了该车的媒体试驾会，当时我已经进行了比较深入的试驾和体验。但是当时厂家只提供了测试车，没有真正的量产车型，所以我没有测试它的动力性能。现在，它的量产试驾已经到位，是时候补上这个关键部分了。

传祺GA6搭载的1.8T涡轮增压发动机账面数据还算不错。发动机采用内置双平衡轴的博格华纳涡轮和高强度树脂纤维齿轮降低摩擦，旨在全面提升发动机的乘坐舒适性和NVH性能。传动系统方面，7速G-DCT双离合变速箱与发动机匹配。

是基于阿尔法·罗密欧166底盘开发的中型轿车，采用前独立双叉臂后多连杆的悬架结构。此外，它的后副车架和下控制臂均由铝合金制成，有助于减轻簧下重量，提高机动性。对于一款起步价11.68万元的中型车来说，这样的配置几乎是连主流合资中型车都无法比拟的，值得称赞。

●加速和制动测试

在谈论驾驶体验之前，让我们看看它的表现。关闭车身稳定控制系统，切换到S挡，同时踩下油门和刹车踏板。发动机的最大允许起动转速为2500转/分。松开制动踏板，将油门踩到底。受限于变速箱的自我保护，它先“想”了大概半秒钟才真正启动。轮子没有打滑。整个加速过程并不引人注目，测量结果也很平均，都在10.50秒之外。经过多次尝试，我发现在1800转左右松开刹车时，其加速时间最快，最终测得的9.99秒给出了令人满意的答卷，比我们之前测试的博瑞1.8T和瑞城1.8T好很多。

不过这一次加速的感觉还是很平淡的，不过这一次变速箱的自我保护没有以前那么强了，启动前也不需要犹豫一会，省了一点时间。

100-0公里/小时的制动距离为38.76米，以我们的标准来看，这是一个很好的结果。从制动曲线可以看出，制动力基本在-1g的位置徘徊，制动力到位，抓地力好的米其林博越轮胎也不可或缺。更何况反复制动后，其制动性能相对稳定，说明其制动系统热衰减不明显。当然，它也有缺点。紧急制动时软悬挂系统无法提供足够的支撑，整个制动姿势不优雅，重心的过度偏移或多或少给制动带来了负面影响。

●油耗测试

测试传祺GA6配备了变速箱ECO模式和发动机自动启停系统。测试油耗时，ECO模式和发动机自动启停系统都处于开启状态。此外，考虑到天气情况，空调制系统在整个测试过程中也处于A/C ON的状态，而车内恒温设置为26摄氏度。

经过105.9公里的堵车、环路和高速路况，平均时速30公里/小时，其百公里油耗仅为8.4L L，可见这款动力总成在燃油经济性方面也有不错的表现，相信变速箱的ECO模式和发动机自动启动系统也是不可或缺的。

●试驾体验

创a6的性能和燃油经济性给出了令人满意的答案。日常驾驶，是一款驾驶方便，乘坐舒适的中型轿车。D挡的情况下，其低扭矩输出比较一般，2000转以内发动机动力输出有点无精打采，似乎与1700-5250转的最大扭矩范围不一致。好在其油门的初调比较灵敏，一定程度上缓解了低扭矩不足的问题。过了2000转的临界点后，它的动力输出会有所提升，跑车的步伐也会轻很多。

相比之下，它在中段的加速能力要好很多，这在高速公路上行驶时是众所周知的。以80公里/小时的速度巡航时，经常踩油门，不知不觉中速度已经达到了120公里/小时，整个加速过程平稳自然，一气呵成，但还是缺乏快速加速。

7速双离合变速箱升降速度快，理解驾驶员意图的能力强，乘坐舒适性令人满意。然而，当遇到严重的交通拥堵时，它的缺点就会完全暴露出来。面对频繁的起步刹车，1档、2档、3档的频繁切换似乎让它有些吃不消，挫败感随之而来，驾驶舒适性也会大打折扣。当然，这不会让你不舒服，但这种停滞的感觉真的会让你不舒服。

底盘整体感强，给人一种扎实的感觉。前独立双叉臂和后多连杆独立悬架的调节更舒适，但不会很舒适。听起来有点矛盾，其实不是。遇到垂直路面起伏时可以感觉到它的悬挂有相当好的韧性。

当通过像减速带这样的大颠簸时，悬挂系统的性能也相当不错。在尽量减少颠簸感的同时，车身没有明显的弹跳，也没有令人不安的晃动。但是遇到细分路面时，过滤不够彻底，会有轻微的震动传到车内。另外，如果以稍快的速度转弯，车身的侧倾会更加明显。

采用机械液压助力转向系统，方向盘指向准确，反馈力适中均匀。但是美中不足的是方向盘尺寸太大，急转弯时不方便，尤其是掉头或者把车开进仓库的时候。如果尺寸能稍微缩小一点，相信整个转向过程会顺畅很多。

作为定位于宜家的中型轿车，传祺GA6强调轻松驾驶、舒适乘坐和乘坐舒适性。它在这些方面的表现值得肯定。与广汽传祺之前推出的车相比，提升也非常明显。唯一的缺点就是双离合变速箱遇到严重交通拥堵时顿挫有点明显，影响驾驶舒适性。

●静态体验

最后，简单回顾一下传祺GA6的静态体验内容。说到设计，广汽传祺近三年的进步有目共睹。由张帆领衔的设计团队打造的光影雕塑造型理念，早已成为整个品牌的设计核心，并逐渐被人们认可。从最初采用光影雕塑造型理念的传祺GS5，到现在采用光影雕塑2.0造型理念的传祺GA6、传祺GS4，他们在设计上的进步是显而易见的。

从第一次接触传祺GA6到现在，我对它的看法始终未变，它无疑是目前最漂亮的传祺量产车。我不敢说大家都会喜欢，但是和之前广汽传祺推出的车相比，确实看起来顺眼多了，设计感也更强了。光影雕塑造型理念2.0所打造的身体造型看起来非常和谐自然，给人以沉稳大气又不失运动感的感觉。

它的中网格栅是传祺“凌云翼”家族形象的进一步发展。一体式镀铬条将这种中网格栅与锐利的大灯连接在一起，增强了前脸的横向视觉效果，使其看起来更加大气。据悉，设计师也融入了中国传统文化，其中前脸的设计思路来自中国南狮。

车身侧面的设计非常不错，车顶曲线采用Fastback设计风格，看起来有点像四门Coupe。车尾的设计延续了车头的动感风格。设计灵感来自短跑运动员的起跑姿势，旨在营造一种蓄势待发的感觉。

内饰设计同样年轻动感，与外观设计不谋而合。它的中控台由平滑的线条勾勒出来。虽然面与面之间的叠加看起来有点复杂，但整体层次感还是挺不错的。此外，中控台的多媒体区域设计成向驾驶员倾斜，操作起来更加方便。

中控台以黑色为主，中控台顶部采用搪塑工艺。此外，表面纹理处理得当，触觉和视觉效果令人满意。在组装和嵌入技术方面，我仔细观察了车内的每一个细节，包括各个部件的拼接，旋钮和按钮的做工。毫不夸张地说，在这方面并不逊色于同价位的合资品牌。

传祺GA6的轴距只有2720毫米，比同平台的传祺GA5长了10毫米，但这个数据只能算是中型车级别的合格水平。要知道现在市场上有很多跨级别轴距的紧凑型车，难免会有人质疑它的垂乘空空间。

经过实际体验，我觉得在车内垂直乘坐空就可以满意了。我身高1.79米。将驾驶员座椅调整到最低位置和正确驾驶姿势后，前排头部还剩3个手指空。保持前排座椅的调节不变。我坐后排体验的时候，腿间空有两拳以上，头间空几乎没有空。可以看出，由于外形设计过于动感，它的后脑勺空相当舒展。

车内储物空房间方面，储物格数量、空房间以及人性化都是相当令人满意的。虽然储物格很多，但其实每个储物格的空空间并不大。后备箱官方容量是500L，数据是这个级别的中档。可惜后排座椅靠背无法放倒，后备箱的储物间空无法扩展，在人性化方面还是有完美的空间空。

至于车的配置，考虑到我在之前的试驾文章中已经做了详细的讲解，本文就不啰嗦了。感兴趣的朋友可以点击下面的链接图片阅读之前的试驾文章:

●全文总结:

我在之前的试驾文章中已经充分肯定了创a6的设计、做工、配置、空房间。现在，它的动态测试结果也出来了。0-100公里/小时加速时间9.99秒，100-0公里/小时制动距离38.76米，百公里油耗8.4L。

在我看来，传祺GA6无疑是广汽传祺进步的见证，也是其车系全面升级的开始。从传祺GA6的设计、配置、动力总成，不难看出他们确实对这款产品倾注了很多心思，对它充满了信心。至于能否在这个以合资品牌为主的中型汽车市场有所作为，销量将是最好的答案。让我们拭目以待。