长安CX30油耗怎么样

我对长城汽车的印象是一步一个脚印。我喜欢脚踏实地的造车，崇尚有总比没有强的自主品牌。从最早的皮卡、越野车到各种小型汽车，长城并没有在所有领域都种下自己的种子。当炫丽、酷熊、凌傲和哈弗都以小型车领域为荣时，长城终于决定迈出新的一步！进入紧凑级，也就是推出伊藤C30！

其实我在北京车展上就注意到了这款新产品，但是因为当时明星众多，它的光彩似乎被压抑了很多。这一次，我们单独与它相遇。体验试驾结束后，我看到了，想告诉大家，长城又有了一个小进步。

进入紧凑型市场一点都不好玩。这个级别的档次和价格差距很大。有几万到十几万的各种型号。长城当然不会迷茫，所以伊藤C30一上来就瞄准入门级。价格6-7万元，试水是对的！

翼子板C30尺寸小，长宽高只有4，452 mm× 1，705 mm× 1，480 mm，如果从外部数据来看，是一款紧凑的小车型，但有一点很有价值——轴距不短！已经达到2610毫米，比同级速腾还大！

设计有些保守，这是我个人的评价，相信也是厂家的目的。好好想想。伊藤C30首次进入新领域。想要站稳脚跟，受大众欢迎是捷径。不想要任何个性或者夸张！我觉得现在定型很好！有点日系风格，简洁美观，身上有点硬线条让肌肉划分清晰，不是很好吗？

从前到后，更多的是一种亲和与和谐。你不用担心哪些元素是刻意模仿的。除了前脸有一点钣金工艺的遗憾，其他部分都能得高分！由于本次试驾的1.5MT车型装备不高，外部配置相对简单，没有铝合金车轮，也没有前雾灯。

内部有创新和延续。首先是创新。与以往的小型车不同，伊藤C30开始采用硬线与金属效果相结合的设计，如音响区、空出风口、仪表盘等。如果你仔细观察，你还会发现，虽然使用的材料有些单一，但制造和组装技术仍然保持着目前长城的最高水平。

中控台整体感强，功能区紧凑，大按钮的设计就是其中的诀窍！1.5手动舒适型车配置相对简单，单CD音频+AUX音频接口可以满足用户日常需求；手动空调整对于一辆6万元的车来说也是合理的。如果愿意花7万元购买C30精英版车型，还可以享受自动空调节的配置。

空调节按钮的设计很有意思。看起来只有两个圆圈。其实是将两组功能组合成一个调节区，叠加设计。看起来简洁，使用方便，但是阻尼不如之前的炫目傲人，感觉有点简陋。

方向盘的样式没有变，就像之前的几款小型车一样。虽然看起来不丑，但我认为长城确实需要一些创新。1.5舒适版方向盘上没有多功能按键，更高级别的豪华和精英车型将配备音频调节按钮。

常规的收纳设计肯定会有，而且还不少；在前/后门、后排中央扶手和中控台上可以找到一些存放位置。这里有非常人性化的设计，比如方向盘左下方的储物槽，中控台顶部的方盒，都是放置钞票、手机、钱包的好地方，拿取非常方便！不过遗憾的是前排座椅中间没有杯架什么的，所以储物能力为零...

腾翼C30虽然车身尺寸不大，但内饰空房间比预想的好很多！别忘了它还有2610mm的轴距。前排空可以有打孔余量，无需调节座椅高度，体验者身高1.78米。后排，他的腿也多了一拳空，在紧凑级别是标准状态。

有一点非常非常好！伊藤C30的后地板是平的！这意味着乘坐三位乘客不成问题，尤其是中间的那位，即使乘坐时间很长，也一定比那些“大鼓包”的舒服多了！

其实在很多地方，伊藤C30都沿用了长城成熟的技术或者设计，就像刚才提到的方向盘和现在的发动机！相信大家对GW4G15车型不会陌生，最大功率77kW/6000rpm；最大扭矩138n·m，没错！用在眼花缭乱，酷酷的小熊和岭澳！这次的再次使用充分说明长城对它情有独钟，对它无比信任！

以前，这种发动机被用于许多小型汽车。通过测试，我们已经清楚地了解了它的各种能力，它在性能和经济性方面都有很好的表现。现在装在更高级别的紧凑型车——伊藤C30上，会不会变得很弱很无聊？当然答案是否定的，你应该知道伊藤C30的重量并不高，只比耀眼的1.5MT多了5公斤！几乎可以忽略不计。

所以1.5L发动机驱动飞翼C30理论上没有问题。在日常驾驶中，它提供的动力不是很轻。在2000转时，发动机的输出非常平缓，即使你做深油门动作，对它也没有影响。除非等待速度超过3000转/分或更高，否则动力会愿意表现出来，油门响应也会相应提高。

就像评测炫目的1.5MT车型一样，在低速时，虽然发动机保持了一点不温不火，但动力还是可以满足的。至少在巡航速度下，油门不用踩太多，意味着油耗表现可以更自信。

伊藤C30的手动变速箱有一个中等的齿轮行程。因为是新车在磨合期之前，齿轮之间还是有一种粗糙的感觉，但是我相信经过一段时间的驾驶，这种感觉会有一定程度的消退。毕竟这是很多手动挡车型的磨合规则。再者，档位之间还是有点吸入感的，所以即使是新车状态，档位的清晰度也不差。

"上图是gif图片，显示的是伊藤C30的排班表. "

事实上，伊藤C30的驾驶性能与炫动非常相似，动力系统相同，方向盘相同，踏板设置相似。作为一名司机，我觉得最大的区别在于内饰氛围和坐姿。当然，有些描述是相对的，区别并不仅限于此。还有一点让我有些回味。伊藤C30的悬架感觉比同家族的小型车更柔软舒适。至少从第一次接触，我就对这个印象有了清晰的印象。

这次接触明显比北京车展上的要彻底！一个相貌平平的人有一颗“真心”，长城的翅膀C30给我的印象就是这样，这是一个非常真实的定义。6万元，能买到的紧凑型车很少。比亚迪F3曾经是个硬汉。现在，我们有了另一种选择，质量还不错。

对于这次“试水”，伊藤C30应该有不错的成绩，至少现在我已经开始对它建立信心了。没有明显的模仿痕迹，没有刻意追求高档的错觉，只有简约、品味好、性价比高，以及坚定的造车精神和一点点长城的进步。毫无疑问，摆在我们面前的“新生活”是有希望的。

注:上一款试驾车型为伊藤C30 1.5MT舒适版，本次试驾车型为豪华版。因为它们之间变化不大，基本都只是简单的配置方面，所以本文就不做特别介绍了。高配车型的变化包括:多了前雾灯、倒车雷达、铝合金车轮、多功能方向盘、真皮座椅和座椅高度调节。

我们针对各种车型给出的合理油耗参考值。

纯经济微型车:不高于7升/百公里。

小型车/混合动力:不高于8L/100 km

紧凑型/轻型SUV:不高于10 L/100 km

中型车/中型SUV:不高于12升/百公里

其他车型:不高于15L/100 km

& lt注:对于纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不测试其油耗:& lt注:我们所有级别的合理油耗参考值均基于该级别的大多数车型。个别非主流车型有一个现象，因为尺寸或排量的原因，对油耗表现影响很大，这是我们的另一个问题:

GW4G15发动机在炫动、酷熊、灵傲上分别有11秒、11.5秒、11.8秒的表现。在伊藤C30上移植后，虽然是同一个动力系统，车重没有太大差别，但是经过几次测试，伊藤C30 1.5MT很难进入11秒续航里程。在测试中，发动机中后期的性能与之前的汽车有些不同。4500转后的疲软期更明显，爬到这个阶段速度会有些慢。当然，实际的动力表现也是一样的。

当一档升至二档时，换挡时机不能依赖于断油前的“最后努力”，最合适的升档时机是在动力较弱的时期之前。三档挂起来会更好。从转速表可以观察到，所谓的弱周期被延迟了，这也是发动机发挥动力的好时机。最终，伊藤C30 1.5MT只跑出了12.7秒的最好成绩。如果和之前的几款小机型相比，有些不尽如人意，但如果是紧凑型1.5升的播放器，这个成绩就足够了。

刹车一直是长城汽车的拿手好戏！这一点得到了评估部几位同事的认可。在自己的品牌中，他们的能力绝对令人信服。不信的话，还可以看看之前几款小型车的测试报告，平均分在40出头。要知道这种数据已经可以和合资品牌甚至进口车型相比了。赞不多，来看看伊藤C30的本事。

全力刹车时，下半场刹车效果非常一般。从图中可以看出，G值下降的次数和深度非常接近，是稳定的表现。连续几次，最差的成绩只有41.1米，最好的成绩也达到了39.9米！平均40.6米，又是一次完美的表现！

绕桩工程只是伊藤C30的一次尝试，不是重点。在这个过程中，悬架的支撑性能不错，侧倾也不是特别夸张；方向盘方向不清晰，有些是前松后紧，轮胎极限来得早，加上车本身重量太轻，所以尾部会有些打滑。当然，我们也说过这辆车不是为了这个目的。

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从测试来看，伊藤C30 1.5MT再次展现了长城品牌目前造车的优势和特点，省油，制动能力强，在目前同级别或同价位的竞争对手中确实不错！不过就性能而言，作为一款紧凑型伊藤C30，或许应该说是有必要推出一款排量更高的车。毕竟总是用同一个发动机有点单调，虽然它的性能有目共睹。

就目前的情况来看，伊藤C30的直接竞争对手有很多，比如比亚迪F3、长安CX30、东南V3岳翎、老爱丽舍等。都是价格相当的紧凑型车，有的靠口碑，有的靠性能，而伊藤C30靠的是车型的新鲜感和品牌。哦，是的，还有今天发现的经济性和强大的制动能力。想必，这是别人学不到的特点吧！

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