经典熊猫动力怎么样

在谈论试驾体验之前，我想先介绍一下易云的起源。国外的易云原型车是C3 AIRCROSS，但是考虑到国内消费者对空间的需求，轴距加长了60mm，国内已经有C3-XR，所以名字升级了，叫C4 AIRCROSS，中文名字是C5 AIRCROSS天逸的“逸”字后的——易云，所以

同级外观最有趣，同级内饰最有档次感。

都说法国车一定要讲设计，更何况这辆车的主人易云，就是在玩个性和设计。易云的外观不同于我们以前见过的大多数小型SUV。大量圆润的长方形设计元素让它看起来像一只胖乎乎的大熊猫。萌萌的长相应该更受女性消费者欢迎。

而且这款车的外观可以稍微定制，大灯边框、行李架、AIRBUMP越野套件前端、后视镜的颜色都可以根据自己的喜好选择。

如果说易云的外观是同级最有趣的SUV之一，那么它的内饰就是同级最上档次的，没有之一。它的设计和配色营造了一种类似于法式行李箱的时尚感，内饰用料也是同级中比较好的，很多地方都是真皮覆盖，也带出一点高端的感觉。不乏个性化的内饰，却给人一种奢华感，易云是独一无二的。

个性设计不是反人类，而是非常亲民。

这样的性格，很多人可能会担心会不会有反人类的设计。经过一天的探索，我们可以得出一个结论：除了斑马中控系统需要简单学习(已经比SAIC的简化了)，没有让人看不懂的设计。反而在很多细节上很贴心。

比如易云工厂配了摄像头，没有内置行车记录仪漂亮，但是和斑马系统无缝连接，更换方便。有意思的是，遇到大颠簸(类似于碰撞)时，行车记录仪会自动拍照，保存当时的影像记录，非常人性化。

在空间方面，易云给了我一个很大的惊喜，法国车在这方面没有什么优势。四轮四角的设计理念，加上加长的轴距，后排纵向长度达到了76cm，与后排第一梯队的宾至和葛覃只差2、3cm，坐垫足够长。空间和乘坐体验在同级别中处于顶级水平。唯一的缺点就是缺少后排靠背调节功能，如果再补充就更完美了。

另外，车厢内有两点不满意：一是前排座椅包裹性太强，170cm坐上去感觉有点窄；第二是后排只有两个头枕，人偶尔坐中间不够安全。

很好开，HRS悬挂符合国情。

可能是弗里曼给人留下的固有印象。我一看到这种个性化的车，就担心开起来会有点吃力。开车去易云后，我发现我太担心了。这款车看个性，但机械匹配完美成熟，挑不出什么硬伤。和C-HR、Tango一样属于第一梯队的水平。

首先，我要为这套动力系统点赞。这台1.6马力的发动机，拿了很多奖，真的很有宝马的味道。起步阶段属于比较软的类型，后劲比较足，动力输出特性在涡轮发动机中比较线性。老搭档6AT变速箱也很匹配，总是选对挡位。唯一的问题是这台发动机有点噪音。

试车的时候有同事说新车变速箱不喜欢降档。我摸索了一下，发现这是变速箱的思维逻辑：先提高转速，试试看当前档位动力够不够，再降档。不喜欢降档的评论有点吹毛求疵，因为过程很短，你能感觉到降档不够快，除非你是在山路上跑(上坡)。大多数情况下，大多数人不会感受到这个探索过程。

第二个要赞的是底盘。我们一直说中国人在调整扭力梁方面很有经验，易云的底盘很出色。它采用了类似天逸的可变悬挂系统，但因为放在了非独立悬挂上，所以改名为HRS。两者原理相似。减震器越往上压，油孔越少，悬挂越来越硬。说白了就是先软后硬的悬浮。我觉得这套悬挂是符合国情的，因为中国路面多，经常有路面破损，导致很多琐碎的震动。这时候用前段较软的悬挂烫的刚刚好；但是遇到坑或者激烈驾驶时，后段的硬悬挂可以提供很好的侧向支撑。而且由于1.6T的动力弱于1.8T，在天逸上不会出现起步抬头的现象，在易云上也保证了车辆的舒适性。

拿好一副牌，别自己吹。

从自由侠和C-HR的销量来看，还是有不少人对这种比较有个性和设计感的小型SUV感兴趣的。而且可以看出，即使这种车有明显的缺点，也不能阻止这些人为此买单。那么有个性，有设计，没有缺点的小型SUV又怎么样呢？我觉得会吸引很多消费者(前提是外观可以接受)。不过希望手握好品牌的东风雪铁龙不要再在定价策略上强迫大家买顶配了。

【雪铁龙C4 AIRCROSS易云首测印象】

突出优点：个性外观，豪华内饰，大空间，易驾驶，底盘优秀；

主要短板：全卤素灯，发动机噪音明显，座椅狭窄。 查看全文

丰田曾经与原标致和雪铁龙（现在是Stellantis的一部分）合作开发了面向欧洲市场最小的Aygo前两代汽车，但新款Aygo不再是这种情况，因为它完全由丰田独立开发。原PSA 集团与FCA合并成为Stellantis后已经决定退出该细分市场，标致108 和雪铁龙 C1将成为过去，因此Aygo在欧洲市场的竞争对手又少了几个。

摆脱了与欧洲本土品牌的影响后，这款全新的车型甚至通过采用“X”的后缀命名来反映其从掀背车到跨界车的转变，虽然它仍然符合市场对A级车型的定义，但Aygo X比其前身大得多。这款不再那么小巧的城市车长145.6 英寸，比上一代车型长9.2 英寸，轴距增加了3.5 英寸，将为后排乘客提供更大的腿部空间。缺点是Aygo X继续采用弹出式后窗，后排乘客仍然无法摇下车窗。它的宽度也增加了4.9 英寸，达到了68.5 英寸，高2.5 英寸。达到其他同类产品如现代i10、起亚 Picanto 和菲亚特熊猫的水平。后备箱容量增加了60多升，达到231升，如果折叠后排座椅，将能扩充至829 升。

随着整车尺寸的大幅度增加，18 英寸轮毂被丰田采用，采用哑光黑色和对比鲜明的橙色装饰。Aygo X 来自GA-B平台，并继续提供可伸缩的软式车顶。尽管尺寸大幅跃升，但它的转弯半径仅为15.4 英尺，因此非常适合在狭窄繁忙城市街道中行驶。

为了突出其新获得的跨界特性，Aygo X 在轮拱上采用了厚实的黑色塑料件，离地间隙也将增加0.4 英寸。您的坐姿也比以前高出 55 毫米（2.1 英寸），这与早些时候推出的Prologue原型概念车一样时髦。

座舱几乎和外观一样别致，环绕在九英寸触摸屏的的四周，用鲜艳色彩装饰的仪表板造型新奇。虽然这是一款入门级产品，但Aygo X 仍大方提供了环境照明和无线充电、全 LED 大灯，甚至支持无线更新。安全技术配置也不含糊，包括自适应巡航控制、夜间行人检测、车道跟踪辅助和日间行人检测等等。

在动力方面非常简单，只有一台自然吸气的1.0 升三缸汽油机，在 6,000 rpm 输出功率为72 hp，在4,400 rpm 时输出 69 lb-ft的扭矩。传动系统倒是有五速手动变速箱或无级变速器两种选择。

丰田公布的信息显示Aygo X的动力性能只能说基本合格，从静止状态达到 62 mph需要漫长的15.6 秒时间，而 CVT自动挡则缩短了十分之一秒。手动版的最高时速为 98 mph，CVT 版本的最高时速为 94 mph。

丰田已完全拥有位于捷克共和国工厂的所有权，该工厂曾作为生产标致和雪铁龙车型的合资企业。那里正在生产的是最新一代的 Yaris supermini，而Aygo X 很快就会跟进。销售计划于2022 年开始。

PSA与FCA合并成为Stellantis集团后，优化了整个产品阵容，有不少车型被彻底放弃，因此增加了不少需要填补的市场空间。单纯的四门紧凑级以下车型正在有逐步大型化的趋势。Aygo X正是顺应这种潮流的产品。

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当我接到这个任务时，“上有天堂，下有苏杭”这句话再次浮现在我的脑海中。我是一个喜欢开车的人。平时在拥挤的市区开车上班一点都不好玩。很荣幸能在杭州这个美丽的地方试驾新车。欣赏身边美丽的自然风光，享受驾驶的乐趣，不就是一种享受吗？

我巡回试驾的合作伙伴是吉利汽车的全球鹰GX2，它在今年各大车展上多次亮相，相信大家都不陌生。按照吉利汽车的一贯做法，邀请媒体试驾新车意味着这款车即将上市，而在我和厂家沟通的时候，也知道GX2将在今年11月中下旬上市，所以对这款车感兴趣的朋友不妨关注一下。

外观:可爱中带点“野性”

相信大家都很熟悉它的样子。灵动可爱的大灯，小巧的中央格栅和醒目的车标让它看起来非常可爱。毫无疑问，它很好地利用了仿生学的设计，对象就是我们的国宝熊猫。不过GX2会更“野”，CROSS风格的前保险杠和简约行李架就是一个很好的例子。

它的车顶曲线从发动机罩延伸到扰流板，为前排创造了更好的头部空空间。侧面设计很简单，除了黑色的防刮条，没有特别的装饰。这款黑色防刮条最重要的功能就是提供更有效的保护。

我喜欢从后方45度角观看GX2，因为此时它圆润狂野的外观有点像小型SUV，这正是crossovers应该有的。车尾看起来立体感很强，宽大的CROSS式后保险杠和备胎让它看起来相当越野。

它的外部备胎设计相当独特，在微型车中很少见到这样的设计，为外观加分不少，节省了不少内饰空房间，实用性确实不错。它的前后轮胎都采用了尺寸为175 65/R14的GOODRIDE轮胎，而6片式铝合金车轮则风格平平。如果能换成更大更“野”的轮子，绝对会吃得饱饱的。

●车内配置:多媒体系统娱乐性丰富。

虽然它的中控台在设计上是全黑的，但是你还是可以看到和外观一样可爱的设计元素。它的整个中控台基本都是抛光的，曲线流畅，搭配效果相当协调。两个圆形空出风口和中央多媒体区特别可爱。

方向盘的设计不错，亮片给它增添了不少动感。对我来说，这个方向盘的握感稍微不那么粗，可能更适合女生。仪表盘的设计也相当简单。黑色背景，白色字符和红色的手清晰显示。需要更多信息的时候，可以看看右下角的小电子表盘，里面有燃油量、续航里程等信息。

葫芦形多媒体中控台设计可爱，布局简单，磨砂面板质感好。分层布局会让你使用起来更方便。顶部是主多媒体功能区，底部是系统调节。

GX2的多媒体系统还包含丰富的功能，包括可触摸屏幕、GPS、DVD、蓝牙电话、收音机、倒车影像系统等功能，还可以通过SD卡、USB、AV IN等可扩展插座丰富娱乐节目。

●车内空房:更适合小家庭。

得益于前排车顶曲线上扬的设计，身高1.79m的体验者在调整座椅后，头上依然有4根手指空，这个水平已经不错了。然而，当同一位体验者坐在后排空时，这类车的劣势就充分体现出来了。刚才体验者头部只剩下2个手指左右空，而腿部已经贴在前排座椅靠背上，已经没有空了。所以1.79米以上的乘客坐在后排会感到压抑，当然是1。

它的手套箱设计同样独特，采用了窗帘式设计。而且它的实际空房间也不小。我们可以往里面塞少量的纯净水、纸巾、面包等等。但是这种拉帘设计有一个缺点，就是打开手套箱的时候里面的东西很容易脱落。

车门储物格开口较窄，平时只能放一把雨伞、杂志、钱包等薄物品。如果你能把这里的口子开大一点，会更人性化，还可以点更多的饮料和食物来应付你的长途旅行。

与同级车相比，它的行李厢空并不小。至少我可以在里面放很多其他两家同行媒体的文章，它的后排座椅可以按比例放下来增加行李厢空，这个你不用太担心。

●驾驶体验:动力好。离合器操作对初学者来说有点困难。

根据厂家提供的数据，GX2发动机排量为1.5L，型号为MR479QN。这台发动机的最大功率为75kw，最大扭矩为136n·m。这台发动机配备了5速手动变速箱。更详细的发动机参数信息，只有这款车上市后才能确认，敬请关注。

试驾过程中，我们可以感受到这款1.5L发动机已经达到了要求的水平，与1吨左右的车身相比，动力相对充足。只有发动机低速时，油门才稍微慢一点，动力才一般。如果在转速超过2500 rpm后再换挡，动力响应会更直接，油门也会更干脆利落。这时，你可以获得更好的加速感。

它的5速变速箱性能一般，主要是变速箱档位长，离合器行程短，新手刚接触的时候可能会有点困难。好在这款变速箱的档位比较清晰，你只需要熟悉一下就可以快速上手。

相对来说，悬架的调整还是不错的。虽然开起来并不好玩，但坚韧的悬架可以为车辆提供良好的支撑性和稳定性，消除恼人的路面割裂感。它的转向重，高速行驶会更舒服，但是低速揉捏车库会有点麻烦，尤其是女性用户。

其排气管的声音明显调向了浑厚的方向，但声音还是有点散，没有达到最佳效果。但是隔音也稍差，发动机3500转后噪音会更明显。

虽然它的发动机排量已经达到了1.5L，但是我们也不用太担心燃油经济性。试驾期间，我密切关注转速表。一般在市区正常行驶时，发动机转速很少超过2000 rpm。看起来动力输出非常适中。

总结:

显然，GX2是一款适合喜欢休闲生活、运动、时尚、个性的年轻消费者的迷你车。可爱的“野性”造型、不错的动力性能和安全配置都是它的亮点。现在，价格还不清楚。如果它的价格能更贴近年轻消费者的需求，那么相信会受到很多人的青睐。

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