雷诺Clio动力怎么样

看起来并不友好，但不得不承认，日产Juke真的用这么狰狞的面孔增强了他的存在感。很多人看到之后都会有一系列略微纠结的遐想。“是不是快了？如果不是性能车，真的没有必要这样设计，但如果是性能车，它的车身比例看起来不像一块运动材料。”当然，在性能要求方面，其NISMO版本肯定会赢得大多数人的认可。不过还是希望多接触一下正规版，如果可以的话，我想开着它在加州公路上找找感觉。

●试驾车型为Juke SV AWD。

我们已经详细介绍了Juke的外观和内部。不过，之前我们拍摄的车型是搭载1.6T发动机的前驱车型，这次我开的是搭载四驱系统的Juke。在整个试驾过程中，我一直使用4WD-V模式，这也是厂家推荐的模式。

●行车路线包括高速公路、城市道路和山区道路。

此次试驾得益于日产在洛杉矶举办的“Nissan360”活动。在活动现场，试驾环节根据不同车型和试驾类别进行了划分。我们要试驾的Juke车型属于非现场体验部分，工作人员会在车内放置一个带有设定路线的便携式导航仪。试驾路线包括高速公路、城市道路和山区路段。

● Juke车来自雷诺-日产联盟的B型平台。

出发前，先介绍一下这款车的概况。Juke是日产在2010年发布的全新跨界车型。在美国被归类为MPV车型，而在中国被定义为SUV车型。它的设计很大程度上延续了日产在2021年日内瓦车展上推出的名为Qazana的概念车的概念。Juke诞生在雷诺-日产联盟的B型平台上，这注定了它的车身参数几乎与日产Trent和雷诺Clio相同。

技术方面，相关人员也做了介绍，但不满意的时候，旁边负责安排试驾的人忍不住打断，“我觉得体验一下会更好。”

●通往洛杉矶地区的城市道路

导航从进入公共道路开始。开Juke很轻松，转向系统的反馈也不失悬架结构的机械质感，方向盘操控起来也很舒服。这种感觉显然来自电动助力转向系统。车辆的加速同样轻快，但这个过程很有趣。一般如果是稳定加速，CVT变速箱会帮助发动机转速线性爬升，让加速尽可能平稳，而同样匹配CVT变速箱的Juke，似乎刻意营造那种升档氛围。车速提高到20 km/h左右，发动机转速迅速回落，几乎同时，动力无穷。这个特点如果换成行星齿轮机构的AT变速箱就没什么了。

结合CVT变速箱的结构，不难找出原因。匹配1.6T发动机的是CVT变速箱型号RE0F10B，来自Jatco公司，日产公司是Jatco的大股东。与其他CVT变速箱最大的区别在于，除了固有的皮带轮和钢带结构外，它还有一个行星齿轮组，从而在不影响变速箱体积的情况下增加了传动比范围。另外，通过行星齿轮组的运动变化，实现了“真正意义上”的升档动作，这也是出现上述情况的原因。

根据以往的经验，起初城市道路并不需要Juke的辛苦，但经过几个路口后，我意识到在美国开车可能要改变主意了。

无论红灯还是绿灯亮起，都能听到一侧或对向道路传来发动机高速的轰鸣声，偶尔还会有轮胎打滑的情况出现。我真的希望融入这个环境。事实上，踩油门踩得更深并离开十字路口是对交通的一种贡献。

与附近那些大型皮卡或动力强劲的高性能轿车相比，不时有大排量摩托车停在侧车道上。朱克在气势上没有太大优势。如果你坚持计算，狰狞的面孔也可以用来支撑门面。

其实Juke的表现并没有预想的那么差。它的型号是MR16DDT 1.6升涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率190马力，240牛& # 8226；米，可以低速进入状态。此外，由涡轮增压器系统构建的扭矩平台可以提供相对连续的加速过程。除了CVT变速箱的传动特性外，需要注意的是，四轮驱动系统与电子稳定系统相结合形成扭矩动态分配系统，可以根据发动机、车速、方向盘转角、加速度等信息计算车身姿态。极端情况下，动力最多50:50在前后轮之间分配，保证车轮。既是起点，也有助于控制弯道行驶时的身体姿态。即便如此，我们还是不能指望这个普通版本的Juke能做出什么出彩的事情。如果能开出之前在场馆测试过的NISMO版本的车，事情的发展就会不一样了。

●高速巡航驾驶

就像电影里一样，洛杉矶地区的高速公路散布在丘陵和戈壁之间，可能是因为它们习惯了国内的高速公路，而场景的变化带来了一些视觉上的冲击，以至于出现了短期的不适应。畅快的高速巡航后，家明航海家传来的中国航线提示声彻底消除了这种感觉。我承认，一个人在不熟悉的环境里开车真的没有安全感。

洛杉矶的大多数高速公路的限速是每小时65英里，这被换算成公制单位大约是每小时105公里。它们以每小时100公里的速度巡航，发动机转速约为2200转/分。在这种状态下，车内的噪音在某种意义上是可以接受的。

●体验车辆在山路上的动力性能。

按照既定路线，我们被引到了山谷地带，盘山公路在这里没有急转弯，更多的是一条可以保持上下速度的平缓道路，从这里我们可以体验到车辆的动态表现。由于电子助力转向系统的控制逻辑主要基于车速，方向盘提供的操控感与之前的高速路段并无明显区别。

至于操控性，出于安全考虑，我并没有打算通过一些过激的举动来测试这个常规Juke的能力。在山路行驶过程中，四驱系统和电子稳定系统都处于非常怠速的状态，唯一考验的就是悬架在垂直方向的控制能力，尤其是当车辆经过一段起伏不平的路面时，当车身由低到高再到低时，如果减震器和弹簧不能尽快吸收产生的能量，那么在此期间车身的过度晃动必然会影响驾驶员的信心。在这样的路况下，Juke只会让我感觉到明显的振幅运动，剩下的细微振动会被减震器和各个悬架部件之间的橡胶套吸收。

这次试驾留下了很多问题需要解决，其中最重要的就是四轮驱动车型和两轮驱动车型在控制环节的区别。毕竟除了多了两个驱动轮，后悬架结构的变化对操控的影响是不可预测的。此外，四驱车型在不同的四驱模式下有不同的操控体验，这也需要验证。我们可以通过跨轴测试项目等来看四轮驱动系统的响应速度。

编辑摘要:

我们编辑部什么时候能做好这项工作真的很难说，因为从我们从日产相关工作人员那里得到的信息来看，他们短期内并不打算推出这款车，这意味着我们仍然很难找到我们想要的试驾车型。目前经销商对两驱车型的报价为28.98万元，表现出一种敬而远之的态度。相比之下，Juke四驱车型在美国只需2.52万美元就能买到。当然，这不是经销商折扣的价格。

我们真的想念朱克吗？不一定。在日产未来的战略中，其高性能品牌NISMO将在全球范围内推广。除了为日产车型提供改装套件外，NISMO原有的高性能车也将逐步进入更多市场。我们当然有理由相信Juke NISMO会作为其中一员来到中国。

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【太平洋汽车网】在动力表现上，2.5升V6发动机不仅可以提供给驾驶员更加浑厚的声音，还在加速过程中带来了更加充裕的后劲儿。相比之下，更加主流的2.0+CVT的组合在此方面就要逊色一些了，但作为一款定位家用的B级车而言也完全够用。

雷诺纬度是基于日产D平台打造，自然成为天籁对比的对象。外观方面，纬度并没有法系轿车的固有感觉，更多的是一种中庸之美。虽然外观并不算出众，但是大量舒适的装备与舒适的驾乘感受使得其在中高端轿车中依然占有一定的地位。

外观上，纬度发动机盖新增造型线，全系配备镀铬门把手，外后视镜转向灯升级为LED灯，并配备9.6升的可制冷及照明手套箱、中控台内的储物箱也达到了2.4升。配置方面，新车继续配备驾驶员座椅内置按摩系统和空气净化器，并采用Tom人机交互系统，全系标配无钥匙启动系统，高配车型更可支持遥控钥匙远程开启/关闭发动机和Bose®音响系统。

动力方面，纬度依然沿用现款2.0L和2.5L发动机，其中2.0L直列四缸发动机最大功率为102kW（139PS），峰值扭矩为191Nm，匹配CVT无级变速箱；2.5L V6发动机最大功率为130kW（177PS），峰值扭矩为233Nm，匹配6速手自一体变速箱。在汽油机方面，纬度使用了雷诺集团最新的1.6升直列4缸涡轮增压TCe发动机，该发动机的高性能款式已经使用在最新款雷诺Clio RS上面。在Clio RS上面使用的该款发动机达到了200匹马力和240牛米的扭矩输出。在新纬度上面，该款1.6升发动机将会有180马力、220牛米的动力水平，变速器方面纬度也会搭配使用在Clio RS上面的双离合器变速器，因此这套全新动力系统的纬度相比之前使用老款2.0升直列4缸以及2.5升V6 VQ25发动机的纬度会拥有更为积极的动力表现和更为优秀的燃油经济性。

（图/文/摄：太平洋汽车网 李苑丽）