金鹰动力怎么样

预算不到10万，买车的时候最应该关注车型什么方面的表现？假如是我的话，那操控性方面应该是最重要的。毕竟在这个价位的话，大多数买车的消费者都是为了日常代步，空间和配置方面可能不太有过多要求，但好的操控性能极大提高通勤出行的用车体验。作为一款指导价5.98万元的车型，金鹰的实力如何呢？我们一起来看看吧。

金鹰前脸呈现出典雅的设计风格，给人一种很简约的感觉。

金鹰车尾呈现出平和的设计风格，搭配文雅的尾灯，看起来比较协调美观。

金鹰内饰显得颇具干净的感觉，虽说亮点不多，但却十分符合其整体格调。

金鹰配备了1.5L L4发动机，发动机最大功率94马力，峰值扭矩128牛·米。

这款车匹配5挡手动变速箱。

该车悬架采用前麦弗逊式独立悬架，后扭梁式半独立悬架。

不知屏幕前的你对这款车的印象如何，金鹰的内饰在设计上非常素雅，虽不华丽，但十分耐看。金鹰的车头看起来十分简约，没有多余的线条或是复杂的装饰，一副清爽的样子。如果你对这款车感兴趣，那么不妨去4S店亲自了解一下。

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）

预算不到10万，买车的时候最应该关注车型什么方面的表现？如果是我的话，那操控性方面应该是最重要的。毕竟这个价位的话，买车的绝大多数是为了代步，空间、性能上不会有太多要求，但好的操控性能极大提高通勤出行的用车体验。说曹操曹操到，今天我们就来看看这款金鹰的实力如何。

金鹰车头呈现出整洁的设计风格，整体看上去非常干净。

金鹰车尾呈现出典雅的设计风格，配合端庄的尾灯，视觉上显得很干净。

金鹰内饰造型走了简单路线，虽说亮点不多，但却十分符合其整体格调。

金鹰配备1.5L L4发动机，发动机最大功率102马力，峰值扭矩136牛·米。

该车匹配5挡手动变速箱。

这款车悬架采用前麦弗逊式独立悬架，后扭梁式半独立悬架。

看完上面的内容你心中是不是还有很多疑问？不用着急，且听小编给你总结一番，金鹰的头灯远近光灯均为卤素光源，造型简洁又大方，看着没有任何拖泥带水的地方。金鹰的内饰展现出了素雅的视觉效果，和该车定位相符合。这款车在同级别中拥有不错的竞争力，有兴趣的网友可以抓紧机会下手了。

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）

首先从外观上来看，金鹰采用了动感的车身设计，整车轻盈时尚，极具运动气息。在配置方面，金鹰也是亮点满满。电池方面，金鹰搭载了新一代60V32Ah铅酸电池。与普通电池相比，它具有更高的能量密度和更长的使用寿命，可以保证车辆更长的续航里程。电机方面，整车搭载了C30电机，运行效率更高，能够保证整车拥有更强劲的爆发力，尤其是在陡坡上，整车的动力表现更为突出。

其次，在控制器方面，金鹰搭载了12管矢量控制器，能够保证车辆的动力和续航输出更加充足，车辆行驶更加平稳。照明方面，金鹰采用了穿透式鹰眼大灯，不仅照射距离更远，亮度也更高。减震方面，金鹰采用了可调式液压减震系统，能够最大程度的降低颠簸感，保证更高的驾乘舒适性。行车安全。

其他配置方面，金鹰配备静音碟刹，单发制动力更强，在紧急情况下能够保证更精准的制动。配备的LED仪表可以清晰显示车辆的各种行驶数据，让用户更直观地感知车辆数据的变化。此外，金鹰还配备了高密度海绵鞍座、大水桶等配置。

总之，从新大洲推出的新电动车金鹰来看，这款车是一款主打动力和续航的车型。搭载新一代60V32Ah铅酸蓄电池和C30电机，最大程度保证车辆更多的动力和续航输出，实现长途和爬坡骑行。当然，金鹰电动车的出现也预示着行业将加大差异化车型的打造力度，未来将会出现更多大功率、长续航的电动车。 查看全文

海马汽车于2007年推出海马3，并于同年在上海车展展出了代号为H11的两厢版。经过一年多的等待，H11终于在2008年的广州车展发布，正式命名为“环东”，而环东不仅仅是少了一个后备箱，底盘和动力系统也做了改动，增加了一个CVT变速箱。

欢动是海马的首款两厢车，是海马“1015A”计划(即到2010年，A级车销量达到15万辆)中的重要车型之一。它具有战略意义，在市场上的表现会影响到整个计划，所以海马对这款车采取了真诚的态度，这让环东给了我们很多惊喜。详情请继续阅读。

3.外观感知

即使环东不是海马3的两厢版，从正面也很容易断定它和海马3家族有关。车头完全移植海马3，但从B柱开始，给人的感觉是另一种个性，——，腰线很高，弧形车顶，尾部高耸，后窗很窄，尾部很显眼，前面动感跳跃。

海马3的外观设计由意大利IDEA设计公司设计，而环东则由海马的上海R&D中心在原有基础上独立完成，这也是该中心的首次量产工作。这种中西设计与开发同步交汇的方式，造就了一种欢乐而国际化的车身造型风格。此外，活泼的车身钣金水平也保持了海马的优秀水平。环东整体外观时尚成熟，堪比合资品牌对手。

4.字体大小

环东车身长4342mm，宽1730mm，高1474mm，轴距和海马3一样为2607mm，属于“大两厢”的范畴。尺寸方面，与307、世嘉、达奇等主流合资两厢车看齐，但这在自主品牌中并不新鲜。华晨接君FRV和吉利金鹰也有类似的尺寸。

车型长(毫米)宽(毫米)高(毫米)轴距(毫米)

海马3 4466 1730 1474 2607

4342 1730 1474 2607

标致307 4212 1762 1531 2608

雪铁龙世嘉4282 1773 1483 2610

日产骐达4205 1695 1540 2600

5.形状细节

欢乐的前脸与海马3大致相同，只是一些小细节略有变化，比如镀铬前格栅和透明大灯，意在营造一些新鲜感；带转向灯的外后视镜，算是高级刷笔；弧形侧窗上缘，旋风五星轮圈，相当奔放动感。

轮廓分明的尾部是环东整体外观的亮点，尾灯有些马自达6的韵味。低矮的后窗搭配顶部的流翼，很像一辆轿跑。

大概是因为大家都是“马”的缘故，环东也像宝马的车型一样配备了鱼翅天线，外观还挺顺眼的。据说还能防静电，让车身不会太粘灰尘，但不知道实际效果如何；无骨雨刷的出现也会在消费者心目中加分。

6.发动机

在中级轿车中，1.6L排量一直被称为“黄金排量”，因为基本可以满足日常使用，理论燃油经济性也不错。307、世嘉、Tiida等主流车型都配备了1.6L排量。但环东并没有“随波逐流”。和海马3一样，第一款发动机是1.8L发动机。或许在海马看来，1.8L排量能带来更好的动力优势，更符合海马的3/快乐运动形象。

这款拥有自主知识产权的HA-VIS-1.8 II发动机，拥有可变惯性进气系统，由海马3的HA-VIS-1.8改进而来，输出数据没有变化。最大功率90Kw@6000rpm，最大扭矩160Nm@4000rpm。官方表示，重新调整后，百公里经济油耗比原来降低了0.5L。要看厂商有没有信心来弥补t

在实际驾驶中，这款发动机表现出了扭矩输出范围广、噪音抑制好等特点，性能和完善程度都能给人信心，可以说是自主品牌中的顶级发动机。

7.CVT变速箱

虽然环东的发动机参数变化不大，但与之匹配的CVT变速箱是一个亮点。在轿车市场，自动变速箱的缺失意味着许多潜在客户的流失。海马汽车这次使用CVT变速箱，对于发展主流家庭用户有很大的推广意义，也解决了海马3平台没有自动变速箱的尴尬。厂方表示，欢腾过后，轿车海马3也有计划配备这款CVT变速箱。这台CVT是欧洲著名变速箱公司Punch生产的VT2。曾搭载在第一代MINI Cooper上，口碑很好。从mini的体验来看，这款变速箱的成熟性能是可以放心的。目前已经在南京生产，海马是国内第一供应商。

CVT是环东最大的卖点之一，在试驾中也证明了它也极大的改变了车的性格。CVT和发动机的匹配相当完美，静止时从N挡切换到D挡，几乎感觉不到震动；在市区拥挤的道路上停车和行走时，油门踏板的反应也比较自然；虽然在急加速的第一瞬间，CVT打滑是不可避免的，但此后持续的平顺加速性能，即使是再先进的自动变速箱也无法比拟。

由于CVT的特性是在行驶过程中始终保持最佳车速，传动比范围比普通自动变速箱更宽，所以节能也是它的明显优势。D挡100km/h巡航时，欢动的发动机转速只有2200 rpm，低于海马3手动挡100km/h对应的2900 rpm，比同排量一般自动变速箱的巡航速度低300 rpm左右。所以无论是长途还是日常驾驶，CVT都是有助于降低油耗的。

此外，悦纳CVT还配备了S挡运动模式和6段手动模式，照顾到了偶尔狂飙的需求，设计考虑还是很全面的。

8.驾驶体验

环动基于海马全新研发的H1平台，采用四轮独立悬挂，其中E型多连杆式独立悬挂带有马自达时代的影子，底盘规格高于大部分同级车。最近自主品牌很多新车型的底盘调校都是由国外的专业公司来进行，这样不仅可以节省时间，还可以让专业公司调校的底盘更“有型”。但环东的底盘并没有交给国外公司进行培训，而是在自己开发的基础上，邀请国外资深赛车专家进行培训。厂方表示，这对提高海马自身水平有积极意义，这可能是海马迟迟不推出这款两厢版的原因。以上信息其实都是官方信息，还是要看环东的实际表现。

实际体验表明，欢乐的驾驶风格其实非常“亲民”，给我们的第一印象很好。在蜿蜒的山路上，略显僵硬的悬挂也有不错的路况信息反馈，转向也比较轻，而且动力均匀，底盘也不错。开在山路上感觉不到辛苦和费力，但喜悦感和马自达3直接不同，舒适性放在第一位。油门、转向等操作不像某些“运动车型”那么紧张，但也绝不平淡。整体感觉还算合适，日常驾驶也能舒适得体。

但是在这个偏僻弯道路段，我们开始尝试joy的激烈驾驶表现。同级车中少见的205/50 R16宽胎，保证操控稳定性效果显著，进了急弯。虽然悬挂上下弹跳，但是可以感觉到轮胎对路面的咬合力非常强，实际过弯的跟踪性能不错，极限很高。最初的尝试发现底盘的承载能力比我们想象的要高，于是大胆的把动力挤出来。当CVT变速箱转到S运动模式(D挡向左)时，行驶速度立刻提高，发动机声线和油门响应明显改善，但CVT不换挡的平顺性保持不变，会让人觉得不够刺激，所以手动加减挡。快乐运动的手动模式继承了马自达的传统，是一种前进减档、后退加档的方式。升降齿轮的运行方向与加速和制动时的离心力方向一致，非常适合弯曲。这时候欢喜的发动机在4000-5000转的时候也表现出了出色的实力，声音相当的有力。在弯道猛烈进攻时，CVT的手动换挡速度并不快，有一点犹豫，但二三档固定在弯道间游走，线性的动力输出和音线变化带来的运动感让我们对joy的机械强度有了更深的认知。

高速方面，环东在120Km/h行驶时，各个环节都很从容，转向和底盘稳定性让人放心。160km/h的速度，提速后劲明显变慢了。这个时候转向有点紧张，但是底盘的贴合性还是不错的，信心还是不错的。

9.乘坐感觉

上一页弯路行驶的表现已经印证了环东底盘的操控功力，但更让我们惊喜的是其高水平的舒适性。环东的底盘对不同路况的承受力更强。在我们试驾的海口市西部，有许多水泥和沥青路面铺得很差或年久失修。环东开这些路都是中高速，底盘感觉很厚实，噪音和震动也不会因为路面的变化而过敏。

在拍照的过程中，我们还误入了一条坑坑洼洼的乡间土路，根本不适合汽车行驶，但欢快的表演又让我们大吃一惊。没有来自底盘松动的不舒服感，也没有车身内外不必要的噪音，充分展现了过硬的扎实造车技术。

其实在中国，遇到烂路的几率非常高。即使在大城市，也有许多铺得很差的小路。所以，环东在不同道路上的高承受力驾驶表现，在我们看来才是真正的“舒适”表现。综上所述，这是幸福悬挂结构卓越的天赋、成熟的调校、实用的用料共同作用的结果，在实际驾驶中，驾乘者都能受益。

10.汽车氛围

活泼的内饰也让我们刮目相看。相比海马3推出的浅内饰，活泼的内饰变化不大，但大气程度有了很大提升。黑色内饰，银色中控台面板，少量钢琴黑和镀铬装饰营造出精致的运动氛围。一些小小的银色装饰，在海马3浅浅的内饰中显得很奇怪，却在眼前的黑色氛围中突然成为亮点，发挥了其存在的初衷。值得一提的是，得益于成熟的线条设计，欢乐的运动气息并不像某些不成熟的设计那样堆砌，反而有一种精致感和格调。

驾驶座布局继承了马自达合资的成熟，坐姿自然，整体操作合理。因为窗线比较高，坐姿比较低，坐在里面感觉受到保护，安全感十足。坐在前排，车顶的大弧度设计容易让人产生压抑感，影响驾驶心情。好在大面积的前挡风玻璃和天窗会在一定程度上缓解压抑感。

11.工作和材料

我们很少拿出自主品牌的车型来谈做工，但环东在这方面确实表现的很好：整车几乎很难发现粗糙的细节，第一个功劳就是全黑配色，视觉质感大大提升。虽然门板下、吧台座等部位还是用了硬塑料，但是手能摸到的地方给人的感觉就是比同龄人高。三个大小适中的方向盘采用真皮包裹，握感十足，三、九点钟位置有打孔面，增加摩擦力。从手刹、手枕、座椅真皮做工上也能看出海马的细致，真皮拼接如手工般精致，即使在合资品牌中也不多见。

需要说明的是，我们试驾的车是厂家提供的样车，非常接近正式量产阶段。它的做工完全出乎我们的意料，超越了自主品牌竞争对手，接近合资品牌的水平。总的来说，原型车的工会比量产车差，但是原型车海马也有这么高的水准，真的让我们刮目相看。如果能保持正规量产见过的装饰水平，活泼的内饰会是它抢分的一个环节。

12.驾驶细节

悦动的驾驶操作非常流畅，方向盘、踏板、仪表的显示非常符合人体工程学。筒式的仪器很立体；中控台上方的液晶显示屏颇具高端车风格，这里主要用来显示空调信息。

前挡风玻璃倾斜度较大，a柱存在一定的视觉盲区，但并不严重。相反，又扁又长的后视镜让我们相当不满意。横向视野够宽，但倒车时上下视野很窄。几乎每次倒车都需要使用电动调节按钮，放下后视镜就能看清地面。另外，快乐后窗也比较小，后视也不好。还好有倒车雷达，可以提供一些帮助。

13.中央控制台

欢乐盾形中控台类似海马3，按键大，操作直观方便。银色的大面板和两侧钢琴般的漆面让它感觉很高级。仔细一看，每个按键其实都是全黑塑料，可见整体设计非常出色。我们试驾的高配车型用了6张CD，不过瘾，但作为非发烧友也足够了，倒车时音响会自动关闭的功能很人性化。空调系统简单易用，制冷也很出色。

14.座位和空间：前排

活泼的座椅可以用宽来形容，宽到和门板之间没有缝隙，以至于座椅侧面的调节不是很方便，但是椅面非常舒适轻松。从靠背两侧凸出的“护栏”可以看出，前排包裹性极佳，在激烈驾驶时可以更好地“抱紧”驾驶者。

对于高配车型来说，真皮座椅是必不可少的。活泼的真皮座椅用料高级，软硬适中，坐在厚厚的坐垫上感觉非常舒服。由于座椅的坐姿较低，头部空间表现并不紧张。此外，车门头枕上方的门板也覆盖了一整块皮革，这样在夏天穿着短袖衣服开车时，手臂部分也能得到非常好的触感，可见海马在材料上的忠诚与用心。

15.座椅和空间：后排

后座坐姿比较直，腿部空间在同级别其他车中比较充裕，但是依赖型头枕比较“小气”，个子较高的乘客不会得到很好的照顾。也许这样做是为了保证后窗视野不好。

中央扶手打开后有小储物格和杯架，很实用很高级，但是手枕低，大乘客会觉得不够用。

16.储存空间

作为家用车，环东储物格的设计下足了功夫，实际效果足以满足日常使用。手套箱容积大，能放下的杂物少；前手枕盒比较小，使用性一般；细长的门墙储物格，只能装一些书和报纸，所有饮料瓶一律拒收；中控台下面有两个杯架，还有一个盖子，比较高级。但这种盖子在使用上并不实用，因为放饮料时必须打开盖子，杯架内的储物格被挡住，无法取放物品。

17.尾部隔间

活泼的后车厢开口较大，非常方便携带行李，这是作为两厢车的先天优势。常规的后车厢空间相当不错，比轿车小不了多少，但是因为复杂的后悬挂，两侧不够平整。后排座椅可以把坐垫抬起来，然后放倒到接近满的水平，扩展了不少空间，更不用说携带大件物品了。备胎不是全尺寸的，看起来有点不合适，但是换来了更大的常规后舱容量。

18.设备和安全

我们试驾的顶上满满的都是欢乐，除了倒车雷达能摸到“装备丰富”这四个字，我们还真找不到其他的豪华装备，比如无大屏DVD、导航、ESP等。这有点像避免激烈的“装备战”。但是，一些常用的设备，如自动空调、音响、无骨雨刷等。都是认真做的，这是建立在质量对数量的基础上的。至于值不值，就看买家的倾向了。

在安全方面，厂商的宣传资料显示了3H高刚性车身、四门防撞加强钢梁、加强后纵梁、可折叠转向柱、前排双气囊等被动安全装备，而主动安全装备则全部配备了ABS EBD BA，并没有因为车型不同而降低。这是一项有价值的措施。不过，环东的被动安全性能如何，暂时不得而知，因为它没有参加过任何公开的碰撞测试。

附属设备清单：

19.新车点评网总结

优势：

外形设计成熟，背部造型不乏鲜明特色；

1.8L发动机性能完美，线性输出，中后段也有一定的运动感。

CVT变速箱匹配完美，日常行驶平顺性一流；

使用变速箱手动模式时，整车运动感不错，开起来有些乐趣；

底盘操控性和滤振性都很出色，各种道路的驾驶舒适性都不错；

车厢氛围动感，提供高品质的黑色内饰，市场少见；

车厢做工和用料的精细程度超过了大多数同级别竞争对手，车厢氛围宜人；

座位宽敞，乘坐空间对比理想；

常规的尾舱足够大；

在自主品牌中，海马的品质口碑相对较好。

缺点：

外后视镜上下视野狭窄，需要经常调整；

后窗视野也比较窄；

储物格设计有疏漏，实际使用略显不便；

关闭车门后前排座椅调节机构不易操作；

没有使用全尺寸备胎。

虽然环东的尾部依然有“海马3”的logo，但是海马投入的心血已经超出了“两厢海马3”的范畴。CVT的加入，发动机的全新调校，底盘的优化，都显著提升了环动车的“质感”。当然，我们相信这些升级在未来也会应用到三厢海马3上，但从“环动”这个新名字来看，海马有意将其打造成一款独立的市场车型。

其实，环东的对手明显不同于海马3，它面对的“大两厢市场”是一个新的、不断扩大的细分市场。这一市场的先驱包括凯越HRV、骐达、福克斯，以及后来的标致307、马自达3掀背车和赛拉图欧风。这些都是实力很强的合资品牌。而作为自主品牌的接君FRV、比亚迪F3R、吉利金鹰凭借价格优势在低端开辟了新战线。品种没啥新意，凭什么挤进市场？

从最初的试驾体验来看，希望站在“实力”和“品质”上。说实话，这两个词在我们自己的品牌新车上很少被提及(虽然很多厂家自己也爱提，我们就不附和了)，但是试驾的感觉确实给了我们很大的惊喜。作为自主品牌的新产品，做到这四点是很难的(上述自主品牌对手都没有做到)。环东在试驾时的价格还没有公布，我们都保守的认为，随着其技术的提升，价格不会低于海马3；这样一来，顶配版10.66万元的价格比海马3手动豪华型11.68万元低了一万，给了我们又一个惊喜。

就海马自主品牌的身份来说，可能有人会觉得它价格高。其实它的定价准确的反映了这款车——的水平已经超越了自主品牌，接近甚至达到了合资品牌。之前的海马3可能不够闪亮，但欢乐的表现向我们展示了海马H1的实力和潜力。总之，各方面都表明这是我们有史以来最喜欢的品牌新车。 查看全文

随着汽车工业的不断发展与进步，造车工艺也得到了大幅提升，从当下的国内汽车市场中我们可以看到不少价格亲民的汽车同意具有强大的整车实力，而这当然也体现在动力以及操控方面。今天就带大家来看看这款金鹰。

金鹰前脸显得颇具简洁的感觉，中网采用多幅式的设计，为整车提升了一定的档次。

金鹰车尾显得颇具简朴的感觉，尾灯呈现出端庄的设计风格，加上隐藏式排气布局，干净的设计看着相当舒服。

金鹰内饰设计显得非常干练，清爽简洁的风格让人感觉特别舒服。

金鹰配备了1.5L L4发动机，发动机最大功率94马力，峰值扭矩128牛·米。

该车匹配5挡手动变速箱。

该车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架是扭梁式半独立悬架。

话不多说，小编这就为大家总结一下，金鹰的内饰彰显了简约的气质，整体造型可圈可点。来看一下后排，金鹰后排空间表现尚可，能满足日常出行需求。喜欢的小伙伴可以行动起来了。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）