荣威e50动力怎么样

这辆荣威E50来自上海一家租车公司。不是厂家试驾，里程接近3万公里。车身周围的划痕说明这辆车经历了最真实的“路考”，这也正是我们想知道的。48小时里，我们作为普通用户，白天走在上海的高架环路和各种小巷子里，晚上寻找充电点，对荣威E50和纯电动车有了更深入的了解。

2.模型背景

在2010年的北京车展上，荣威首次发布了一款名为E1的纯电动概念车。这款概念车由SAIC技术中心自主研发，拥有完全自主知识产权。

此后，基于E1的概念设计，SAIC在一个全新的平台上设计了一款纯电动汽车——荣威E50。之所以强调它是一个全新的平台，是因为国内品牌近年来在纯电动汽车领域的尝试大多是基于原有的汽油车平台，量产车型并不多。相比之下，荣威E50没有太多的作秀元素，显得真诚。

3.外观感知

荣威E50采用两厢布局，双门四座的设计在国内小型车中并不多见，相信是出于结构强度的考虑。荣威E50在底盘上有一个电池组和一个冷却系统。为了给车内乘员预留头部空间，荣威E50不得不向上“发展”，所以车身比例又高又瘦，略显怪异。

4.形状细节

车头的形状很尖，看起来像老鼠的头。大灯采用LED转向灯和日间行车灯，近光灯和远光灯都有透镜组，车头中央的蓝色E字显示了这款纯电动车的独特身份。

E50的尾门采用SMC复合材料，可以有效减轻车身重量。尾灯组的造型与大灯遥相呼应，很有现代感。车尾的Logo巧妙地将e字融入到荣威的英文词组中，让路人一眼就能看出这是一辆正经的电动车，无需验证身份。

四个车轮由尺寸为175/60R13的童嘉轮胎制成。从这辆车的状况来看，轮毂黑漆面不耐脏，粘在上面的污渍很难通过洗车去除，影响美观。

5.字体大小

荣威E50长宽高分别为3569/1551/1540mm，轴距为2305mm，基本是A00级小型车的尺寸。它和一个大家伙停在一起时，看起来像口袋一样大小，很可爱。

6.电池和电源系统

打开油烟机，有一台额定功率28kW，最大功率52kW的永磁同步电机。电机的峰值扭矩非常出色，达到了155Nm。由于电机的输出特性，可以在全速下输出峰值扭矩，所以可以在低速下实现如此快速的扭矩输出。这款电机重约38.5kg，具有H级绝缘能力和IP67防护等级，无需担心漏电的可能。

驱动电机的电池组是荣威自主研发的磷酸铁锂电池，电池容量为18kWh。得益于先进的电池管理系统，这款电池的循环寿命可达2000次，日历寿命可达10年。

7.实际功率和控制性能

纯电动汽车的行驶特性明显不同于普通汽油车。首先是安静程度。在市区行驶时，进入车内的噪音大部分来自悬架和轮胎。此外，没有令人不安的发动机噪音。红灯停的时候，车还是很安静的。如果荣威E50能像雪佛兰Volt一样配备一套音色不错的音响，相信能明显提升车内好感度。同样的，荣威E50也像自行车一样安静。建议荣威安装音量较低的行人警示喇叭，以免发生意外。

第二个区别是低到高扭矩的输出。在市区60km/h以下加速是非常容易的，比同级别车快很多。官方公布静止加速到50 km/h仅需5.3秒，只要你愿意踩下“开关”，这款重量只有1080kg的车就能带来非常爽快的加速体验。

第三个区别是无级加速的流畅度。无论是缓慢的走走停停还是突然加速，荣威E50的电子油门都能给出丝滑流畅的响应，没有换挡带来的震颤。即使在能量回收的情况下，也没有明显的拖拽感，驾驶非常舒适。我想象这种舒适平顺的驾驶体验其实非常适合高端豪华车。显然是特斯拉干的。

众所周知，在这个国际大都市的早高峰，往往只有两种交通状况：堵车和重堵车。从我们的实际体验来看，荣威E50的电动车特性非常适合城市通勤。车子很灵活，在车流队列中可以像smart一样自由穿梭。同时安静、流畅，隔绝噪音和震动。老实说，它非常舒适和愉快。

我们还不忘尝试一下这款电动车的操控特性，但是当我们以60km/h的速度过一个快速弯道时，拖地和软悬挂瞬间让我们失去了测试的欲望。荣威E50在应对一些起伏不平的路面或者碎石路面时，缺乏这个价位(20万级别)应有的震动过滤能力，底盘显得有些松动，勉强能达到A00级别轿车的平均水平。所以荣威E50根本不适合操控，老老实实做代步车更合适。

8.续航里程和充电

当我们拿到车时，仪表显示该车续航里程为89km，与官方公布的120km续航里程(NEDC工况)相差甚远。为此我们也向租车公司求证。工作人员说，车是充满电的，仪表盘左上方的六个白灯可以证明。

在接触的第一天，我们发现续航里程的下降速度与实际行驶里程不同。当然也和路况有很大关系，我们一直开着空调和音响，就像日常用车一样，并没有刻意省电。通常情况下，每行驶2公里，续航里程会下降3公里。工作人员提醒，不要让车的续航里程进入紧急状态，否则车辆电池很可能会进入保护状态，车子无法启动，拖车所需费用由客户承担。

为了不让我们陷入拖车的困境，这两天出门前会在GPS里规划好路线，以免在瞎转悠中浪费稀缺的电力。开着荣威E50，让我们成为最懂“计算”的人。

[快速充电口在左边，慢速充电口在右边]

荣威E50提供两种充电模式，即慢充模式和快充模式。快充口位于车头，额定电流180A，半小时可将车内电池充电至80%。慢充的充电口可以直接用国产220V电源，大概需要6个小时。但在充电前，请确保电路能承受16A、4000W左右的电流和功率，避免过热跳闸的危险。

9.室内空气

内饰设计很有未来感，黑白配色和一丝天蓝色装饰板衬托电动车主题。可以说E50的内饰设计师做足了功课。

10.汽车详情

车内用料比一般A00级车更高级，按键也不复杂。第一次上手就能轻松找到需要的功能和操作。

中控屏幕采用电阻式触控面板，设计感十足，但实际使用感觉平淡，有时需要用力按压才能有反应。

方向盘左侧有一个音响控制按钮，换挡杆后面有电动车窗、电子手刹和中控锁按钮。其实电动窗和中控锁按钮操作不方便，不如设计在门板上，符合普通人的使用习惯。

座椅的面料上有丰富的图案，看起来很漂亮。然而，从厄尔的情况来看

前排座椅采用头枕靠背一体化设计，乘坐更加舒适，有一定的包裹性。至于后排的空间表现，横向空间一般，头部空间则比较突出，膝部空间也还不错。前面开车的是我1.82m的同事，我1.75m的身高坐在后排也不会觉得不舒服。

12.存储空间和行李箱

车内储物格只能算够用。基本的水杯架、杂物盒、门档盒都是经过深思熟虑的，头部驾驶员一侧还设计了一个眼镜盒，更加人性化。

对于A00级的车，我们对后备箱空间并没有太大的期待，荣威E50也是如此。我们只能放下两个普通大小的背包，甚至登机箱。很明显，这辆车不是为长途驾驶设计的。好在后排座椅可以拆下来，偶尔搬运一些长物件的时候也能胜任。

13.安全性

荣威E50没有参加碰撞测试，但厂家表示E50是按照C-NCAP的四星安全级别设计的，车身采用超高强度钢材。同时，电池组也有很多防撞防触电绝缘保护，车内设计了先进的电磁保护系统，最大限度减少电磁干扰。

14.价格和采购分析

荣威E50售价23.49万元。如果您在上海购买这款车，您可以获得33250元的国家补贴、4万元的地方补贴和33650元的SAIC优惠。更重要的是，还可以获得铁板一块，——沪牌(沪牌5月均价74000元)。所以，上海市民买荣威E50全优惠。如果是外省市的朋友，买E50不划算，因为只能享受国家补贴，20万的价格试一试，对大多数人来说不是明智的选择。

15.新车点评网总结

优势：

全新平台设计的电动车；

车外有很多电动车的特色设计；

电池循环寿命可达2000次，日历寿命高达10年；

引入车厢的噪音来自悬挂和轮胎，但没有发动机噪音；

低到高扭矩输出，加速轻松自如；

电子油门响应丝滑流畅，无震动，驾驶感舒适；

双充电模式提供多种选择；

内饰设计很有未来感；

车内材料先进，使用方便；

缺点：

车身比例高且薄，怪异；

轮毂材料不耐脏；

悬挂太软，底盘松；

实际续航里程与理论相差较大，只有80km(测试车辆行驶了2.7万km)；

电阻中控屏反应慢；

电动车窗和中控锁按钮操作不方便；

尾箱空间极小；

除了北京上海以外的其他省市的朋友买不划算。

我在上海的那几天，除了我们租的荣威E50，只见过两辆私人购买的荣威E50。一次是在长宁区的一个普通小区，一楼的业主在用插线板给E50充电。另一个是在上海顶级豪宅区的私人别墅里，主人还拥有劳斯莱斯等世界名车。虽然身份差距很大，但他们都同时选择了荣威E50。其实在选车的时候都有类似的情况。首先，荣威E50不是两位车主唯一的车，E50只用于市区通勤，不需要长途驾驶。其次，两位车主都是上海人，13万元买一辆沪牌的车，无论是上下班还是出门给保姆买菜，都非常划算。

对于大多数普通人来说，荣威E50仍然不是一款适合入手的车。除了北京上海的用户，买荣威E50就意味着要多付20多万，以20万的标准来看，荣威E50还是不够吸引人。它的缺点很明显。除了空间和操控上的劣势，荣威E50最大的缺点就是实际续航里程只有80km左右，仅从市区通勤的角度来说是够用的。虽然电动车可以带来很好的驾驶体验，但是如果你想买的话，我们还是建议你三思，或者你可以去租车公司租一辆，看看这款纯电动车是否真的适合你。 收起