理想L8配置怎么样

作为长安福特的拳头产品，锐界L以大马力混动、入门即高配、一车胜多车的产品优势，在动力、配置、空间等全维度上升级，比汉兰达更智能更舒适，比理想L8更富驾驶乐趣，完美解决用户既要性能又要经济性的痛点。

现在，中大型SUV市场可谓“神仙打架”，理想L汉兰达都是不错的选择对象，3月17日，又一款大7座SUV车型长安福特全新一代锐界正式开启预售，指导价298万元-398万元。

锐界L的长宽高尺寸为5000x1961x1773mm，轴距则为2950mm。

锐界L车身长5000mm*宽1961mm*高1773mm，轴距达到2950mm，整体尺寸以及轴距的表现都现款车型大了一圈，相比汉兰达的尺寸和轴距优势也很明显。尺寸的增加也将带来宽裕的内部乘坐空间以及开阔的视觉观感。

全新锐界L的长宽高分别为5000/1961/1773毫米，轴距2950毫米。相比现款锐界，全新锐界L轴距增加了100毫米，整体尺寸以及轴距都比汉兰达更具优势。 查看全文

7座SUV谁更强福特锐界对比丰田汉兰达

汉兰达锐界哪一个性价比高？汉兰达做为中小型SUV圈以前的大哥，商品可靠性、稳定性和合理性的确有着较好的用户评价，但从比较中可以看出年轻气盛的锐界的强有力的商品竞争能力，如果真刀真枪的做，汉兰达可能也虚。

不过，如果你在今年选购一台大七座合资中型SUV，小编更推荐长安福特锐界L。

相比之下汉兰达的7座车型就很传统了，没什么新意。

客观来说，这个定价在混动7座SUV中并不算高，只要拿丰田汉兰达来简单对比大家就能知道全新福特锐界L的价格优势了。

当然，脱离价格谈产品力毫无意义，锐界L预售价298万-398万，汉兰达指导价288万-388万，理想L8指导价398-398万。

锐界好还是汉兰达好

在底盘方面，锐界L采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，汉兰达前麦弗逊+后双叉臂独立悬架组合，在成熟的底盘调校下技术下，两车的舒适性与操控性无须担心。

福特夏普覆盖面广，外观沉稳、动感、时尚，燃油经济性较同级车更好，符合国内消费者的需求。因此，无论是商用还是家用都表现出很高的性价比。而汉兰达则是一款在配置和整体设计上更具优势的车型。

但锐界在配置和动力方面更出色；而汉兰达在品质保证方面具有相对优势。

外观对比 外观方面小编无需多言，因为萝卜白菜各有所爱，每人审美不同，两款车的外观都很出色，从气场方面锐界L略胜一筹，实际尺寸也是锐界L更大，锐界L的车身长度达到了5m，而轴距也来到了2950mm。

汉兰达和福特锐界应该说他们是各有优势，丰田汉兰达它的优势主要在于拥有更，大的舒适性，更好的人性化的设计，而且变速箱的性能好，福特锐界的最大优势在于它的操控与性能的特别优秀。

总的来说，锐界L和汉兰达的内在配置都有不错的表现，只是锐界L的内饰设计更激进，27英寸屏幕可以说是吊打一众对手。

福特锐界和汉兰达哪个好

汉兰达做为中小型SUV圈以前的大哥，商品可靠性、稳定性和合理性的确有着较好的用户评价，但从比较中可以看出年轻气盛的锐界的强有力的商品竞争能力，如果真刀真枪的做，汉兰达可能也虚。

遗憾的是，福特锐界L的综合油耗较汉兰达略高，为82L/100km，整体表现相信在大部分消费者的可接受范围。

外观方面小编无需多言，因为萝卜白菜各有所爱，每人审美不同，两款车的外观都很出色，从气场方面锐界L略胜一筹，实际尺寸也是锐界L更大，锐界L的车身长度达到了5m，而轴距也来到了2950mm。

从车辆尺寸来看，丰田汉兰达的长、宽、高分别为4855/1925/1720毫米，轴距为2790毫米。福特锐界的长、宽、高分别为4878/1925/1770毫米，轴距为2850毫米。相比之下，锐界在尺寸上更胜一筹，因此可以为消费者提供更大的空间。

汉兰达的动力感受比较一般，动力输出和变速箱降档不灵敏，驾驶相对轻松，油门踏板也比较轻，但需要吃面吃米。

汉兰达和锐界如何抉择

1、汉兰达做为中小型SUV圈以前的大哥，商品可靠性、稳定性和合理性的确有着较好的用户评价，但从比较中可以看出年轻气盛的锐界的强有力的商品竞争能力，如果真刀真枪的做，汉兰达可能也虚。

2、在底盘方面，锐界L采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，汉兰达前麦弗逊+后双叉臂独立悬架组合，在成熟的底盘调校下技术下，两车的舒适性与操控性无须担心。

3、但锐界在配置和动力方面更出色；而汉兰达在品质保证方面具有相对优势。 查看全文

但一直以来，似乎都没有人把理想L8这个名副其实的接班人和理想ONE相提并论。所以今天我们就用实测数据来看看新车是不是真的各方面都比理想ONE好。

对比的目的不是说L8有多差，也不是说ONE有多差。我们希望看到从010到31041这几年有多大的进步，或者说，作为中国新生力量的代表之一，短短四年中国有多大的进步。

模型评论

多生孩子容易打架！

理想L7、L8、L9的诞生，其实让我们很佩服李想的产品矩阵规划。与其说是三款车，不如说是同一款车的不同车型，不同价位。仔细想想，3398-379800元的价格理想L7，3598-399800元理想L8和459800元理想L9是递进关系，L7也算是L8的五座版。

我会留下一个任务。想想789的竞品车型，再回头看看这三兄弟的尺寸，配置，动力。也许你会发现他们真的没有对手(不考虑保值、品控、品牌影响力等非产品因素)。

回头看理想ONE，34.98万，好像真的有点落后，只比理想L8便宜一万，好像已经不是一个级别的玩家了。先别急着反驳。往下看你就知道我为什么这么肯定了。

在设计、内饰、配置方面，我们之前已经做了详细的对比。如果你对此不太了解，或者想重温一下，不妨点击上面的文章链接再复习一遍。

空间对比

理想L8略有改善，虽然不是太多。

在开始对比之前，我们不妨先梳理一下理想车的车型。理想汽车正在建立更加完整清晰的产品序列，L代表增程式电动平台SUV系列。L8的推出实际上接管了第一款车型的位置理想ONE。所以目前理想的型号都是以L开头的，型号的大小用数字表示，分为以下几个乘积矩阵：

理想L9:家用智能旗舰六座SUV(全尺寸，45.98万元)；

理想L8:家庭智能豪华六座SUV(中大型，35.98万-39.98万元)；

理想L7:家庭智能旗舰五座SUV(中大型，33.98万-37.98万元)；

理想L6:家庭智能豪华五座SUV(中型，30万以内)。

首先从尺寸对比来看，789三兄弟无论长宽高还是尺寸都比理想ONE大。以及理想L8和L7，除了导线的高度，其他数据完全相同。同时不难看出，三兄弟在车内空间方面应该比理想ONE更为提示。既然L8是后继者，我们也将它与理想ONE分开对比，对比他们之间的车内驾驶空间。

首先，虽然前排的空间变化不大，但是L8全新设计的换挡方式也让辅助中控台有了更高级的设计，驾驶者也可以将整个手臂放在上面，也提高了整体的舒适性。虽然第二排和第三排的空间只是略有提升，但是更加舒适大方的座椅(尤其是第三排)也占据了更多的空间，乘员的舒适度变成了1/2的效果。主观体验理想L8确实比理想ONE舒服很多。

底盘、转向感、视野对比

理想L8更优化。

在正式开始对比实测数据之前，我们先来对比一些客观测试点，看看理想L8会不会更先进一些。理想ONE给大家的感觉是舒适的朝向。动力方面，不是理想一个都要管。毕竟奶爸车的舒适是第一位的，每一秒都比不上老婆孩子的舒适。但是有了对比，我们就能更清晰的感受到了。原来我们可以坐得更舒服，开得更轻松。

理想ONE的悬挂有舒适型和标准型两种模式，对应可变阻尼减震器的调节。一般来说，选择城市道路和高速公路的标准模式就足够了，这样车身的稳定性更好，乘客也不那么容易感到晃晃悠悠。如果路面质量一般，选择舒适模式应对震动会更细腻。

并且理想L8首先标配空气悬架，支持三个高度可调，后悬架也采用了更先进的五连杆单悬架。经过几天的体验理想L8，当悬架调到最高位置时，还是有点抖，不过会比理想ONE好一点。所以我更喜欢把悬挂调到最低档，虽然还是摇摇晃晃的，但也有更好的驾驶体验。

动态对比度

加速更快，电池寿命更长，噪音更低。

理想L8搭载自主研发的1.5T四缸全米勒循环发动机作为增程器，最大功率113kW，热效率40.5%，CLTC模式油耗5.9L/100km。该驱动器配备了智能四驱系统。前驱动电机最大功率130kW，后驱动电机最大功率200kW。车辆总功率达到330kW，扭矩达到620Nm。

此外，其电池容量为42.8kWh，CLTC工况下，综合续航能力为1315km，纯电续航里程为210km。WLTC工况下综合续航里程1100km，纯电动续航里程175km。

通过对比理想ONE的数据，L8确实各方面都有提升。所以，这个接班人不仅可以是舒适的“爸爸购物车”，也可以是凶猛的“爸爸战车”。

都30多万了，理想L8更大更快更省油！理想一车主要是哭晕了。

2022-11-24

此前，我们的展鹏也为这两款车做了详细的视频体验。感兴趣的朋友不妨看看他是如何评价这两套动力系统的。

理想L8快了1.08秒。

零百加速试验

在这次加速测试中，为了对比他们的最快速度，我们已经将电池充满电，并保持在90%以上。其实不管是理想ONE还是理想L8，随着功耗的不同，加速时间也是大不相同的。另外两车设置为纯电动优先，开启运动模式，ESP电子稳定系统不能关闭。

低电量情况下理想ONE没有加速玩法，因为任何模式的结果都差不多。但当电量超过60%时，可以开启弹射模式，丰富了游戏玩法。最快的实测加速模式是运动弹射模式，成绩为6.49秒，更接近6.5秒的官方数据。但是实际的体感感觉其实并不算太快，甚至更像是燃油车。相对来说这样的动力输出更舒服。

理想L8的功率输出不如理想ONE的线性。从加速曲线也可以看出其动力输出变化较大。前0.2s左右，动力输出比较平缓，好像需要一个反应时间。但随着动力的到来，也出现了有推背感的高飞锋，最终0-100km/h加速时间为5.41秒。

从时间上看，理想L8比理想ONE长1.08秒。毕竟理想L8马力更大，扭矩更大，对我们来说并不奇怪。实际的车身感，确实理想L8给人的感觉更像是一辆纯电车，但是记住，前提是你的L8有60%以上的动力。

理想L8制动距离较短。

100-0公里/小时制动试验

理想ONE的制动距离并不出色，甚至低于平均水平。不过理想L8也扳回一城，也在及格线内扳回了自己的成绩，但并不出色。所以开这种中大型车一定要时刻注意安全，与车保持距离，及时刹车。

理想L8噪音有了很大的改善。

噪声试验

作为一款增程式车，我们需要更多不同工况下的测试来测试噪音。除了正常怠速，60km/h，90km/h，120km/h，我们还需要测试20%功率(增程器保持工作)和80%功率(增程器低速不工作)下不同速度下的噪音水平。

不难看出，理想L8的隔音水平更加出色，尤其是在怠速和低俗的情况下。但随着增程器的介入，两者的噪音差距越来越小。高速行驶时，两者区别小是因为油门大了会出现明显的发动机声，风噪和胎噪合在一起。所以理想L8可能需要优化一下高速行驶时的噪音问题。

智能硬件比较

理想L8 Pro更接近理想ONE。

对比测试理想L8是一款更贵的MAX车型(动力总成和底盘与Pro车型相同)，所以我们不拿实际的智能测试作为对比，但是也可以从硬件层面了解一下。

不难看出，其实一万的价格差理想ONE和理想L8 Pro，智能硬件水平更接近，但也有了很大的提升。首先，L8 Pro采用了最新一代的智能辅助驾驶系统AD Pro，不过暂时还可以试驾一下Pro车型，先不评论它是否更智能。

另外在重芯片方面，理想ONE明显有点落后，搭载了运算能力只有10TOPS的地平线征途3，还装了两个。L8 Pro的地平线行程为5，计算能力达到了128TOPS，足以说明这四年来这款车在智能化方面有了多大的进步。

此外，理想L8 Pro还使用了5个200万摄像头替换了理想ONE上的4个毫米波雷达，相信这与AD Pro的智能驾驶辅助系统方案的改变也有很大的关系。无论是在L9还是L8 MAX上，我们都体验过AD Max很多次，所以我们很期待L8 Pro的AD Pro智能辅助驾驶系统的试驾，我们也会继续跟踪报道。

总结

理想从理想ONE发展到789三兄弟，其实也算是我们国内汽车制造水平的发展。短短四年时间，我们的新势力和自主品牌都拿出了让消费者满意的产品，这也体现了中国实力水平的蓬勃发展。作为消费者，我们当然高兴，就像理想ONE和理想L8。我们可以用同样的钱买到更好的产品。

但在理想L8上市前夕，理想的操作却是真实的，让人无法理解。这种不负责任的将更换费用转嫁给客户的行为，无疑会对客户的声誉造成不可挽回的损失。或许国内的汽车品牌，接下来要了解的就是市场和客户关怀。产品再好，服务再差也没用。 查看全文

而且车企造车真的有这么一条路，就是从两轮电瓶车到新能源车，从小牛电动车到自主品牌。看起来有点神奇，而且真的做出来了。

昨晚，自助游NV正式上市。要么林肯有新车，要么自助游品牌有新车。作为一个新品牌的第一款车型，其实大家对它的外观都很熟悉。有人说像狗，有人说像虎。整体造型还是符合大众审美的，但也有很多地方透露出第一次造车的绿色感觉。

配置和智能非常有针对性：威尔"理想ONE的自助游NV有纯电和增程两种动力形式，按照续航和动力分为三种车型，但其实整个系统只有一种配置，任何一种都是"装备齐全"，而且驾驶舱功能和辅助驾驶功能都是满的。这个配置策略和原来的很像理想ONE。今天，让来看看自助游NV的智能性能，其实和原版挺像的理想ONE。

首先，智能驾驶部分。目前提前上市的自走旅者NV，拥有L2级别的辅助驾驶。相比最近发布的几款新车，自行旅行者NV的辅助驾驶系统比较平庸，没有激光雷达，硬件也很少。辅助驾驶核心采用一颗地平线Journey 2芯片，运算能力4Tops，匹配Journey 2的车辆基本在10-15万元左右。

硬件方面目前配备了1个前视单目摄像头，4个全景摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，比较简单。新发布的新动力车型只能与纯电动版文杰M5相提并论。

单目摄像头毫米波雷达方案，加上Mobileye或者Bosch的芯片，构成了目前合资品牌最常见的L2方案，其实已经相当够用了。除了没有导航和自动变道的功能，其余功能都挺够用的。当然，自助游NV真的不会不要停在那里。

自导行者NV支持辅助驾驶的硬件升级，其实也叫硬件升级，但和前面说的征途2方案几乎没有关系。升级SuperDrive AAD系统，需要将单目摄像头更换为双目摄像头，同时在车身上的很多预留位置增加ADAS摄像头。

征途5的固件可以升级，但不是免费的。但是SuperDrive AAD高级辅助驾驶系统需要额外付费。升级后，硬件部分将变成两个地平线之旅5，12个摄像头，12个超声波传感器和5个毫米波雷达，计算能力提升到256TOPS，可以实现高速和城市场景下的NOA导航辅助驾驶。不过这要等到明年第三季度才能开放升级，实际表现还不得而知。

升级后的自助游NV的辅助驾驶还是比较可观的，因为征途5及其方案应该是目前国内自主研发的最先进的技术方案。理想L8的Pro版也采用了征途5。

征途5将搭载在超过30万的车型上。征途5的架构设计主要面向智能驾驶领域的AI计算，这是一个垂直的特殊领域，而NVIDIA Orin芯片要兼顾整个通用计算领域。所以在某些应用效率上，Journey 5比NVIDIA Orin要好。比如征途5的单位有效算力处理速度超过1500FPS。在处理最高级模型自动驾驶场景下的核心任务时，各种精度下的计算性能和能效都比NVIDIA Orin有显著优势。

征途5的价格远低于英伟达Orin，也可以单片或多片使用，性能和开放性也不亚于英伟达，因此也受到了国内众多车企的追捧。还有比亚迪的很多车型，SAIC的很多品牌，一汽红旗的很多车型都确定要用征途5。目前影响征途5上线的关键因素是mass pro

可以发现，除了理想之外，目前新势力这个品牌基本没有使用地平线征途5的模式，尤其是两者叠加的征途5，其他新势力基本都投入了英伟达的怀抱，包括理想，所以基本上自旅NV是新势力中地平线征途5的唯一苗子，所以它的表现还是比较令人期待的。

驾驶舱建模中规中矩，系统的智能性能是另一个方面。其实NV这种自助游的内饰看着很眼熟。G3和P5在小鹏，探险者和锐界在福特的重新设计，而且大多数车型在新力"百花齐放"都是这样设计的。全液晶仪表，垂直放置的大屏幕，相当简洁清晰，但是有一点。

前排空调出风口是物理调节的。左右两侧出风口旁边有一个小液晶屏，可以显示当前室内温度、空调风量、PM 2.5的数值。空调旁边带小屏幕的设计在部分奥迪车型上见过，但功能和显示并没有那么丰富。

液晶仪表盘有一组经典的主题，左边是速度，右边是功耗。这种设计在燃油车或油改电车上相当常见。还有一套科技题材。在这种模式下，地图、音乐、旅程、胎压和加速度都可以在屏幕右侧进行自定义和支持。

中控屏幕采用竖屏设计，占屏比例不错，但是黑边有点厚。它的特点是上下屏同时运行CarPlay和自己的车载系统。什么？CarPlay？新势力居然给了CarPlay！

在新的force模型上很少看到CarPlay。如果普通车载机使用CarPlay，可以同时运行自己的车载系统，但是自旅NV把屏幕分成两部分，上半部分运行CarPlay，下半部分运行自己的车载系统，两边不不要互相干涉。

如果在上面的CarPlay部分播放多媒体音频，下面的多媒体播放会自动暂停，非常方便。即使你不不用CarPlay，可以用自己的车载机实现导航音乐等各种常规功能，是自驾游NV的一大亮点。估计会有车型模仿这种方式，但其实用过改装屏的车主应该对这种单屏双系统的模式比较熟悉。

既然是双系统在线，苹果Siri和"Hello Tour "随车附送的会同时上线。前者主要用于听歌、听节目等多媒体应用，后者可以控制车载部分硬件功能的执行。这个会详细衡量。

综上所述，现阶段自旅NV的智能化程度可以说是足够了，大概是为了赶上档期和成本的考虑，所以先给了一个征途2的芯片，后续的征途5也就成熟了。

驾驶舱已经给了苹果设备用户最大的尊重，其他功能都符合目前新势力的水平。毕竟现在不管是合资品牌还是自主品牌还是新势力，车的功能都越来越相似，而自旅NV也是这方面的突破性创新，现在就等实测了。 查看全文

2月8日，理想汽车的首款五座SUV理想L7正式上市。与此同时，理想汽车在此次发布会上也推出了售价更低的理想L8，售价为33.98万元，其电池厂商为欣旺达(300207)。

理想L8标配金色、银色、灰色、黑色四个标准颜色的金属漆，以及三个特别版车漆：紫色特别版珍珠漆、绿色特别版珍珠漆和蓝色特别版冷光漆。

轮毂方面，共有20英寸和21英寸轮毂两个尺寸，并提供银灰双色轮毂和黑灰双色轮毂两种风格可供选择。除此之外，还可选装原厂电动踏板。

内饰提供黑白双色内饰、黑咖双色内饰和黑橙双色内饰三种风格可选择。

配置上，理想L8还标配了带电动遮阳帘的全景天幕，256色氛围灯、三区新风空调、静音电吸门、车窗和天窗双层隔热玻璃等超过100项的豪华配置，为车上的每一位家人提供全方面的舒适感受。

理想L8是一台六座布局的SUV，座椅采用Nappa真皮，全车座椅增加了20mm厚度的海绵，乘坐体验更加柔软舒适。值得一提的是，全车三排的座椅调节都是电动调节，第二排座椅可以一键复位，第三排座椅还可一键放倒/立起，为家人们都能带来舒适豪华的享受。

理想L8搭载全新自研的1.5T四缸增程器，采用深度米勒循环，增程器最高热效率达到40.5%，油箱可用容积增至65L,CLTC综合续航能力超过1315公里，WLTC综合续航能力超过1100公里，CLTC热机油耗仅为5.9L/100km。搭配新一代NCM622三元锂电池，电池组容量达42.8kWh，WLTC纯电续航为175km，在CLTC工况下，纯电续航为210公里。数据上基本与大一号的理想L9一样。

相关车系：理想L8